Tag archive

kocaeli rallisi

Castrol Ford Team Türkiye Kupaları Garantiledi

14/10/2019 in Türkiye Ralli Şampiyonası

Son 18 yıldır aralıksız Ford Otosan’ın sponsorluğunda gerçekleşen ve bu yıl 37.si yapılan Ford Otosan Kocaeli Rallisi kıyasıya bir mücadeleye sahne oldu. Castrol Ford Team Türkiye, “markalar”, “pilotlar”, “2 çeker” ve “gençler” kategorilerinde yarışı 1. sırada tamamlamayı başararak, zorlu ralliyi tüm kategorilerde domine etti ve Türkiye Ralli Şampiyonası 2019 sezonu “pilotlar” ve “markalar” şampiyonluğunu bu yarış ile birlikte matematiksel olarak garantiledi.

Türkiye Ralli Şampiyonası’nda 2019 sezonunun 6. yarışı olan ve aynı zamanda Türkiye Historic Ralli Şampiyonası ile Zafer Vatansever Ralli Kupası’na da puan veren 9 özel etaba sahip 37. Ford Otosan Kocaeli Rallisi, 12-13 Ekim tarihlerinde zorlu toprak eteplarda gerçekleşti. Ford Otosan ana sponsorluğunda Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen rallide bu yıl 62 ekip, 2 gün boyunca toplam 9 etapta 100,46 kilometresi özel etap olmak üzere toplamda 292,44 kilometre yol kat etti.

Murat Bostancı – Onur Vatansever Türkiye Ralli Şampiyonası’nda şampiyonluklarını garantilediler

Uluslararası yılın motoru ödüllü EcoBoost motora sahip 4 çeker Fiesta R5 ile genel klasmanda mücadele eden Castrol Ford Team Türkiye’nin şampiyon pilotu Murat Bostancı deneyimli co-pilotu Onur Vatansever’ın de desteği ile 3. kez Türkiye Ralli Şampiyonası ‘Pilotlar Şampiyonluğu’nu sezonun son yarışı olan Bursa Rallisi öncesi matematiksel olarak garantilemeyi başardı.

2 çeker ve gençler şampiyonasında ekiplerimiz büyük avantaj elde etti

Castrol Ford Team Türkiye’nin ‘2 çeker’ kategorisinde Fiesta R2T aracı sezon başından bu yana her yarışta güçlü rakiplerine karşı imkansızı başaran pilotları Ümitcan Özdemir – Batuhan Memişyazıcı ikilisi ise 37. Ford Otosan Kocaeli Rallisi’ni de 1. olarak tamamladılar ve sezonu 2 çeker kategorisinde şampiyon olarak bitirme yolunda en önemli virajı geçtiler.

Geçtiğimiz iki yılın Türkiye Ralli Genç Pilotlar Şampiyonu, Castrol Ford Team Türkiye çatısında yetişen And Sunman da 37. Ford Otosan Kocaeli Rallisi’ni kendi kategorisinde ilk sırada tamamlayarak şampiyonluk yolunda büyük avantaj elde etti.

Bostancı: “Bu rallide Pilotlar, co-pilotlar, markalar, 2 çeker ve gençlerde birinci olarak hedeflerimizin tamamına ulaştık”

37. Ford Otosan Rallisi’nde hedeflerinin tamamına ulaştıklarını ifade eden Castrol Ford Team Türkiye Takım Direktörü Serdar Bostancı, yaptığı değerlendirmede şunları söyledi:

“Castrol Ford Team Türkiye olarak, bizim için oldukça zorlu bir sezonu geride bırakmak üzereyiz. Toplam 10 ekiple katıldığımız sezonun 6. yarışı olan 37. Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde hedefimiz ‘pilotlar’, ‘co-pilotlar’, ‘markalar’, ‘2 çeker’ ve ‘gençler’ kategorilerinde yarışı birinci sırada tamamlamaktı ve bu hedeflerimizin tamamına ulaştık. Şampiyon pilotumuz Murat Bostancı kariyerinin 100. yarışını 1. sırada tamamlayarak ‘Türkiye Pilotlar Şampiyonluğu’ yolunda en önemli virajı başarı ile geçti. Şimdi, Kasım ayında yapılacak Yeşil Bursa Rallisi ile 2019 Türkiye Ralli Şampiyonası’nı ‘markalar’, ‘pilotlar’, ‘co-pliotlar’, ‘2 çeker’ ve ‘gençler’ kategorilerinde kupalarımızı alarak tamamlamayı hedefliyoruz.”

Ford Otosan 33. Kocaeli Rallisi start alıyor

19/08/2015 in Türkiye Ralli Şampiyonası

Ford Otosan ana sponsorluğunda, KOSDER (Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü) tarafından organize edilen, 2015 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 5. ayağı olan Ford Otosan 33. Kocaeli Rallisi, 22-23 Ağustos tarihlerinde büyük heyecana sahne olacak.

Start Outlet Center’dan veriliyor
Ford Otosan’ın 14 yıldır ana sponsor olduğu Kocaeli Rallisi, 22 Ağustos Cumartesi günü saat 14:00’de Outlet Center İzmit’ten başlayacak. Rallinin ilk gününde ekipler, Transit (12,40 km), Tourneo Courier (9,10 km) ve Ford Otosan (18,80 km) özel etaplarının ardından, saat 18:00’de başlayacak Kocaeli şehir merkezinde yer alan Kocaeli Büyükşehir seyirci özel etabında günü sonlandıracaklar. Önceki yıllarda Kocaeli İnterteks Fuar Merkezi otoparkında düzenlenen seyirci özel etabı, bu yıl şehir merkezindeki Bulvar Anıt Park karşısında yer alan Perşembe Pazarı’na taşınacak. Perşembe Pazarı, rallide ayrıca servis alanı olarak da görev yapacak.

Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nin 23 Ağustos Pazar sabahı saat 09:00’da başlayacak olan ikinci gününde ekipler, Transit (12,40 km), Tourneo Courier (9,10 km) ve Otosan (18,80 km) özel etaplarının ardından, Perşembe Pazarı servis alanına gelerek araçlarının bakım ve ikmallerini gerçekleştirecekler. Ardından bu 3 özel etap bir kez daha geçildikten sonra saat 17:30’de Outlet Center İzmit´te yarış sonlanacak.

Ralli heyecanı Ford Fiesta Red ve Ford Fiesta Black Co-Drive Aktivitesi ile yükseliyor
Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nin heyecanı 21 Ağustos Cuma günü, Perşembe Pazarı’nda düzenlenecek Ford Fiesta Red ve Ford Fiesta Black aktivitesi ile başlayacak. Castrol Ford Team Türkiye pilotları Murat Bostancı ve Orhan Avcıoğlu’nun sağ koltuğunda Co-Drive deneyimi yaşamak isteyen otomobil ve motorsporları tutkunları bu aktiviteye ücretsiz olarak katılabilecekler. Etkinlikte, Türkiye Ralli Şampiyonası’nda liderliklerini sürdüren takım pilotları imza dağıtacak ve motorsporları meraklıları ile fotoğraf çektirecekler. Show Radyo’nun ünlü sunucusu Nihat Sırdar’ın canlı yayın yapacağı etkinlikte dileyenler Nihat Sırdar ile de tanışıp, fotoğraf çektirebilecekler.

Şampiyonada Ford Takımı lider
Türkiye Ralli Şampiyonası’nda Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı 113 puanla lider durumda yer alırken, onu 64,8 puanla takım arkadaşı Orhan Avcıoğlu ve 54 puanla Neo Motorspor’dan Yağız Avcı takip ediyor. Takımlar Şampiyonası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye liderliği devam ederken, Neo Motorpsor ikinci ve Deltasport üçüncü sırada yer alıyor.

Ford Otosan’ın ana sponsoru olduğu 2015 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 5. ayağı olan Ford Otosan 33. Kocaeli Rallisi, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, İzmit Belediyesi, Outlet Center İzmit, Toshiba, Avis, Setur ve Wellborn Luxury Hotel katkıları ile düzenleniyor.

Bonus Parkur Podyumu Domine Etti

10/09/2013 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın dördüncü yarışı olan Kocaeli Rallisi’nde 4 ekiple mücadele eden Bonus Unifree Parkur Racing, zorlu yarıştan 5 birincilik ve 3 ikincilik ile ayrıldı.

Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen Ford Otosan Kocaeli Rallisi, 04-05 Mayıs tarihlerinde gerçekleştirildi. Türkiye Ralli Şampiyonası’nın da dördüncü yarışı olan rallide 43 ekip, 9 özel etapta mücadele etti… Ralliye ulusal ve historic klasmanında toplam 4 ekiple katılan Bonus, Unifree Dutyfree ve Technospray desteğinde yarışan Bonus Unifree Parkur Racing takımı, 5 birincilik ve 3 ikincilikle büyük bir başarıya daha imza attı.

Evo Bilgi Teknolojileri desteğinde Mitsubishi Lancer Evo 9 ile mücadele eden Uğur Soylu/Emir Şahin ekibi, yarışı genel klasman dördüncüsü ve sınıf 3 ikincisi olarak tamamladı. Soylu/Şahin ikilisi bu yarışın ardından Türkiye Ralli Şampiyonası Sınıf 3 Birinciliği’nde 8 puan farkla ikinciliğini sürdürdü.

Takımın genç ekibi Burcu Burkut Erenkul/Şeyma Yağız da, Aydoğanlar Otomotiv, Liqui Moly ve Sonax desteğiyle Bayan Pilotlar ve Bayan Co-Pilotlar Birinciliği haricinde Sınıf 8 birinciliğini kazandılar.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık olan historic klasmanında da Parkur Historic’ten son 2 yılın Türkiye Şampiyonu Engin Kap/Başar Yavuz bir kez daha birinci olurken, aynı zamanda historic kategori 2 birinciliğini de kazandı. Benzer bir Ford Escort MK II ile mücadele eden Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz da hem genel klasman hem de historic kategori 2 ikinciliğinin sahibi oldu.

Bonus Unifree Parkur Racing, Türkiye Ralli Şampiyonası’na 28-29 Eylül tarihlerinde İstanbul’da gerçekleştirilecek Uluslararası Boğaziçi Rallisi ile devam edecek.

Ford ve Yağız Yine Zirvede

09/09/2013 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı/Bahadır Gücenmez ekibi Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenen Ford Otosan Kocaeli Rallisi’ni üst üste 4.kez kazandı.

2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 4.ayağı olan, 43 ekibin start aldığı Ford Otosan Kocaeli Rallisi Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibinin liderliği ile sonuçlandı.

12 yıldır olduğu gibi yine Ford Otosan ana sponsorluğunda Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, Outlet Center İzmit, Toshiba, Avis, Setur ve Emex Otel, katkıları ile organize edilen Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde, Avcı/Gücenmez ikilisinin ardından ikinciliği yine aynı takımdan Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz ikilisi elde ederken, genel klasman üçüncülüğünü de NG Rally Team’den Burak Çukurova-Ünal Tezel kazandı.

Bu yıl 31. kez düzenlenen organizasyon, Outlet Center İzmit önünde düzenlenen seramonik startın ardından Kocaeli Fuar Merkezi Otoparkı’nda düzenlenen Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Seyirci Özel Etabı ile devam etti. Pazar sabahı 08.30’da tekrar direksiyon başına geçen ekipler, yarışın ikinci gününde Fiesta, Ford, Transit ve Otosan özel etaplarını ikişer kez geçerek Outlet Center İzmit önündeki finiş podyumuna ulaşmak için ter döktüler.

SINIFLARDA BÜYÜK ÇEKİŞME YAŞANDI
43 ekipten 31’inin tamamlayabildiği zorlu mücadele sonunda Burak Çukurova/Ünal Tezel ikilisi 4’te 4 yaparak bir kez daha Sınıf 3 birinciliğine ulaşmayı başardı ve şampiyonadaki birinciliklerinde çok önemli bir avantaj elde etmiş oldu. Sınıf 5’te Renault Clio R3 ile yarışan Ali Gülan/Ahmet Yörük birinciliği elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı/Onur Vatansever Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birinciliklerinin sahibi oldu. Sınıf 8’i Ford Fiesta ST ile Bonus Unifree Parkur Racing’den Burcu Burkut Erenkul/Şeyma Yağız ikilisi kazanırken, aynı zamanda “En İyi Bayan Pilot” ve “En İyi Bayan Co-Pilot” ödüllerini de elde ettiler. “En İyi Genç Pilot” Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı olurken, “En İyi Genç Co-Pilot” ödülünü de Team 47 Motorsports’tan Ümitcan Özdemir ile yarışan Gökay Gökşen kazandı.

HISTORIC RALLY’DE ENGİN KAP YİNE ZİRVEDE
30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic rally klasmanında, son 2 yılın Türkiye Historic Rally Şampiyonu Engin Kap/Başar Yavuz ekibi bir kez daha zirvede yer alarak şampiyona liderliğini sürdürdü. Bu klasmanda ikinciliği 1976 model Ford Escort MK2 ile Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz elde ederken, Fiat 124 ile Timur Özkan/Engin Dilben üçüncülüğü elde etti. Historic Kategori 2’de Engin Kap/Başar Yavuz birinciliği, Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz ikinciliği ve Haydar Güçlü/Hakan Kanca üçüncülüğü kazandı. Historic Kategori 1’de ise Timur Özkan/Engin Dilben birinciliği, İzmirli ekip Fazıl Güçeli/Şükrü Kızılkaya da ikinciliği elde etti.

TOSFED KUPASI’NDA AMATÖRLER MÜCADELE ETTİ
Servis alanı olarak, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Fuar Merkezi otoparkının kullanıldığı organizasyonun TOSFED Ralli Kupası klasmanında, Kategori 1’de İzmirli genç ekip Kemal Çetinkaya/Tolga Tezeken birinciliği sahibi olurken, İstanbul’dan Kerim Tar/Kutay Ertuğrul ikinciliği elde etti.

Kategori 2’de finişe ulaşmayı başaran tek ekip olan Bora Çantepe/Soner Çevik birinciliğin sahibi olurken, TOSFED Ralli Kupası için de çok değerli puanları hanelerine yazdırmayı başardılar.

Kategori 3 ise Ford Fiesta ST ile yarışan Alptekin Işıkalp/Çiçek Güney ikilisinin liderliği ile sonuçlandı. Bu kategoride ikinciliği İlhan Mutluay/Hürkal Menderes kazandı.

Kategori 4’te İzmitli ev sahibi ekip Ahmet Keskin/Hakan Polat Opel Astra GSI ile birinciliği elde ederken, aynı zamanda da “En İyi Kocaelili Ekip” ödülünü kazandılar. Benzer bir otomobille yarışa Bursa’dan katılan baba-oğul ekip Yiğit Yalçın/Selçuk Yalçın da bu kategoride ikinciliğin sahibi oldu.

Türkiye Ralli Şampiyonası, 28-29 Eylül tarihlerinde organize edilecek Avrupa Ralli Kupası’na dahil Uluslararası Boğaziçi Rallisi ile devam edecek.

Ralli Şampiyonası Kocaeli’de Devam Ediyor

26/08/2013 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

2013 Türkiye Ralli Şampiyonası, Ford Otosan 31.Kocaeli Rallisi ile devam ediyor. 12 yıldır olduğu gibi yine Ford Otosan ana sponsorluğunda Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, Outlet Center İzmit, Toshiba, Avis, Setur ve Emex Otel katkıları ile organize edilen Ford Otosan 31.Kocaeli Rallisi, 07-08 Eylül tarihlerinde büyük mücadelelere sahne olacak. Asfalt ilk 3 yarışın ardından toprak zeminde ilk kez mücadele edecek olan ekipler, 98 kilometresi özel etap olmak üzere 256,92 km. boyunca mücadele edecekler. Büyük bir katılıma sahne olması beklenen organizasyon, Türkiye Ralli Şampiyonası haricinde Türkiye Historic Rally Şampiyonası ve TOSFED Ralli Kupası’na da puan verecek.

07 Eylül Cumartesi akşamı saat 17.00’de Outlet Center İzmit’ten başlayacak rallinin ilk günü, Büyükşehir Belediyesi Seyirci Özel Etabı geçilecek. Otomobil severler özel olarak düzenlenen 2 kilometre uzunluğundaki seyirci özel etabında pilotların performanslarını yakından izleme şansı bulacaklar.

08 Eylül Pazar sabah 08.30’dan itibaren yeniden direksiyon başına geçecek olan ekipleri, zorlu bir mücadele bekliyor olacak. Bu yarışın en büyük özelliği ise, 10 yılı aşkın bir süredir asfalt etap olarak geçilen Işıktepe etabının Otosan adıyla yıllar sonra toprak olarak geçilecek olması. Pazar günü sırası ile Fiesta, Ford, Transit ve Otosan etaplarını geçecek olan ekipler, Kocaeli Fuar Merkezi otoparkındaki servis alanına gelerek araçlarının bakım ve ikmallerini gerçekleştirecekler. Ardından bu 4 etabı bir kez daha geçerek saat 17.00’dan itibaren Outlet Center İzmit’te finiş podyumuna ulaşacaklar.

Bu yarış öncesinde 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nda Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız AVCI 57 puanla lider durumda yer alırken, onu 52 puanla Pegasus Racing’den Fatih Kara ve 47 puanla yine Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı takip ediyor. Takımlar Şampiyonası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye liderliği devam ederken, Pegasus Racing ikinci ve Bonus Unifree Parkur Racing üçüncü sırada yer alıyor.

Aras Dinçer : Ağla RN 970

13/08/2012 in Aras Dinçer

Son bir yıldır, sporun içinden kaybettiğimiz insanları düşünüyorum da… Bazıları ailemizden bir parça gibi idi, bazılarıyla ise hiç tanışmamıştık bile. Tanımadıklarımız için bile üzülmedik mi? Mesele, aynı yolun yolcusu olmak idi çünkü. Super Sic ile Mazhar Abi’nin ne farkı vardı sonuçta? Gareth ile Haldun Erarslan’ın, Lucie Vauthier ile Philippe Bugalski’nin?

Kariyerler, başarılar elbette önemlidir. Ama sporu gerçekten seven bir insanı kaybedince, sol koltuk, sağ koltuk, yönetici koltuğu, motosikletin tepesi farketmiyor. Dedik ya, mesele, aynı yolun yolcusu olmak. Son bir yıl içinde kaybedilen isimleri bir düşünün. Hepsi de gerçek birer sporcu veya spor adamıydılar. Hepsi idol değildi, ama hepsi adamdı. Popüler olmak için sporumuzu kullananlara, kirletenlere, asla bu yolun yolcuları kadar üzülmeyecek hiç kimse. O’nlar için ‘vah vah’ denip geçilecek.

Son kaybımız Philippe Bugalski oldu. Kendisiyle tanışma fırsatım hiç olmadı ama şanslıyım ki, kendisini 1990 yılında Günaydın Rallisi’nin startında ve finişinde dünya gözü ile görebilmiştim. Daha sonra, 2002 yılında Citroen Sport Türkiye için ülkemize geldiğinde de, kendisinden imzalı bir Citroen bayrağı alabildim. Ama 1990’daki Bugalski ile, 2002’deki Bugalski arasında, benim için büyük bir fark vardı.

Benim için diyorum, çünkü 1990 yılında ben 11 yaşında bir çocuk, O ise 27 yaşında gelecek vaadeden bir pilot idi. O zamanlar şimdiki gibi 22-23 yaşında Dünya Ralli Şampiyonası’nda yarışamıyordu pilotlar. 2002 yılında ise, bir ordinaryus profesör olarak gelmişti Türkiye’ye. Ben ve benim yaşımdakiler ise, O’nu artık iyi tanıyorduk ve ne kadar büyük bir kariyere sahip olduğunun farkında idik. Dramatik olan şu ki, o zamanlar (1990) benim ralli sporu ile ilgili bildiğim yegane iki bilgi şunlar idi: Emre Yerlici’nin Usain Bolt gibi birşey olduğunu biliyordum. Çünkü O, Günaydın Rallilerini hep kazanırdı. İkinci bildiğim ise, dört çeker otomobiller, rallilerin kesin kazananları idi. Sanki bir kural gibiydi bu, bir ralliyi dört çeker olmayan bir otomobil kazanamazdı… Türkiye’de birkaç Lancia ve Audi vardı, kullananlar belli idi, O’nlar kazanırlardı yarışları. Bu kadarcık aklım ile, Renault 11 Turbo’nun Günaydın Rallisi’ni kazanmasını bir türlü anlayamamıştım o zaman. Tamam, Emre Yerlici normal etapta bir kaza yapmış ve yarışı bırakmıştı. Ama dört çeker otomobil kullanan bir çok yerli ve yabancı ekip varken, bu adam nasıl oldu da bu araba ile bu yarışı kazandı diye soruyordum insanlara. Ama sanırım benden büyükler de pek bilmiyorlardı bunun cevabını. Gerçi şu da var: Büyük usta, iki çeker Xsara Kit-Car ile WRC’leri üstüste iki kere geçtiğinde de, herkes şaşırmıştı. Ama benim çocuk aklımdan farklı olarak, sebebini biliyorlardı: Fransız’lar çok iyi otomobil yaparlar ve o otomobili çok iyi kullanan pilotlar yetiştirirlerdi. Çok iyi otomobil dedim de, şimdilerde Demir Berberoğlu’nun garajında duran, o yarış Bugalski’nin kullandığı 34 RN 970 dile gelse de, anlatsa keşke Bugalski’yi bizlere. Farlarından iki damla yaş süzülmüştür herhalde? Hayata veda etmiş büyük şampiyonların kullandığı nadide otomobiller kulübünün bir üyesi oldu artık kendisi. Bu mertebeye erişmek için çok gençti oysa ki RN 970, Bugalski de çok genç idi, o ağaçtan düşmek için. Huzur için de uyu Şampiyon, biz seni ağaçtan düşmeden önce de unutmamıştık, sonra da unutmayız. Çünkü aynı yolun yolcularıyız…

Büyük pilotlar, hızlı giderler hep değil mi? Keşke öbür tarafa gitmek için de o kadar hızlı olmasalar…

Yaklaşık 15 günlük bir maraton içinde, Kocaeli ve Finlandiya rallilerinde bulunma şansım oldu. Kocaeli’de bazı takım içi değişiklikleri yaptık. 3.5 yıldır birlikte yarıştığım Menderes, koltuğunu bu yarış için Dağhan’a devrederken, takımın Mini JCW’lerinden biri, Kocaeli’de mesai yaptı ve kendisini Ercan Kazaz-Emire Cantürk kullandılar. Geçen yazımda bahsetmiştim bazı sürprizler ve farklılıklar göreceksiniz diye. Bu bahsettiğim farklılıklardan biri de, bu yarış için otomobillerini değiştiren Volkan Işık ve Halim Ateş idi. Hatta Halim, sadece otomobili değil, kopilotunu da değiştirdi ve işinde iyi olan bir adam olan Burak Akçay ile yarıştı. Gerçi bu değişiklikler Team 47’ye iyi gelmedi ve daha yarışın başında takımın iki ekibi de oyundan düştü. Skoda’larında bazı motor problemleri çıkan ve son lupa kadar bu problemleri giderilemeyen Burak ile Ünal da, hiç yürümeyen otomobilleri ile gerilere düşünce, Pazar gününe ancak bir poker masasını dolduracak kadar pilot kaldı, yarışı kazanma şansı olan. Yağız ve Murat, vatan millet Sakarya şeklinde, kendi evlerindeki ralliyi kazanmak için kartlarını açık oynarlarken, Luca blöfler yapıp, restler çekiyor, ama inanılmaz bir şekilde çaresiz kalıyordu. Ercan Abi ise, çok güzel kart sayar, malum. Büyük bir keyifle bu üçlünün rekabetini izlemeye koyuldu, podyum fotoğrafını çekmişti kafasında pazar sabahı. Nitekim, Luca’nın sezon başından beri 97 oktan ile çalışan Skoda’sının motoru, Transit etabında artık pes etti ve İtalyan ekip, kırmızı üçgen koyma zahmetine girmedikleri çok kaygan bir virajın hemen çıkışında yarışa veda ettiler. Yağız’ın en büyük rakibi yolda kalınca, yarışın kilidi de çözüldü. O ana kadar, Yağız’ın başına birşey gelmesi durumunda, sigorta göreviyle gazlamaya devam eden Murat, ve risk alarak gazlamak zorunda kalan Yağız, olası bir dubleyi mahvetmemek için ayaklarını gazdan çektiler. Ercan Abi de, aradığı fırsatı zorlanmadan buldu, hem bu yarışın, hem de Türkiye Ralli Şampiyonası’nın podyumuna yumuşak iniş yaptı. Yine otomobilini çizmeden… Ayrıca, normal etapta aynı yerde lastik değiştirdik. İş başa düşünce bu konuda inanılmaz bir ilerleme kaydetmiş Ercan Abi. Senelerdir böyle bir performans görmemiştim kendisinden. Murat ve Onur’un performansları için yine bir parantez açmak lazım. Canlı olarak sadece Boğaziçi Rallisi’nde seyredebildim Ford ekibini. Ama videolardan göründüğü kadarıyla, Murat’ın pilotajında çok bariz olgunlaşma izleri var. Oturmuş bir pilot-kopilot işbirliği çerçevesinde tek bir eksikleri kaldı Murat ve Onur’un, istikrar… Onu da başardıklarında Türkiye Şampiyonluğunu hesap edebilir hale gelecekler.

Herkes Volkan Işık’ın yarışı bırakması doğru muydu diye tartışıyor, devam edip birkaç puan alabilirdi düşüncesi hakim cemaatte. O konu biraz mahrem durumda. Neden akşam servisine kadar idare etmedi, super rally yapmak istemedi mi, istedi de, araba mı yetiştirilemedi, gibi bazı soru işaretleri var. Benim bildiğim kadarıyla, super rally yapmak için uğraşıldı ama Grifone ekibi 45+15 dakika’da Mini’nin derdine derman olamadı ve zaman aşımından diskalifiye oldu Team 47 ekibi. Öte yandan, ilk etap sonunda yarışı bırakıp, super rally yapmaları, kalan üç etap için 9 dakika ceza yemeleri anlamına geliyordu. Yani 540 saniye. Akşam servisine kadar gidilecek yaklaşık 30 km yol vardı. Volkan Abi devam edip, km’de 5 saniye kaybetse, 2.5 dakika gerisine düşerdi liderin. Volkan Abi, bu 2.5 dakikanın bir saniyesini bile kapatamasa, ve yarışı Yağız’ın 2.5 dakika arkasında bitirseydi, Ercan Kazaz’dan 17 saniye geride kalmış olacaktı. Devam etseydi neler olurdu? Sadece bir aritmetik yapmak istedim, rallide hayat bambaşka oluyor tabii, Ercan Kazaz size o 17 saniyeyi bırakmayabilir, kaza olabilir, arıza olabilir, lastik patlayabilir, herşey olabilir… Tıpkı Luca’ya olduğu gibi.

Dağhan ile girdiğimiz bu yarışta, Grup N’i kazanmak amacıyla start aldık. Elbette rakipler çok ve zorluydu. Hakkı’nın ve Uğur’un yaşadıkları motor problemleri, performanslarını etkiledi muhakkak. “Bahtsız 9” adını verdiğim arabamız, yeni revize edilmiş hali ile bu yarış bizi neredeyse hiç üzmedi. El frenine cin girmesi dışında. Başta seyirci etabı olmak üzere, bazı bölümlerde el freni olmadan gittiysek de, başka bir teknik sorunumuz olmadı. Dağhan, bir kopilot için, çalışması kolay bir pilot. Hem hızlı, hem de güvenli bir pilotajı var. Keyfini çıkararak yarıştık, gerektiğinde gazladık, gerektiğinde kolladık. Sınıf 3 şampiyonluğunda potada 4 ekip var. Son iki yarış, en az Türkiye Ralli Şampiyonluğu için olacağı kadar zor ve sürprizli geçecektir diye tahmin ediyorum. Bu yarıştan sonra Takımlar Şampiyonasında da işler karıştı. Ford’u sıkıştırmak isteyen Pegasus Racing, Fatih’i yeniden devreye sokacak gibi görünüyor. Buğra, Fiesta Cup şampiyonluğunu elde etti, genç yaşı için iyi bir referans elde etmiş oldu.

Yarışın organizasyonu oturmuş bir akışa sahip olduğu için sorun yaşanmadı. Seyirci etabının, sıkışık bir alana alınmış olmasından ötürü şikayetler vardı pilotlardan. Fakat sonuçta herkes aynı yoldan gidiyor, ki gidebilenler nasıl gitti, herkes gördü… Etaplara gelirsek, hepsi de birbirinden farklı karakterde, hatta kendi içinde huy değiştiren 4 etabı ve oldukça dar olan seyirci etabını düşünürsek, oldukça kıllı bir yarış oldu diyebilirim. İstanbul etapları da zorlu ve tuzaklıdır, ama bu etaplar gerçekten bir pilottan çok fazlasını talep ediyor. Bu anlamda keyifli idi. Tek olumsuz fikrim, Fiesta etabının ortasındaki 6 km’lik bölüm için. Rahatlıkla şunu söyleyebilirim ki, o 6 km, Türkiye’deki en kırıcı toprak yol. Coğrafi özelliği kırıcı olan yollara karşı olmadığımı her defasında tekrarlıyorum. Ama dökme taş zeminli bu yol, özellikle ikinci ve üçüncü geçişlerde, bırakın ralli otomobillerini, dağ keçilerinin bile geçmesini imkansız kılacak hale geldi. Düşünmemiz gereken birşey daha var ki, bizden sonra bu yollardan halk geçiyor kendi arabalarıyla. O yoldan hiçbir standart otomobilin sağlam çıkması mümkün değil bence. Önümüzdeki sene için o kısmı artık terketme zamanı geldi sanırım.

Etaplardan söz etmişken, etap isimleri için de birşey söylemek istiyorum. Bunu söylerken de şaka yapmıyorum. Etapların isimleri Fiesta, Transit, Ford ve Otosan olunca, haklı olarak bizler de hangi etap binek idi, hangi etap ticari idi, hangi etap kurumsal idi karıştırmaya başladık iki senedir. Bu yüzden “Uzaktaki etap”, “Kısa etap”, “Yakın uzun olan”, “Soldan başlayan” gibi abuk subuk tariflerle konuşmaya başladık ki, bu bile yeterince komik ve karışık oluyor. Yarışın isminde zaten Ford var, sponsora saygımız sonsuz, bu yarışı tam 11 yıldır yaşatan Ford’dur. Etapların isimlerini klasikleşmiş eski isimlerine çevirsek daha iyi olmaz mı?

Finlandiya Rallisi’nde, Sebastien Loeb’ün bir kuralı daha yıktığını, bir rekoru daha yıktığını, bir büyüyü daha bozduğunu gördük. 73’üncü WRC yarışını kazanan Fransız, bu yarışı iki kere kazanan tek İskandinav olmayan pilot olmuştu geçen sene. Bu sene de, üstüste kazanan tek İskandinav olmayan pilot oldu. Servis girişindeki regrouping alanında gördüğüm bir manzara, artık Loeb’ün gerçekten herkesi çaresiz bıraktığının bir kanıtı gibi duruyordu karşımda. Latvala ve Hirvonen… Otomobilleri ve kendileri yanyana duruyor ve röpörtaj veren Loeb’e bakıyorlardı. Aralarında ne konuştuklarını bilmiyorum tabii, ama ikisi de sürekli kafalarını iki yana sallıyorlardı Loeb’e bakarken. “Desperate Housewifes”dan bir sahneydi sanki. Bu arada, yarışta Evo 9 ile Genel Klasman 13’üncüsü olan ve arkasında bir feribotu dolduracak kadar Super2000 ve WRC bırakan Jarkko Nikara’ya da buradan saygı ve selamlarımı iletiyorum. Servisini ailesi veriyordu, arabasını da kendi garajında kendisi hazırlıyormuş. Kopilotların duayeni ve yaşayan efsane Dennis Giraudet, bir tepe arkası yere konma sırasında, omurundaki L4’ün kırılması sonucu, yarışı büyük bir acı içinde tamamladı. Üstüne bir de kaza geçiren ikili, M-Sport mekaniklerinin insan üstü çabaları ile yarışa devam ettiler. Novikov’un bazen kendisini dinlemediğini her fırsatta söyleyen büyük usta Giraudet, yine de rus ruletine devam etti ve dik yürüyüşünden ödün vermedi yarışın sonuna kadar. Zaten böyle bir büyülü ortamda, kafanız da kopsa, yarışa olan konsantrasyonunuzu kaybedemezsiniz herhalde? O kadar müthiş bir atmosfer var ki. Bu yarışın neden dünyanın en iyi rallisi olduğunu bir kere daha idrak etmiş olduk. Bu yarışı iyi yapan şey, yöneticiler, organizatörler, pilotlar veya muhteşem etaplar değil. Bu yarışı, yarışların en iyisi yapan, zihniyet ve motorsporları kültürü. İnsanların, pilotların, kopilotların, mekaniklerin, organizasyon görevlilerinin, hatta bölgedeki esnafın spora bakış açısı…

Hiç mi hataları yok, hiç mi terslik yok orada? Olmaz olur mu… Örneğin, halı gibi asfaltı olan eski servis alanının yerine, sert çamur-çakıl karışımı bir servis alanı seçilmiş mesela. İlk gün geçilen seyirci etabında belli ki bir zamanlama kaynaklı bir tasarım hatası yapılmıştı. Geniş sol virajı dönerken, yan giden otomobiller arka-arkaya pozisyona düşüyorlardı. Virajı içte dönen otomobil, dışta dönen otomobilin ön camını taş yağmuruna tutarken, bir tur sonra aynısını diğer otomobil, ona yapıyordu. İlk gün sonunda neredeyse herkes ön cam değiştirdi serviste. Fakat öyle bir ilgi, öyle bir atmosfer var ki, bütün bunları motorsporlarının birer zorluğu olarak algılayıp geçiyorsunuz. Diyeceğim o ki, Türkiye’de bir yarışa gittiğinizde midenizin kalkmasını istemiyorsanız, Finlandiya Rallisi’ne gitmeyin.

Sırada Samsun’daki Hitit Rallisi var. Bence sezonun en zor ve en ilginç yarışı bu olacak. Çünkü Samsun “yurtdışı”. Evet, yurtdışı yarış… Kimisi “Türk’ler artık Rosetti’yi geçebiliyor” havasında, kimileri de, “Bir yurtdışı yarış olsa, o zaman görürüz Türk’leri” diyor. Alın size, daha önce kimsenin yarışmadığı, kaçak antrenman yapmadığı, yurtdışı yarış… Bakalım ne olacak. Tabii doğa ana yarışın yapılmasına izin verirse…

Samsun’da görüşmek üzere, hatalıysam:
arasdincer@rallidergisi.com

Orhan Avcıoğlu : Zorlu Kocaeli’den Birincilik Geldi

07/08/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Takımımızın ev sahipliğinde yapılan Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde Castrol Ford Team Türkiye olarak takımlarda liderliğe oturma parolası ile start aldık. Yarış öncesi sezonun ikinci yarısına başlıyor olmanın ve takımlar şampiyonasında yaşanan rekabetin getirdiği belirli bir stres vardı. Castrol Ford Team Türkiye için öncelikli amaç dört otomobilin de yarışı tamamlaması, Genel Klasman 1.liği ve diğer 3 aracın ise ilk 10 içerisinde yeralmasıydı. Bizim için hedef; yarışı ilk 10 içerisinde tamamlayarak İki Çeker Kupası birinciliğini ve Sınıf 6 birinciliğini elde etmekti.

Takımdaki iki adet Fiesta S2000’in yanı sıra bizim bu yıl üçüncü sezonumuzu yaptığımız Fiesta R2 hem dünyada hem Türkiye’de kendini kanıtlamış bir otomobil. Bu yarışın daha yavaş karakterli olması bizim için bir dezavantaj olarak görünse de düz ve iniş karakterli etaplarda genel klasmanda varlığımızı hissettirebileceğimizi düşündük. İlk etapla birlikte yüksek bir tempo oturtmaya çalıştık ve hatasız kullanmaya konsantre olduk. Fiesta etabının kırıcı, Otosan etabının ise kaygan olacağını tahmin ediyorduk, ilk gün etaplarında büyük riskler almadan, akşam servisinde durumu değerlendirmek için iyi bir tempo ile gitmeye çalıştık ve bunu başardık. Geçilen dört etap sonunda ilk günü genel klasmanda sekizinci, iki çeker sınıfında lider kapattık.

İkinci güne başlarken birinci etap olan Fiesta’da altıncı kilometrede bir virajın içerisindeki betona sağ ön lastiğimizi çarptık ve uzunca bir süre lastik patlatmanın psikolojik stresi altında gittik. Etap sonuna geldiğimizde lastiğin patlamamış ama havasının inmiş olduğunu düşünüyorduk ancak, sapa sağlam olduğunu görünce açıkcası biraz şaşırdık. Notumuzla ilgili olan bu hatayı düzelttikten sonra yarışın en kısa etabı olan Ford’a oradan da Transit etabına doğru yola koyulduk. Takım arkadaşlarımız Emre Yurdakul-Burak Erdener ile girdiğimiz mücadelede her iki etabı da birer saniyenin içerisinde bitirdik. Bu rekabet bizi genel klasmanda yedinci ve sekizinciliğe çıkarttı. Daha sonra sabah etaplarının son etabı olan Otosan’ı da geçerek servise genel klasman yedincisi ve iki çeker sınıfında 25 saniye ile lider olarak döndük.

İkinci loop için serviste durum değerlendirmesi yaparken takımlar şampiyonasında üçüncü otomobil puanı için genel klasmanda olabildiğince yüksek bir yerde bitirmek bizim için çok önemliydi. Yukarıdaki rakiplerimizin teknik bir arıza yaşamaması durumunda genel klasmanda daha yükselme imkanımız gerçekçi olmadığından ve Yağız ve Murat’ın birinci ve ikinci konumda olmasından dolayı yarışı risk almadan bitirmeye çalıştık.

Ev sahipliğini yaptığımız Ford Otosan Kocaeli Rallisi’ni iki çeker otomobiller birincisi, Sınıf 6 birincisi ve Genel Klasman yedincisi olarak tamamladık. Takım arkadaşlarımız Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez birinci, Murat Bostancı-Onur Vatansever ikinci, Emre Yurdakul-Burak Erdener ise sekizinci oldular. Takım olarak çok iyi bir yarış çıkardık ve alabileceğimiz en iyi dereceyi aldık. Bu önemli bir başarı. Şu anda takımlar şampiyonasında avantaj yakaladık, amacımız kalan iki yarışı da en yüksek yerde tamamlayarak şampiyonluğumuzu tekrar ilan etmek olucak.

Bütün yarış çok konsantre ve üstün gayret gösteren co-pilotum Burçin Korkmaz’a ve teknik ekip dahil tüm ekibe teşekkür ederim.

Bir sonraki yarışımız ANOK’un Samsun’da düzenleyeceği Hitit Rallisi olacak. Sezonun son toprak yarışı olan Hitit Rallisi’nde görüşmek üzere…

Sevgiler
Orhan.

www.orhanavcioglu.com

Kocaeli’de Gelenek Bozulmadı

01/08/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ikilisi 2010 ve 2011 sezonlarından sonra, Ford Otosan Kocaeli Rallisi’ni bir kez daha kazanarak Türkiye Ralli Şampiyonası’nda liderlik koltuğuna oturdu.

Castrol Ford Team Türkiye adına Edox, Hursan Lojistik ve Mac Team desteğinde Ford Fiesta S2000 ile yarışan Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi, Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 5. ayağı olan Ford Otosan 30.Kocaeli Rallisi’ni kazanarak Türkiye Ralli Şampiyonası için büyük bir avantaj elde etti.

Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen ve Türkiye Ralli Şampiyonası 5. ayağı olan Ford Otosan Kocaeli Rallisi, 28-29 Temmuz tarihlerinde gerçekleştirildi. 11 yıldır olduğu gibi yine Ford Otosan ana sponsorluğunda Outlet Center İzmit, Toshiba ve Emex Otel katkıları ile organize edilen rallide, zirve mücadelesi büyük mücadelelere sahne oldu. Start alan 42 ekipten 24’ünün finişe ulaşabildiği organizasyon, son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ikilisinin liderliği ile sonuçlanırken, aynı takımdan Murat Bostancı-Onur Vatansever de ikinci sırada finişe ulaştı.. 

Yağız AVCI yarışın ardından “Her yıl oldukça zor geçen Ford Otosan Kocaeli Rallisi, bu kez de bir hayli zorluydu. Toprak rallilerin başlamasıyla birlikte takım olarak çok iyi performanslarımız oldu ve bu yarışta Murat-Onur ile birlikte sezonun ilk dublesini yaptık. 8 etapta biz, 4 etapta Murat-Onur best-time yaparak yarışın bütün etaplarını takım olarak kazanmış olduk. Co-Pilotum Bahadır Gücenmez yine yüksek konsantrasyonla, zorlu şartlarda görevini maksimumda gerçekleştirdi. Mekanik ekibimiz muhteşem bir iş çıkardı ve Fiesta S2000’imiz ile hiçbir problem yaşamadık. Baştan sona bütün ekip elinden gelenin en iyisi yaptı ve takım arkadaşlarımızın hepsi çok güzel performans gösterdiler. Castrol Ford Team Türkiye olarak takımlarda liderliğe yükseldik. Biz de yurtdışı puanımız eklenince pilotlar klasmanında liderliğe yükseldik. Destekleyen ve yanımızda olan herkese, emeği geçenlere bir kez daha teşekkür ederim. Yarışı bitiren tüm ekipleri tebrik ederim ve şanssızlık yaşayanlara, yarışı tamamlayamayanlara da geçmiş olsun dileklerimi iletmek isterim. Sırada son toprak ralli olan Hitit Rallisi var. Samsun’da yapılacağı söyleniyor ve yepyeni bir şehirde yepyeni etaplarda yarışacak olmak oldukça heyecan verici. Büyük mücadele devam ediyor…” açıklamasını yaptı.

My Team Kocaeli Rallisi’nde Şanssızdı

in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Ağaoğlu’nun tescilli markası MY Team sponsorluğunda yarışan Hakkı Ağaoğlu ve Alptekin Işıkalp bu hafta sonu koşulan Türkiye Ralli Şampiyonası 5. yarışı Ford Otosan Kocaeli Rallisi’ne katıldı. Hakkı Ağaoğlu Sınıf 3’de 6. olurken, Alptekin Işıkalp şanzıman arızası sebebi ile yarışı tamamlayamadı.

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 5. yarışı Ford Otosan Kocaeli Rallisi 28-29 Temmuz tarihlerinde İzmit’te düzenlendi. Toprak zeminli parkurda düzenlenen yarışa MY Team sponsorluğunda katılan Hakkı Ağaoğlu ve Alptekin Işıkalp yarış boyu şanssızlıklar yaşadılar.

Yarış 28 Temmuz Cumartesi günü saat 15:00’da Outlet Center önünden başladı. İlk gün turbo hortumu çıkan Hakkı Ağaoğlu etapları tamamlamayı başarsa da zaman kaybetti ve gerilere düştü. İkinci gün atak yapan Ağaoğlu hızlı etap dereceleri ile beğeni toplarken, sürüş stili ile seyircilere heyecan yaşattı. Hakkı Ağaoğlu – Hakan Uçucu ekibi, Mitsubishi EVO 9 ‘la yarıştıkları Sınıf 3’de altıncı oldular.

Alptekin Işıkalp ilk gün koşulan dört etap sonunda kendi sınıfı Sınıf 6’da altıncı sıradaydı. İkinci güne hızlı başlayan Alptekin Işıkalp – Murat Sümer Citroen C2’lerinde şanzıman arızası yaşadılar ve yarış dışı kaldılar.

Ağaoğlu, Pozitif Dekor ve Shell desteği ile yarışan MY Team pilotları Hakkı Ağaoğlu, Cüneyt Göz ve Alptekin Işıkalp ile ilgili haberlere www.myteam.com.tr ‘den ulaşabilirsiniz.

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın bir sonraki yarışı 25-26 Ağustos tarihlerinde Samsun’da koşulacak olan Hitit Rallisi.

Bonus Parkur Racing, Kocaeli Sınavını Geçti

30/07/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Bonus ve Unifree Dutyfree sponsorluğunda yarışan Bonus Parkur Racing, Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 5.ayağı olan Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nden başarılı sonuçlarla ayrıldı. Ercan Kazaz ile genel klasman üçüncüsü, Engin Kap ile historic birincisi olan BPR, 5 ekibi ile 18 kupa kaldırdı.

Toplam 7 yarıştan oluşan Türkiye Ralli Şampiyonası, Kocaeli’de düzenlenen olan 5. ayak Ford Otosan Kocaeli Rallisi ile devam etti. 28 Temmuz Cumartesi Outlet Center İzmit önünde gerçekleştirilen seramonik start ile başlayan ralli Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibinin birinciliği ile sona erdi. Murat Bostancı-Onur Vatansever’in ikinci olarak finişe ulaştığı rallide genel klasman üçüncülüğünü Bonus Parkur Racing’in tecrübeli ekibi Ercan Kazaz-Emire Cantürk ikilisi elde etti.

2009 ve 2010 sezonlarını Türkiye Ralli Takımlar Birincisi olarak tamamlayan Bonus Parkur Racing bu yarışta 5 ekiple yer aldı. Kariyerinde 4 Türkiye Ralli Şampiyonluğu bulunan tecrübeli pilot Ercan Kazaz, yine Emire Cantürk’ün co-pilotluğunda bu kez farklı bir otomobille start aldı. Geçtiğimiz sezon İstanbul Ralli Şampiyonası’nda Ercan Kazaz pilotajında ilk kez Türk ralliseverler karşısına çıkan Mini Cooper JCW, Kocaeli’de Toksport teknik desteğinde parkura çıktı ve genel klasman üçüncülüğü ile bayan co-pilotlar birinciliğini kazandırdı.

İstanbul Rallisi ile birlikte takıma dahil olan sınıf 3’ün en hızlı pilotlarından Uğur Soylu da, Emir Şahin co-pilotluğunda Sınıf 3’ü kazanma hedefi ile Pinti.net desteğinde Mitsubishi Lancer EVO IX ile start aldı. Yarışı genel klasman 6.sı olarak tamamlayan Soylu-Şahin ekibi sınıf 3’de de ikinci olarak değerli puanlar kazandı.

Takımın bayan ekibi Burcu Burkut Erenkul ise Soner Tamer co-pilotluğunda Liqui Moly, Aydoğanlar Otomotiv ve Ponapack desteğinde Ford Fiesta ST ile mücadele etti. Bayanlar pilotlar ikincisi ve sınıf 8 üçüncüsü olan Erenkul, Türkiye Ralli Sınıf 8 Birinciliği’ndeki liderliğini sürdürdü.

30 yaş üzeri ralli otomobillerinin yeniden parkurlara kazandıran Parkur Historic’i ise, geçen yılın Türkiye Historic Rally Şampiyonu Engin Kap-Başar Yavuz ile Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz ekipleri temsil etti. 1976 model Ford Escort MKII ile günümüz otomobillerini aratmayan bir performans sergileyen Kap-Yavuz ikilisi bir kez daha historic genel klasman ve kategori 3 birinciliklerinin sahibi oldu. Can Eroskay-Doğuş Gökay’ın ikinci sırada finişe ulaştığı historic klasmanında üçüncülüğü Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz elde etti. Üstünkaya-Yılmaz ekibi aynı zamanda kategori 2 birinciliğinin sahibi oldu.

Go to Top