Tag archive

yeşil bursa rallisi

Bursa’da Zaferin Adı: Yağız Avcı

08/07/2013 Kategori : Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı/Bahadır Gücenmez ekibi Oyak-Renault 38.Yeşil Bursa Rallisi’ni kazanarak, 2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nda liderliğe yükseldi.

2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 3. ayağı olan Oyak-Renault 38.Yeşil Bursa Rallisi Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız AVCI/Bahadır GÜCENMEZ ekibinin liderliği ile sonuçlandı. 25 ulusal, 4 historic ve 12 mahalli olmak üzere toplamda 41 ekibin start aldığı organizasyon, kısa adı BOSSEK olan Bursa Otomobil Sporları Kulübü tarafından Oyak-Renault ana sponsorluğunda, Technospray, Crowne Plaza Bursa, Teknomak2000 ve Bursa Büyükşehir Belediyesi katkıları ile gerçekleştirildi. Avcı/Gücenmez ikilisinin 17.7 saniye ardından takım arkadaşları Murat Bostancı/Onur Vatansever ikilisi Ford Fiesta S2000 ile ikinciliği kazanırken, genel klasman üçüncülüğünü de Pegasus Racing’den Fatih Kara/Güray Karacar ikilisi elde etti.

Bu yıl 38. kez düzenlenen organizasyon, 6 Temmuz Cumartesi günü Oyak-Renault Otomobil Fabrikaları önünden verilen seremonik startın ardından, Kültürpark içerisinde oluşturulan ve seyircinin yoğun ilgi altında koşulan Bursa Büyükşehir Belediyesi seyirci özel etabı ile başladı.

Pazar sabahı 07.30’da tekrar direksiyon başına geçen ekipler, yarışın ikinci gününde Tuzaklı, Soğukpınar ve Kirazlı özel etaplarını üçer kez geçerek saat Crowne Plaza Bursa önündeki finiş podyumuna ulaşmak için ter döktüler. 25 ekipten 15’inin tamamlayabildiği zorlu mücadele sonunda Burak Çukurova/Ünal Tezel ikilisi 3’te 3 yaptı ve bir kez daha Sınıf 3 birinciliğine ulaşarak Sınıf Birinciliği’ndeki liderliğini sürdürdü. Sınıf 5’te Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarışan Kuvvet Erim/Burak Koçoğlu birinciliği elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye’den Orhan Avcıoğlu/Burçin Korkmaz Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birinciliklerinin sahibi oldu. Sınıf 8’i Ford Fiesta ST ile Eytan Halfon/Sedat Bostancı ikilisi zirvede tamamlarken, “En İyi Genç Pilot” Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı, “En İyi Genç Co-Pilot” Team 47 Motorsports’tan Ümitcan Özdemir ile yarışan Gökay Gökşen, “En İyi Bayan Co-Pilot” da Bonus Unifree Parkur Racing’den Burcu Burkut Erenkul ile yarışan Şeyma Yağız oldular.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık Historic klasmanında, son 2 yılın Türkiye Historic Ralli Şampiyonu Engin Kap/Başar Yavuz ekibi bir kez daha zirvede yer alarak şampiyona liderliğini sürdürdü. Bu klasmanda ikinciliği 1976 model Ford Escort MK2 ile Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz elde ederken, Ford Fiesta MK1 ile Kemal Gamgam/Orkun Demir üçüncülüğü elde etti. Historic Kategori 2’de Engin Kap/Başar Yavuz birinciliği, Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz ikinciliği ve Haydar Güçlü/Hakan Kanca üçüncülüğü kazandı.

Servis alanı olarak, FSM Bulvarı’nda yer alan Nilüfer Belediyesi konser alanının kullanıldığı organizasyonun mahalli klasmanı, Ford Fiesta ST ile yarışan Alptekin Işıkalp/Ahmet Kaya ikilisinin liderliği ile sonuçlandı. Aynı zamanda Kategori 3 birincisi olan Işıkalp/Kaya’nın ardından Alper Akgün/Serkan Okan Fiat Palio ile ikinciliği ve Kategori 1 birinciliğini elde ederken, Fiat Palio KitCar ile Bora Çantepe/Soner Çevik üçüncülüğü ve Kategori 2 birinciliğini kazandı.

Türkiye Ralli Şampiyonası’na, 17-18 Ağustos tarihlerinde Ankara Otomobil Sporları Kulübü (ANOK) tarafından organize edilecek olan Hitit Rallisi ile devam edecek.

GP Garage, MyTeam Yeşil Bursa Rallisi’ne Hazır

05/07/2013 Kategori : Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

2013 Türkiye Ralli Şampiyonası 3. yarış olan Yeşil Bursa Rallisi’yle devam ediyor. Kısa adı BOSSEK olan Bursa Otomobil Sporları Kulubü tarafından organize edilen yarış bu yıl 38. kez koşulacak.

Ağaoğlu, Kioti ve Pozitif Dekor sponsorluğunda 2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nda mücadele eden GP Garage My Team, 38. Yeşil Bursa Rallisi’nde 3 ekiple start alıyor.

* Hakkı Ağaoğlu – Nehir Yılmaz / Mitsubishi Lancer EVO9
* Ferhat Tanrıbilir – Eda Özer / Mitsubishi Lancer EVO9
* Cüneyt Göz – Elif Tavukçuoğlu / Citroen C2

Seyirci Etabı Kültürpark İçinde
6 Temmuz Cumartesi günü saat 17:30’da OYAK-RENAULT Otomobil Fabrikaları’ndan verilecek seramonik start ile başlayacak olan 38.OYAK-RENAULT Yeşil Bursa Rallisi’nde ekipler ilk olarak saat 18:23’ten itibaren şehir merkezinde yer alan ve Kültürpark içerisinde oluşturulan Bursa Büyükşehir Belediyesi Seyirci Özel Etabı’nı geçecekler.

Bursalı otomobilseverler bu etapta yarışa katılan Türkiye’nin en iyi ralli pilotlarının performanslarını çok yakından izleme şansı yakalayacaklar. Yarışın ilk günü Kültürpark seyirci özel etabının ardndan saat 19.53’den itibaren Crowne Plaza Bursa’da sona erecek.

Uludağ Eteklerinde Zorlu Mücadele
Pazar sabahı 07.30’da tekrar direksiyon başına geçecek olan ekipler, Tuzaklı, Soğukpınar ve Kirazlı özel etaplarını üçer kez geçerek saat 18.07’den itibaren Crowne Plaza Bursa önündeki finiş podyumuna ulaşmaya çalışacaklar. Rallinin servis alanı olarak da, Nilüfer ilçesinde FSM Bulvarı’nda yer alan Milli Piyango Lisesi karşısındaki konser alanı kullanılacak.

Ralli Heyecanı Hafta Sonu Bursa’da

Kategori : Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 3.ayağı olan OYAK-RENAULT 38.Yeşil Bursa Rallisi 06-07 Temmuz tarihlerinde organize ediliyor.

Bu yıl 38.kez düzenlenen Yeşil Bursa Rallisi, kısa adı BOSSEK olan Bursa Otomobil Sporları Kulübü tarafından OYAK-Renault ana sponsorluğunda, Technospray, Crowne Plaza Bursa,Teknomak2000 ve Bursa Büyükşehir Belediyesi katkıları ile gerçekleştirilecek.

Seyirci Etabı Kültürpark İçinde
06 Temmuz Cumartesi günü saat 17.30’da OYAK-RENAULT Otomobil Fabrikaları’ndan verilecek seramonik start ile başlayacak olan 38.OYAK-RENAULT Yeşil Bursa Rallisi’nde ekipler ilk olarak saat 18.23’den itibaren şehir merkezinde yer alan ve Kültürpark içerisinde oluşturulan Bursa Büyükşehir Belediyesi Seyirci Özel Etabı’nı geçecekler. Bursalı otomobilseverler bu etapta yarışa katılan Türkiye’nin en iyi ralli pilotlarının performanslarını çok yakından izleme şansı yakalayacaklar. Yarışın ilk günü Kültürpark seyirci özel etabının ardından saat 19.53’den itibaren Crowne Plaza Bursa’da sona erecek.

Uludağ Eteklerinde Zorlu Mücadele
Pazar sabahı 07.30’da tekrar direksiyon başına geçecek olan ekipler, Tuzaklı, Soğukpınar ve Kirazlı özel etaplarını üçer kez geçerek saat 18.07’den itibaren Crowne Plaza Bursa önündeki finiş podyumuna ulaşmaya çalışacaklar. Rallinin servis alanı olarak da, Nilüfer ilçesinde FSM Bulvarı’nda yer alan Milli Piyango Lisesi karşısındaki konser alanı kullanılacak.

Castrol Ford Team Türkiye Türkiye Ralli Takımlar Şampiyonu

22/10/2012 Kategori : Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Yedi gün içerisinde, mücadele ettiği iki şampiyonanın da son yarışına katılan Castrol Ford Team Türkiye, Doğu Avrupa Kupası Pilotlar Birinciliği’nin ardından 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın son yarışı OYAK-Renaut 37’nci Yeşil Bursa Rallisi’nde kazandığı puanlarla Takımlar Şampiyonu oldu.

Çıtasını yükselterek 2012 yılında iki şampiyona birden kovalayan Türkiye’nin şampiyon ekibi Castrol Ford Türkiye, Doğu Avrupa Kupası Pilotlar Şampiyonluğu başarısından sadece 7 gün sonra Türkiye Ralli Şampiyonası Takımlar Şampiyonu oldu. Son 2 yılda iki pilotlar ve bir de takımlar şampiyonluğu kazanan ekip, zorlu geçen 2012 sezonunda müzesine 2 önemli kupa daha kazandırdı.

Başarılı bir sezonu daha geride bırakan Castrol Ford Team Türkiye, Doğu Avrupa Kupası’nda Pilotlar Birinciliği’ne erişirken Türkiye Ralli Şampiyonası’nda ise Takımlar Şampiyonluğu’nun yanı sıra İki Çeker Kupası Birinciliği ve Genç Pilot Birinciliği Kupası’nı kazandı. Fiesta S2000 ile Türkiye Ralli Şampiyonası’nda mücadele eden Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ve Murat Bostancı-Onur Vatansever ikilileri, şampiyonayı 2 ve 3’üncü bitirdiler. 24 yaşındaki Murat Bostancı ise, dördüncü kez Genç Pilot Birinciliği elde etti. Standart Fiesta’ya en yakın otomobil olan Fiesta R2 ile yarışan Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz ve Emre Yurdakul-Burak Erdener ikilileri, İki Çeker Kupası’nı domine ederek sezonu 1 ve 2’nci sırada tamamladılar. Sezon boyunca pek çok daha güçlü ve hatta 4 çeker otomobilleri de geride bırakarak 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası genelinde de üst sıralarda yer almayı başardılar.

Serdar Bostancı: “Gençlere yatırımın meyvelerini bu sezon da topladık”
Türkiye’de ralli sporunun geleceğinin ancak gençlere yatırımla garanti altına alınabileceğini belirten Castrol Ford Team Türkiye Direktörü Serdar Bostancı, “Takım olarak yıllardır genç pilotlara yatırım yapıyoruz. Yağız, Murat, Orhan ve Emre ile bu sezon elde ettiğimiz başarılar, bu yatırımımızın haklılığını 2012 sezonunda da gösterdi. Bizlere bugüne kadar kazandırdıkları kupalarla, bu gençlerle çok daha büyük işler başarabildiğimizi gördük” dedi. Ford Fiesta otomobillerin dayanıklılığı ve performanslarının da kendilerine büyük desteği olduğunu ifade eden Bostancı, “Önceki yıllarda olduğu gibi bu yıl da Fiesta otomobillerimiz yine çok yüksek bir finiş yüzdesiyle yarıştılar. Sezon boyunca sıfır mekanik arıza ile yarışan araçlarımız, bu yıl da bizlere sayısız başarılar kazandırdı. Sezon boyunca üstün emekleriyle takıma bu başarıları kazandıran teknik ekibimize ve bizlere verdikleri destekle aynı zamanda gençlere destek vermiş olan tüm sponsorlarımıza teşekkür ederim” dedi.

MY Team Ralli Sezonunu Bursa’da Kapatıyor

19/10/2012 Kategori : Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Ağaoğlu’nun tescilli markası MY Team sponsorluğunda yarışan Hakkı Ağaoğlu ve Cüneyt Göz bu hafta sonu Türkiye Ralli Şampiyonasının 7. ve son yarışı olan Oyak Renault Yeşil Bursa Rallisi’nde start alacak.

Oyak Renault Yeşil Bursa Rallisi 20-21 Ekim tarihlerinde Bursa’da organize ediliyor. Türkiye Ralli Şampiyonası’nın son yarışı sonunda şampiyonlar ve kategorilerinde birinciler belli olacak.

My Team pilotlarından Hakkı Ağaoğlu – Hakan Uçucu ikilisi Mitsubishi EVO 9 ile, Cüneyt Göz – Erhan Arıkan ikilisi ise Mitsubishi EVO 8 ile start alacak. Sezona Sınıf 6’da başlayan ancak bu yarışa Sınıf 3 otomobili ile katılacak olan Cüneyt Göz dört çeker otomobili ile Bursalı motorspor severlere güzel görüntüler verecek. Sınıf 3’te iddialı bir sezon geçiren Hakkı Ağaoğlu’nun ise birincilik iddiası devam ediyor. En yakın rakibi ile arasında son yarış öncesi 4 puan bulunan Ağaoğlu yarış öncesi şunları söyledi: “Yüksek mücadeleli bir sezon geçirdik, Bursa asfalt olduğu için favori yarışlarımdan biri diyemeyeceğim ama güzel organizasyonu ve seyircisi ile keyif vereceğine eminim. Tüm ekiplere başarılar dilerim.”

20 Ekim Cumartesi günü saat 13.00’da OYAK-RENAULT Otomobil Fabrikaları’ndan verilecek seramonik start ile başlayacak olan rallide ekipler 14.00’dan itibaren Kültürpark içerisinde oluşturulan Bursa Büyükşehir Belediyesi Seyirci Özel Etabı’nı geçecekler. Pazar sabahı 07.30’da tekrar direksiyon başına geçecek olan ekipler Kirazlı, Soğukpınar, Dağgüney ve Firoz özel etaplarını ikişer kez geçerek saat 18.00’dan itibaren Hilton Bursa önünde yarışı tamamlayacaklar.

Aras Dinçer : Deja Vu

20/10/2010 Kategori : Aras Dinçer

Yıl 1999, mekan Şanlıurfa’nın Harran ilçesi… Osman ile hayatımızın ilk toprak rallisine girmenin heyecan ve coşkusuyla, GAP Rallisi etaplarında minik Ford Ka’mız ile ilerliyoruz. O zaman Ka Challenge koşuluyor ve lider gidiyoruz yarışta. Liderliğin de getirdiği şaşkınlık ve şımarıklık ile, Harran etabının finişine birkaç km kala bir virajda yoldan çıkıyoruz. Harran ovadır, bilirsiniz. Her yer alabildiğine düzdür Harran’da. O güzel ova’da, bula bula gidip ancak bir Ford Ka büyüklüğünde olan minnacık bir çukur buluyoruz, kısmetimiz açılıyor, uçkur dokuz yerden çözülüyor gidip o ufacık çukurun içine düşüyoruz. Otomobilin hiçbir şeyi olmamasına rağmen, düştüğü yerden çıkması imkansız olduğu için yarışa veda ediyoruz. Onca düz arazide gidip nasıl bu çukura denk gelebildik diye yıllarca kafa patlattık, sebebini bulamadık.

Böylesine bedevilik insanın başına kaç kere gelir ki diye düşünürken, geçen haftaki Yeşil Bursa Rallisi’nde deja vu olayı hasıl oluyor. Onca su kanalının, banketin, ufak çaplı uçurumların (bir tanesi, Süleyman’ın Escort Cosworth ile bir tarafından düşüp, öteki tarafından çıktığı uçurumdu hatta), eski ismiyle Dağakça etabının sayısız köprüsünün yanından köşesinden gayet güzel dolanıp geçtikten sonra, Doğancı etabının en beylik kavşaklarından birinde, çamura yakalanıyoruz. Kafamı kaldırıp baktığımda, yoldan çıkacağımızın belli olduğunu, ama ilerlediğimiz yönde bir engel, taş veya başka bir şey olmadığını görüp rahatlıyorum. Sonra, Titanic’in önüne çıkan buzdağı gibi, bir çukur çıkıyor otların arasından, ve o çukura çakılıyoruz biz. “Allah Allah, burada çukur mu varmış” diye biraz şaşırdıktan sonra, arabadan inip, çeşitli yöntemlerle kurtulmanın yollarını arıyoruz ama, traktör de dahil hiçbir güç, Evo 9’u çıkartamıyor çukurdan. (Traktörü etabın içine sokmadık tabii). Son arabalar da geçtikten sonra, artık pes edip, bizi kurtaracak olan Land Rover’ı beklemeye başlıyoruz ve çukuru incelemeye geçiyoruz Menderes ile. Çukurumuz, tıpkı Urfa’daki gibi, yine, sadece yarış otomobilimiz alabilecek ölçülerde ve dümdüz toprak bir tarlanın orta yerinde. Etrafı onlarca metre düzlük. Bırak vuracak taşı-kayayı, sopa bile yok etrafta. “Demek ki bende bir sorun var” diye geçiriyorum aklımdan. “Benim arabalarım gidip bu çukurları nasıl bulabiliyor” diye kaderimi sorguluyorum, imanıma sığınıyorum, hatta kuantuma başvuruyorum… “Ben hayatımda hiç normal bir çukura, şöyle boy verebileceğim bir yere düşemeyecek miyim… Ya bir arabalık, kutu gibi yerler oluyor, ya da 45 metre derinliğinde oluyor” diye düşünüp, hayıflanırken, çevre ekiplerden gelen taziye mesajlarını okuyoruz Mendo’nun Blackberry’sinden. Bizi çıkartmak için uğraşan Kadir Akça ve arkadaşlarıyla muhabbet ediyoruz, sonra Land Rover gelip, zar-zor söküyor Evo 9’u çukurdan…

Seyirci etabını saymazsak, sadece 2.5 etap gidebildiğimiz Yeşil Bursa Rallisi’nden, bir yarışmacı gözüyle söyleyebileceklerim bunlar. Bir şey anlamadık, çok kısa sürdü yarış bizim için. Dikkatimi çeken, BOSSEK’in geçen seneye göre işi biraz daha sıkı tuttuğu idi. Artık ralli sporu için hayati donanım haline gelen web sitesinin çalışmaması haricinde, idari bir sıkıntı olmadı. Fakat servis alanının çakıl olması, çoğu kavşakta jandarma olmaması, elbette büyük bir eksiklik. Çakıl zemin, mekanikerlere büyük zorluk yarattığı gibi, güvenlik açısından da büyük tehlike arz ediyor. Otomobillerin krikodan kayma ihtimali artıyor çakıl üzerinde. Keza, en ufak kavşaklara bile hiç olmazsa bir jandarma koymak lazım. Bursa gibi, etrafında yüzlerce köy olan bir yerde, bu şart. Geçen sene insanlar arabalarla etaplarda fink atıyordu. Mesela bizim kaldığımız noktada aynı anda 4 kavşağı görebiliyorduk ve hiçbirinde jandarma olmadığı gibi, tek başına birer gözetmen tutuyordu kavşakları. Yine de biz BOSSEK’ten daha kaliteli organizasyonlar beklemeye devam edeceğiz. Geçmişte bu kulübün neler yapabildiğini gördük çünkü.

Bu sene herkes “Karakova”yı duyunca, haklı olarak “eyvah!” dedi. Çünkü 2003 yılından bu yana çeşitli versiyonlarla verilen Karakova, tam bir biçerdöverdi. Tamamen otomobil kırmaya yönelik eski Karakova’nın  terk edilip, klasik Dağakça etabına dönülmesi, çok doğru olmuş. Hem karakter olarak çok keyifliydi, hem de hiç kırıcı değildi. Diğer etaplarda da 1-2 nokta hariç kırıcı yerler yoktu ve gayet kabul edilebilir seviyedeydi etapların kırıcılığı. Bundan daha azını beklemek oyunbozanlık, mızmızlık olur, sonuçta toprak ralli bu… Çok tartışılan su geçişi konusunda, insanlar neden bu kadar mızmızlanıyor, anlamıyorum. Ateşten çemberin içinden geçmiyorsunuz, su bu… Derin su geçişleri dünyanın her yerinde var. Arjantin’de yarışanlar ne yapsınlar? Her etapta en az 5 dere geçiyor adamlar. Eğer su derinse, sabırlı olup, ona göre geçmek lazım. Yoksa elbette sorun yaşarsınız. Biz de biraz zaman kaybettik suda, ama en azından yavaş girdik. Çünkü hızlı girildiğinde ne olacağı belliydi. Bile bile lades demenin anlamı yok. Zaten kalan hiç kimse suçu suya atmıyor, “hayvan gibi girdik, kaldık” diyorlar… Yarıştan  önce yağan yağmur etapları yeryer oldukça kayganlaştırdı ve zemini çamura çevirdi. Ama bu zeminde yarışmak da çok ayrı bir keyifti. “Aman çamur oldu, yollar kaygan, ben giremem, ben gidemem” diyen arkadaşlara, boşyere benzin yakmamalarını ve izlemelerini öneriyorum. Rallide bu da var, Abdi İpekçi’de basketbol oynar gibi ralli yapılmaz, yeri gelecek çamur da olacak, kar da… Biz de çamura yakalanıp kaza yaptık, ama zemine suç atmanın anlamı yok… İyi ki de geç yapıldı yarış diyorum şimdi, çok daha keyifli oldu çamur üzerinde gitmek. Sonuç olarak gerek etapların karakteri, gerekse hava şartları, uzun zamandır almadığımız türden bir keyif almamızı sağladı yarıştan…

Bu yarış aferin alanların başında Uğur Soylu-Fatih İnan geliyor –du-. Son etap hariç. Son etaba kadar, kafaya gidenlere kafa tutan süper bir tempo ile giden Uğur, ne hikmetse son etapta gidememiş, normal dışı, tuhaf bir zaman kaybı var. Bu yarış sanki hem Takımlar Şampiyonası’na, hem de Gençler Şampiyonası’na ince mapping ayarı çekildi… Facebook’da konuyla ilgili iletiler hasıl oldu filan… Yeri gelmişken, ben facebook kullanmadım, kullanmıyorum, kullanmayacağım… Israrla “gel, gir” diyen arkadaşlara teşekkür ediyorum ama, haz etmiyorum ben facebook olayından… “Girmiyorsan nereden gördün Yeşil Bursa iletilerini” diyenler olabilir haklı olarak, kullananlar var etrafta, onlar sayesinde gördüm… İyi gidenleri saymaya devam edelim, Vedat Diker’e dikkat! Vedat Abi, çoğumuzun yaşı kadar bu sporu yapmıştır. Su geçişinde dakikalarca beklemeseydi, ilk 5’e girebilecekti Vedat Abi. Özen de, Bora ile yarışmaya başladığından beri daha iyiye gidiyor. Tecrübesinin yettiği kadarıyla, istikrarlı gitti, macera aramadı ve 5. oldu.

Yarışın bedevilerine gelince… Serkan Yazıcı-Kaan Özşenler eksik antrenman kurbanı mı oldular, bir anlık gaflete mi düştüler, anlayamadım. Serhat-Ünal Hocalar da su geçişinde perişan oldular, karizmayı çizdirdiler. Bu berbat sezonu çabuk atlatırlar umarım. Su geçişinin diğer kurbanları Koray ile Yavuz ve hem antrenmanda hem de yarışta aynı yerde kalan Süheyl Abi oldu…

Yağız ve Bahadır’ın şampiyonluklarını da kutlamak lazım. Yağız son üç senede 10 gömlek yükseltti kendisini. Umarım bu ivmesi devam eder ve yurtdışı arenalarda onu destekleme şansımız olur. Nasıl ki, Peugeot İngiltere, Skoda’nın çeşitli ülkelerdeki ithalatçıları, hatta Türkiye Peugeot bunu yapıyorsa, Ford Türkiye’nin de bu fırsatı değerlendirmesi gerekir. Üstelik pilot koltuğunda, gerçekten bir şeyler başarabilecek bir pilot oturuyor olacak eğer bu gerçekleşirse…

Bu haftanın bir başka güzel olayı, Paris-Pekin Rallisi’nde Ahmet Öngün-Erdal Tokcan ikilisinin aldığı Genel Klasman ikinciliği idi… Bir Türk takımının hazırladığı, tek yerli otomobil markamız Anadol ile gelen bu başarının yankısı bir yana, proje kapsamında çocukların eğitimi için yaratılan kaynak da, bir başka olumlu tarafı oldu bu işin. Ahmet Öngün, Erdal Tokcan, Teknik Motorspor ekibi ve katkıda buluna tüm sponsorlara tebrikler… Ne Anadol’muş!

Mardin’in güzel ambiansında tekrar buluşmak dileğiyle…

Hatalıysam: arasdincer@rallidergisi.com

Aras Dinçer: “Biz Daha Kötüsünü Yapana Kadar, En Kötüsü Bu…”

16/10/2009 Kategori : Aras Dinçer

Bu sloganın tam tersi, bir zamanlar Volkswagen’in reklamlarında kullanılıyordu. Son üç haftada etap cennetimiz Bursa’da takip ettiğim yarışlar neticesinde kafamda canlanan izlenim ise, -maalesef ve üzülerek söylüyorum ki-  başlıktaki gibi oldu. Üstelik bu konuda gerek Bursalı, gerekse Bursa dışından Gürsu Tırmanma ve Yeşil Bursa Rallisi’ne katılan yarışmacıların, takım görevlilerinin, basın mensuplarının ve hatta seyircilerin bile büyük çoğunluğu hemfikirler.

BOSSEK’in bünyesinde Zafer Vatansever gibi tecrübesi ve bilgisiyle parmakla gösterilecek bir spor idarecisi ve yönetici var. Yönetiminde Mehmet Besler, Tansel Üründül, Haluk Etel gibi, hepimizin yakından tanıdığı, esasen yarışmacı kimlikli, işin sportif yönetim kısmından uzak ama iyi niyetle çalışan ve BOSSEK’i ayakta tutmaya gayret eden kişiler var.  Fakat son üç haftada açıkça görüldü ki, sadece Zafer Vatansever ile koskoca ralliyi veya tırmanmayı yapmak –elbette- mümkün değil. Bu iki yarışta organizasyon kadrosundaki kişilerin, en az Zafer Vatansever kadar konusuna hakim, ne yaptığını bilen ve güvenilir olmaları gerektikleri ama maalesef olamadıkları, örnekleriyle görüldü. Neydi bu örnekler?

Gürsu Tırmanma’dan başlayalım. Antrenmanlar sonrası Ünal Şenbahar’ın prodüktörlüğünü yaptığı kuzu çevirme gecesiyle neşemizi bulduğumuz yarış, gitgide bir ızdırap halini aldı. Servis alanı olarak sunulan alan, “tarla” tabir ettiğimiz türden zemine sahip, yokuş bir alandı. Böyle bir alanda bırakın servis vermeyi, otomobili krikoya almak bile başlı başına bir maharet ve risk idi. Yürümenin bile eziyet olduğu bozuk bir zeminde, üstelik eğimli bir arazide, bir otomobil krikodan kaysaydı, bir mekanikerin üstüne düşseydi, bundan rahatsızlık duyacak kimse var mıydı acaba? Yarışmacılar ile brifing mekanı, bir arka sokağın ortası olabilir mi? 00 görevi yapan aracın antrenman çıkışlarında kapı numarası taşımadığı, önümüzde yolda kalan bu aracın pilotuna “kapı numaranızı ilk çıkıştan sonra servis alanında verecekler” dendiği görülmüş şey midir? Bir yarışta bir tane bile basın toplantısı yapılmaz mı? 2. Çıkış öncesi bazı yarışmacıların start saatlerinin öne çekildiğine dair bülten çıkarıldı mı? Yarışın direktörü, bu bültenin çıkarılmasının ve dağıtılmasının zorunlu olduğunu Ulusal Tırmanma Talimatı madde 1.2’ye göre zorunlu olduğunu biliyor muydu? Çıkarılmayan bu bülten tabii ki imza karşılığı yarışmacılara dağıtılmış olmadığı ve olamayacağı için, Kategori 1’deki tüm yarışmacılar beklediklerinden bir dakika erken start aldılar. Lastik ısıtmaktan dönen pilotlar kemerlerini- kasklarını takmak için ucu ucuna zaman bulabildiler. Bulamayan Can Ekin’e ise önce gözetmen tarafından kemerleri ve kaskı tam bağlı olmadan start verildi, diagonalden çıkmadan direktör tarafından durdurulup, saat işlerken kemerleri bağlatıldı ve etaba çıkarıldı. O hengamede acele ile bunu yapmaya çalışırken de kaslarından biri yırtıldı, ameliyat masası göründü Can’a…  İlk çıkışta Kategori 1’de ilk üç pilot 1.5 saniye içinde finiş görmüşken, -bu üç pilottan ikisi şampiyonada kıyasıya çekişen Eytan ve Can- diagonalin içinde sayın direktör tarafından 7 saniye bekletilen Can, yarışı kazanma umutlarını Gürsu eteklerinde bırakmış oldu böylece. Kemersiz start veren gözetmenin hatasını yeniden start ile düzeltmek yerine, saat işlerken pilotu diagonelde bekletip etaba bırakan ve durumu içinden çıkılamaz bir hale sokan direktöre tebriklerimi yarış sonunda sunmuştum, sizlerin huzurunda tekrar tebrik etmek istiyorum.

Sadece iki hafta sonra Yeşil Bursa Rallisi’ne geldiğimizde, manzaranın daha da şenlendiğini gördük. Tıpkı Gürsu gibi yine Cuma gecesinden geldim Bursa’ya. Tolga Çilingir ve fukaranın Prodrive’ı TOK Sport ekibini, vahşi et yeme ayinleri sırasında yakalayıp, Onlara katıldım. Derin geyiklerin ardından otelimize çekildik ve cumartesi sabahı servis alanının açıldığı saatte ben de oradaydım. Castrol’ün TIR’ı, Delta Sport ve TOK Sport ekipleri de oradaydılar ve gördük ki, servis alanı açıldığı sırada, henüz servis alanı görevlileri hangi takımın nereye yerleştirileceğini, hangi takımın hangi ebatlarda servis alanına sahip olduğunu bilmiyorlardı. Osman Tüter, Serkan Duru ve servis alanı sorumluları arasında yaşanan sıkı pazarlıklar sonucu, herkese uygun birer yer bulundu.

Start kapalı parkı olarak belirlenen bölgede en az yarış aracı sayısı kadar sivil otomobillerin de olduğunu görünce anladık ki, aslında o bölge önceden kapatılmadığı için, kapalı park, “açık park alanına” dönüşmüş. Gerçi ertesi sabah yarışmacılara dağıtılan karnelerde koskoca bir etabın tüm masalarının eksik olması yanında, kapalı parkın otopark olması çok da önemli değildi. Karnenin eksik basıldığını, yanlış sıra ile basıldığını çok görmüştüm ama bir karne sayfasında koskoca birer özel ve normal etabın yok edilmiş olmasını ilk defa gördüm. Finiş takında hakem yoktu. Zavallı Aykan bekledi bekledi, tam Burak haklı olarak “Ne bekliyoruz, yürü gidelim” dediği sırada, pandoranın kutusundan çıkar gibi bir yerlerden bir gözetmen çıktı koşa koşa geldi. Toplama girişinde sonuçlar dağıtılmadı –en azından her yarışmacıya dağıtılmadı- Seyirci etabında bazı yarışmacılara kel alaka bir sıralama ile start verildi.

Hadi bunların hepsine şaşırdık, ayıpladık, güldük geçtik, peki güvenlik rezaletine de gülmeli miyiz? İki lupun ilk etapları, güvenlik önlemleri alınamadığı için iptal edildi. Sabahtan akşama kadar saatlerce zaman varken, her iki geçişte de bu etabın güvenliği sağlanamayacaksa, bu etap neden yarışa dahil ediliyor?  Yok eğer alınabilecekti ise, alınamamasının sorumlusu kim? Bu iki etap iptal edilince, zaten 97 km olan özel etap uzunluğu, kuşa döndü 78,33 km’ye inmiş oldu. Bırakın etap iptalini, bu etaplar geçilmiş olsaydı bile, bu yarış yine de puan vermemeliydi şampiyonaya. Çünkü Ulusal Ralli Talimatı Madde 2.7.2’nin B Fıkrası der ki, “Ulusal Şampiyonaya puan veren rallilerin özel etap uzunlukları 100-120 km arasında olmalı”. Bu parkura ASN’den nasıl onay çıkıyor, onu da anlamak mümkün değil.  Bu yarış Türkiye Ralli Şampiyonası’na nasıl puan veriyor bu durumda? Etap uzunluğunun yüzde yirmisine yakını iptal edildi… Ama yine de kimseden çıt çıkmıyor. Çünkü her sene kırmızı kitapta bir rallinin etaplarının yüzde kaçı iptal edilirse puan veremeyeceği açıklanırken, bu seneki kırmızı kitapta bu madde yok olmuş?

Puan verirdi, vermezdi, iyiydi, kötüydü, bunların hepsinden geçtim. Ama İlk lupun ikinci etabı, günün ilk etabı olan Baia-1’de gördüğüm –Hep beraber gördüğümüz- manzara akıllara durgunluk verecek cinstendi. Etabın ortasındaki kavşak hem seyirci alanı, hem de bölgedeki en işlek yolların buluşma noktasıydı. Hemen yakınındaki köyden çok sayıda araç geliyordu. Ve bu kavşakta bir tek görevli veya jandarma yoktu, yolu seyirciler olarak bizler kapattık. Kimdi bu “bizler”? Yalçın Arsan, Osman Tüter, Sıtkı Erkek, Ekrem Tezel, Mehmet Erel, Serkan Duru, Murat Günarslan ve 10-15 kişi daha…  ASN aracı ile Metin Çeker ve Murat Kaya da oradan geçtiler, durdular, baktılar ve gördüler. Ve hatta fotoğraf çektiler. Peki bu durumu 200’lü süratlere dayanan Yağız, Ersan, Burak, Aykan ve diğerleri biliyorlar mıydı? Hayır… Kaç yarışmacının önüne otomobil veya motosiklet çıktı? Benim bildiğim beş. Etabın ortasındaki dört yol ağzında trafik Nişantaşı gibiyken, ve burada bir tek resmi görevli ya da güvenlik görevlisi yokken, o etabın startı nasıl verilebilir? Start gözetmenlerine “etap temiz, start verebilirsiniz” diyen hangi aklı evvel ? Bir kaza olup birileri ölseydi bunun hesabını kim kime nasıl verecekti acaba? Ah pardon, nasıl da unuttum, zaten iki etap iptal edilmişti, Baia etapları da iptal edilselerdi, yarışın özel etap mesafesi 50 km’nin bile altına düşecekti, o zaman Ağır Abiler fena kızarlardı işte…

Bu bağlamda, hiç abartısız söyleyebilirim ki, birilerinin başı yanmadan Yeşil Bursa Rallisi bitirilebildiği için hepimiz şükretmeliyiz. Serkan Yazıcı’ya şov yaptırmakla, iyi yarış düzenlenmiyor. Önce kritik işler doğru yapılsın, sonra Serkan Yazıcı davet edilsin direksiyona. BOSSEK’e yazık, olan kulübe oluyor. Her işe Zafer Vatansever koşturamaz, her işe Zafer Vatansever gibilerin koşturmaları lazım. Bursa öyle bir yer ki, aynı anda biri toprak, biri asfalt iki WRC yarışı yapılabilecek kadar etap ve alt yapı var. BOSSEK ne yarışlar yaptı zamanında… Raşit Barışıcı Başkan iken, Atıl Atılgan, Serdar Bakıryapan gibi bu işi çok ciddiye alan, kafası çalışan, oldubittici değil, kaliteli iş çıkarmaya odaklı insanlar sahada bizzat görev yaparlarken, Yeşil Bursa Rallisi’ni, Mudanya, Hüseyin Alan ve Şahintepe Tırmanma’ları herkes iple çekerdi.  Şu an BOSSEK Yönetimi’nde en başta söylediğim gibi iyi niyetle çalışan insanlar var, ama saha ekibi için ne söylense azdır, bir zahmet gidip Hitit Rallisi’ni izlesinler alıcı gözle…

İşin sportif kısmına gelecek olursak, Burak’ın aslında çok basit bir yükseklik ayarı ile uzak kaldığı rekabet, Yağız’ın fazla zorlanmadan kazanmasına sebep oldu. 18 inçlik Pirelli’lerin de bunda katkısı olduğu kesin. Ama kesin olan bir şey var ki, Yağız ne yaptığını ve ne yapması gerektiğini çok iyi bilir hale geldi artık. Yıllar önce Nejat Avcı-Rıza Çukurova ile Renault takımında gördüğümüz tatlı rekabet, şimdi Burak ve Yağız ile devam ediyor. Nano giller Serhat ve Ünal’ın parkurlara dönüşü biraz geç oldu ama iyi oldu. Serhat bu yarış yavaş göründü ama toprak yarışlarda farkı azaltacaktır. Lassa’lar ile BF ordusuna karşı ne yapacak bakalım… Yarışı uzun süre ikinciliğe ortak götüren Tolga, son lupta Evo 9’u yumuşatınca harakiri yaptı.  N3’te Ünal hayal kırıklığı yaşayınca, Antalya’dan Bursa deplasmanına gelen Rüstem Kesgi birincilik basamağına pike yaptı. A6’da Citroen Sport Maslak ekibinden Süheyl Polatoğlu, aynı takımdan R2 görünümlü C2’si ile yarışan Yüksel Özgür’ü yine malup etti ama ev sahibimden toprak yarışlarda karşı atak bekliyorum. A7 versiyon Fiesta’larda Murat ile Burcu benzer zamanları yaptılar, benzer spinleri attılar ve bunun sonuncunda doğal olarak yakın bitirdiler yarışı. Murat’ın kısıtlı tecrübesi ile şimdiden Burcu kalibresine ulaşmış olması güzel. N2’de Hakan Kargın çok eğlendiğini söylediği yarışta bir ara rakiplerinin tehdidi altındaydı ama kendisine goygoyu bırakıp işine bakmasını söylememden sonra daha bir gider oldu ve şampiyonada nispeten rahatladı.

Bu haftanın menüsündeki spesyalitemiz Bozhane Tırmanma. Sadece Kategori 2’de Doktor T rahat, O’nun dışında Öğül Ağabey ve Tolga Kategori 3’te, Can ile Eytan da Kategori 1’de puan puana giriyorlar yarışa, kazanan şampiyon olacak. Kategori 4’de ralliden transfer Ünal ile Don Kişot Ufuk son kez zarlarını atacaklar. Rallilerden tırmanmalara transferler son hızıyla sürüyor, Menderes Okur, Gürsu’dan sonra Bozhane’ye de girecekmiş –Eğer Evo 7’nin diferansiyeli onarılabilirse- Başka sürpriz katılımlar da bekleniyor İstanbul eşrafından. Eğlence arayan Bozhane’ye gelsin.

Hatalıysam: arasdincer@rallidergisi.com

34. Yeşil Bursa Rallisi’nde Yağız Avcı farkı açtı.

Kategori : Genel

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın dördüncü yarışı Yeşil Bursa Rallisi tamamlandı. Biri seyirci özel etabı olmak üzere toplam 9 etap geçen ekipleri sıcak hava kadar, her geçişte daha da kirlenip kayganlaşan asfalt zemin de zorladı.

Cumartesi 19.45’te Bursa AS Merkez önünde gerçekleşen Start seremonisinin hemen ardından ekipler, seyirci etabı için Nilüfer Karting pistine yöneldiler. Pist etrafını saran ve etap başlamadan saatler önce yerlerini alan seyirciler, 20.26’dan itibaren yarışan otomobilleri izlemeye başladı. Heyecanı etap sonuna kadar artan tempoda koruyabilmek için organizatör BOSSEK, etaba çıkış sırasını terse çevirdi. Böylece etaba ilk çıkan 35 kapı numarasıyla Levent Kantürk olurken, Burak Çukurova 1 kapı numarasıyla en son sırada etaba çıkan isim oldu.

Türkiye eski şampiyonlarından Serkan Yazı ve Parkur Racing takım menajeri Can Çelebi’nin de arada EVO9 ile şov yaparak renklendirdiği Nilüfer seyirci etabının en iyi zamanını 2:28.2 ile Yağız Avcı – Ersan Alkır ikilisi yaptı. 2:30.0 ile Güven – Vedat Bostancı ikinci, 2:34.9 ile Tolga Çilingir üçüncü zamanın sahibi oldu. İlk turunda yarım spin atarak zaman kaybeden Burak Çukurova, 2:36,4 ile ancak beşinci zamanı yapabildi.

Pazar sabah alınan servisin ardından ilk etaba yönelen ekipleri bir sürpriz bekliyordu. Güvenliğin sağlanamadığı gerekçesiyle günün ve lupun ilk etabı Fethiye 1 iptal edildi. Ekipler normal geçtikleri Fethiye 1 etabından sonra günün ikinci etabı Baia1’de start aldılar. Yağız Avcı burada en iyi zamanı yaparken, aracının ayarlarından son derece şikayetçi olan Burak Çukurova, Yağız’ın arkasından ikinci zamanı yaptı. Bursalı pilot Tolga Çilingir ve kopilotu Deniz Akyüz, üçüncü zamanı yaparak güne başladılar.

Bir lupta 4 etap ve toplam 2 luptan oluşan Yeşil Bursa Rallisinde Fethiye etabı her iki geçilişte de iptal edilince Pazar günü sadece 6 etap geçilebildi. 9,7 Km. uzunluğundaki Fethiye’nin düşmesiyle yarışın toplam uzunluğu 78.33 kilometre oldu.

2009 yılında TOSFED kararıyla bir güne indirgenen ve zaten kısa sprint rallilerden oluşan Türkiye Ralli Şampiyonasında ilk kez bir yarış bu kadar kısa mesafede gerçekleşmiş oldu.

İlk üç etapta da en iyi zamanı yapan Yağız Avcı, rakibi Burak Çukurova ile arasındaki farkı 31,6 saniyeye çıkartarak ara servise gelmeyi başardı. Tolga Çilingir, Burak’ın otomobilindeki ayar sorunu nedeniyle zaman kaybetmesini iyi değerlendirerek, ara servise genel klasmanda ikinci durumda geldi. Yağız’la arasındaki fark ise 19,9 saniyeydi.

Alınan servislerin ardından ikinci lup ve son üç etap için yola çıkan ekipler, son performanslarını ortaya koydular. Servis sonrası ilk etapta, ayar sorunu da çözülen Burak Çukurova inanılmaz bir tempoyla en iyi zamanı yaptı ve tek bir etapta liderle farkı 14,1 saniye kapatmayı başardı. Tolga Çilingir yine ikinci zamanı yaparken Yağız Avcı, açılan farkla rahatlamış olacak ki, temposunu düşürerek üçüncü zamanı yaptı.

Rallinin bitimine iki etap kalmıştı ve sondan bir önceki etapta Tolga Çilingir, en iyi zamanı yaptı ve kısa ralli kariyerinde ilk etap birinciliğini elde etmiş oldu. Burak ikinci zamanı yaparken, Yağız’la arasını 3,4 saniye daha kapatmayı başardı.

Bu yıl 34. kez düzenlenen Yeşil Bursa Rallisinin son etabına gelindiğinde nefesler tutuldu ve otomobillerin Stop noktasına gelmesi beklenmeye başladı. Burak yine en iyi zamanı yaparken, Burak’ın sadece 0,6 saniye farkla gerisinde etabı bitiren Yağız Avcı ralliyi kazanmış oluyordu. İkinci lupta gösterdiği performansla Tolga’yı geçen Burak, ikinci olurken, Bursalı pilot Tolga Çilingir üçüncü olarak kariyerine bir podyum derecesi daha eklemiş oldu.

Geçtiğimiz kış İstanbul Ralli Şampiyon olarak dikkatleri üzerine çeken genç pilot Serhat Öztemir, yeni kurulan İni Akü Ralli takımı pilotu olarak çıktığı Bursa etaplarında patlayan lastikler ve aracın ayarlarıyla uğraşırken, alışma sürecini tamamlamaya çalıştı. Ancak karşılaştığı olumsuzluklar, otomobiliyle seyircilere güzel pozlar vermesine engel olmadı. Serhat Öztemir, kopilotu Ünal Tezel ile genel klasman altıncısı olarak nispeten iyi bir başlangıç yapmış oldular.

Genel Klasman birincisi olarak pilotlar şampiyonasında farkı açmaya başlayan Yağız aynı zamanda takımlar kupasında da Parkur Racing için önemli puanlar kazandı. Yağız’ın yanı sıra Güven Bostancı – Vedat Bostancı ikilisi de genel klasmanda beşinci olarak Parkur Racing’in liderliğini pekiştirmesini sağladı. Takımın üçüncü arabası Kerem Üstünkaya – Özden Yılmaz ekibi ise genel klasmanda onuncu olarak ralliyi bitirmeyi başardı.

Bir sonraki yarış olan Hitit Rallisinde Fiesta R2 ile yarışma planları yapan Emre Yurdakul Grup A ve Sınıf 7 kupalarını kazanırken genel klasmanda da sekizinci olarak önemli başarı elde etti. Aynı grup ve sınıfta Burcu Çetinkaya ikinci, Murat Bostancı üçüncü oldu. Grup N sınıf 3’te ise Antalya’lı ekip Rüstem Kesgi – Mustafa Çakal birinci olurken, Yunus Kolcu – Soner Tamer ikinci, Emrah Artuner – Cem Zeybel üçüncü oldu.

Grup A sınıf 6’da ise klasman şöyle oluştu:  Süheyl Polatoğlu – Hakan Uçucu birinci, Yüksel Özgür – Deniz Azmak ikinci, Mustafa Aksoy – Volkan Yazman üçüncü.

Sınıf N2’de Fiat Palio’lara karşı Citroen Saxo ile verdiği mücadeleyi kazanan ekip ise Hakan Kargın – Can Ekin oldu. Bursalı pilot Bülent Gürkan – Burak Koçoğlu ikinci olurken, Roya Angejiheidari – Uğur Diker üçüncü oldu.

34. Yeşil Bursa Rallisi, organizasyonda meydana gelen aksaklıklar ve eksikler nedeniyle yarışmacılar ve takımlardan tepki alırken, iptal olan etaplar ve bazı kilit görevlilerin eksikliği ile akıllarda kaldı.

Türkiye Ralli Pilotlar Şampiyonasında Yağız Avcı 81,25 puana ulaştı ve liderliğini sürdürüyor. Burak Çukurova 51 puanla ikinci. Son aldığı sonuçla üçüncülüğe yerleşen Güven Bostancı’nın puanı ise 41.

Sezonun bir sonraki ayağı 5-6 Eylülde organize edilecek olan Hitit Rallisi olacak. ANOK tarafından düzenlenecek olan ralli, uzun yıllar sonra ilk kez Bolu Dağı toprak etaplarında geçilecek.

Ralli heyecanı Bursa’da

11/08/2009 Kategori : Türkiye Ralli Şampiyonası

Türkiye Ralli Şampiyonası heyecanı 34.Yeşil Bursa Rallisi ile Bursa’da devam ediyor. 15-16 Ağustos tarihlerinde düzenlenecek olan yarışa, şampiyona lideri Parkur Racing takımı 4 ekiple katılıyor.

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın dördüncü ayağı olan 34.Yeşil Bursa Rallisi, 15-16 Ağustos tarihlerinde kısa adı BOSSEK olan Bursa Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize ediliyor. 15 Ağustos Cumartesi günü saat 20.30’da Asmerkez önünden verilecek olan seramonik start ile başlayacak organizasyonda, aynı akşam saat 21.00’den itibaren Nilüfer Karting Pisti içerisinde Lubco Seyirci Özel Etabı gerçekleştirilecek. Yarışa büyük ilgi göstermesi beklenen Bursalı ralliseverler, tüm pilotların performansını bu etapta yakından inceleme fırsatı bulacaklar… Ayrıca Parkur Racing pilotlarından geçen yılın Türkiye Otokros Kategori 3 Şampiyonu Can Çelebi de seyirci özel etabı öncesinde show turları ile ralliye ayrı bir renk katacak.

Bu yarış  öncesinde takımlar ve pilotlar kategorilerinde şampiyona lideri konumunda bulunan Parkur Racing de 4 ekiple Yeşil Bursa Rallisi’nde yer alacak. Yağız Avcı-Ersan Alkır, Güven Bostancı-Vedat Bostancı ve Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz Mitsubishi Lancer Evo IX ile genel klasmanda zirve mücadelesi verirken, Özkan Özer-Onur Vatansever de Ford Fiesta ST ile gençler birinciliği için ter dökecek. 16 Ağustos Pazar günü sabah 08.00’de başlayarak 8 özel etapta devam edecek ralli, aynı gün 16.00’dan itibaren yine AsMerkez önünde son bulacak.

Unifree ve İpragaz desteğinde mücadele eden ve pilotlar şampiyonasında lider durumda bulunan Yağız Avcı, yarış hakkında “Sezonun ilk asfalt yarışı olan Ege Rallisi’nde Burak Çukurova ile güzel bir mücadele yaşamıştık ve Bursa’da da yine zirve için benzer bir çekişme yaşayacağımızı düşünüyoruz. 2007 sezonunda bu yarışı genel klasman ikincisi ve Grup N birincisi olarak tamamlamıştık. Ancak geçen sezon henüz ilk etapta yarış dışı kalmıştık. Bursa Rallisi geçen sezonla aynı etaplara sahip ancak geçen seneden yarış tecrübemiz bulunmuyor. Bu ralliye de yine en iyi şekilde hazırlanarak tempomuzu ilk etaptan itibaren yüksek tutmaya çalışacağız. Tabi yine hatasız bir yarış çıkartmamız gerekiyor. Cumartesi gecesi yapılacak olan seyirci etabı ise yine ralliye ayrı bir heyecan katacak. Bu yarışta da Parkur Racing olarak en üst basamağı hedefliyoruz ve şampiyonada bir adım daha ilerlemek istiyoruz. Desteklerinden dolayı Unifree, İpragaz, Bee Danışmanlık ve B-Service’e bir kez daha teşekkür ediyorum.” açıklamasını yaptı.

Parkur Racing’in takım direktörü Can Çelebi de hedeflerini “Yeşil Bursa Rallisi’ne takım olarak çok iyi bir şekilde hazırlandık. Hem pilotlar, hem gençler, hem de takımlar klasmanlarındaki liderliğimizi korumayı hedefliyoruz.” şeklinde özetledi.

İlk 3 yarışın ardından Parkur Racing, Türkiye Ralli Takımlar Birinciliği’nde 128.25 puanla liderliğini sürdürürken, Türkiye Ralli Pilotlar Şampiyonası’nda Yağız Avcı 61.25 puanla, Türkiye Ralli Genç Pilotlar Birinciliği’nde Özen Özer 15 puanla ve Türkiye Historic Ralli Şampiyonası’nda da Ahmet Öngün 42 puan ile ilk sırada yer alıyor.

Yukarı Git