Reklamlar
Tag archive

hitit rallisi

Aras Dinçer : Frenin Sultanları

10/09/2012 in Aras Dinçer

Ege ve Eskişehir rallilerinde 60’ar kayıt vardı, spor ileri gidiyordu, katılım patlamıştı, oh ne güzeldi değil mi? Eveeet, işte karşınızda gerçekler. Samsun’da takke düştü, kel göründü. Liste yarıya düştü. Şaşırdınız mı..? Hiç şaşırmayın… Ege ve Eskişehir rallileri, birer “kaza” idi. Kabul edelim ki, bu ülkede bırakın amatörleri, şu an kafaya giden bir avuç Super2000 bile, birkaç kişinin üstün gayretleri ile yürüyor. Hani olur da, o birkaç kişi “biz seneye yokuz” deseler, önümüzdeki sezon Alptekin Işıkalp filan Türkiye Ralli Şampiyonu olabilir yani… (Alptekin bir şekilde bulur bir sponsor)

Bu gidişatın Kasım ayında yapılacak seçimler sonrası, nasıl bir şekil alacağını, daha mı iyiye yoksa daha mı kötüye gideceğini göreceğiz. Hadi yeni insanlar kazanmakta beceriksiziz, bari elimizdekileri nasıl kaybetmeyeceğimizi araştırıp, buluruz umarım bu yeni dönemde. Bu ülkede hala bir rallide start alma potansiyeline sahip 60 deli var ise, önce bunu yapmak lazım.

Hitit Rallisi, uzun bir aradan sonra, ilk defa bir ulusal rallide start almadığım bir yarış oldu. Yarışmayıp, rahat rahat seyretmek elbette keyifli geldi. Ta ki, etapta ilk araba önümden geçene kadar. İnsan o an anlıyor ki, tüm stresine, koşuşturmasına, zorluğuna rağmen, seyretmekten daha keyifli birşey varsa, o da yarışmak… Allah hiçbirimizi, sevdiği etaplardan mahrum bırakmasın, hiç kolay değil gerçekten… Düşündüm de, en son 1998 yılında bir Hitit Rallisi seyretmiştim. Bu vesile ile, hem hiç görmediğim Samsun’u görmek, hem ağız tadıyla bir yarış seyretmek, hem de gidişata işin dışından bir bakmak için fırsat buldum. Çağlar ve Sait ile seyahat planlarımızı yapıp, Focus’umuzu cruise control’e alıp, perşembe sabahı düştük yollara. Cağ kebaptan, Çorum leblebisine kadar birçok gıdayı tükettik, Merzifon ana jet üssüne iniş-kallkış yapan F16’ları seyretmek için yolda durduk, yavaş yavaş, yolun keyfini çıkara çıkara Samsun’a vardık. İyi ki de varmışız, harika bir şehir çıktı karşımıza. Samsun ile ilgili aklımda kalan tek tuhaf anı, kaldığımız otelin etrafındaki -herhalde- sekiz camiden ayrı ayrı okunan, anlamadığım bir şekilde biri bitip diğeri başlayan, tepelerde yankılandıkça sanki 25 ayrı yerden okunuyormuş gibi hissedilen sabah ezanı oldu. Bu rallide yarışmacı sıfatı taşımadığım için, yarışmacı gözüyle bir yorumda bulunamayacağım. Ama bunu bir seyirci gözüyle yapabilecek durumdayım. Sıradan bir seyircinin yarışı nasıl tekip ettiğini, neler gördüğünü, Türkiye Ralli Şampiyonası’nın bir ayağında neler olduğunu, takımlar hakkındaki izlenimlerimi anlatabilirim mesela…

Öncelikle, etaplara bir göz atmak için Cuma günü bir tur attık. Gördüğüm kadarı ile, özellikle zemin kalitesi anlamında, Türkiye’deki en keyifli etaplardan üçü ile karşılaştık. Sert zemin, alışıldık Marmara bölgesi etaplarına göre çok daha kaygandı. Ama en azından herkese eşit şans tanıyordu ve en önemlisi, otomobillere zarar vermiyordu. O kadar kaliteli bir zemin vardı ki, eski Ankara etaplarını hatırlattı bana. Etapların sadece karakteri değil, konumları da mükemmeldi. Hiç zorlanmadan, ilk gün seyirci etabı dahil üç, ikinci gün ise öğlen servisi dahil olmak üzere dört etap seyrettik. Seyirci için daha iyisi olamazdı herhalde. Şehir merkezindeki seyirci etabından hem yarışmacılar keyif aldılar, hem de halktan gösterilen yoğun ilgi ile kendimizi bir an olsun yabancı bir ülkede gibi hissettik. Sanırım 2000 civarı seyirci vardı. Tek tatsız olay, valinin koruması olan polislerin, seyretmek isteyen bazı insanları biraz da kaba kuvvet ile kovalamaları idi. Vali bey göremiyormuşmuş arabaları. Bir diğer artı puanı, seyirci alanı ile kaptı ANOK. Hayatımda ilk defa, metro, teleferik, fayton gibi ulaşım araçları ile gelinebilen bir servis alanı gördüm. Üstelik şehrin bir kısmından panoramik olarak da izlenebiliyordu. Epey seyirci geldi servis alanına. Startta görüntü almaya çalışan, akredite basın mensuplarının önünde duran ve işlerini yapmalarına engel olan bazı kişiler hakkında ise, diyecek birşey bulamıyorum. Türkiye’de kimse kurallara saygılı değil. Orada medya alanı var, adamlar işlerini yapmaya çalışıyorlar, bir takım kişiler, start takının önünde baraj kurmuşlar. Medya mensupları uyarınca da, oradan birisi hönkürüyor: “O kim, sen biliyor musun?” İltihaplı beyinler, her yerdeler maalesef. Kim dediği, ismi lazım olmayan bir derneğin başkanı… Laçkalığın bu kadarı artık…

Biraz da, yarışın kendisinden bahsedelim. Bu yarışın açık ara en bahtsız ekibi olan Team 47’nin başına gelen musibetler, daha perşembe akşamından kendilerini göstermeye başlamışlardı. Takımın pilotlarından Ümitcan ve kopilotlarından Güven, yedikleri bozuk börek yüzünden ishal olmuşlar. İlk duyduğumuzda makaraya vurduk işi, “ikisini bir arabaya koyalım, bolca da bez verelim yanlarına, tamamdır” gibisinden çirkin şakalar yaptık. Ama işin ciddiyetini, Nurdan Abla hastanede serum nöbetine gidince anladık tabii. İki Team 47 üyesi, ishalden bitik halde start aldılar yine de. Ama gel gör ki, Volkan Abi’nin Fabia Super2000’i de ishal olmuştu. Yeni motor yapılan, ama yapılan yeni motora göre bir beyin programı yüklenmesi Skoda İtalya Takımı tarafından akıl edilemeyen Fabia, aksak çalışıyordu. İtalyan’ların nasıl bu kadar ahmak olabileceklerini düşünürken, bir taraftan da “Koskoca Skoda İtalya Takımı bunlar, eşşek değiller herhalde, bir şekilde ya programı alırlar, ya bir beyin getirirler” diye umut ettik Volkan Abi’nin yarışabilmesi için. Perşembe günü “keşfedilen” bu durumdan sonra, önce cuma gününü harcadı İtalyanlar, sonra da start günü geldi çattı. Cumartesi sabahı bir mühendis ile yollanan beyin takıldı. ama bu defa da başka problemler çıktı motorda. Nihayetinde, Skoda İtalya takımının üyelerinin 2.5 gün boyunca aval aval baktıkları Fabia Super2000, start takına kadar bile gidemedi ve şampiyonluk için son defa zarını atacak olan Volkan Işık, start alamadı. Beyinsiz olan Fabia’mıydı, yoksa Fabia’yı yürütmekle sorumlu olan Skoda İtalya takımı çalışanlarımıydı bilmiyorum ama, bu arkadaşlara şahsen, nacizane bir çift lafım olacak: Sizin yapacağınız işin, ben ta …….. Başka da birşey demiyorum… Team 47’nin felaket bulutları bununla da dağılmadılar. Yarışta da türlü musibet ile uğraştı takımın ekipleri. Özgür’ün Fiesta’sı aks, direksiyon kutusu problemleri yaşadıktan sonra, aktarma problemi ile yolda kaldı. Halim, sert bir kaza yaptı. Yıldıray ise daha da sert bir kaza yaptı. Bu vesile ile, kopilotu Mehmet’e de geçmiş olsun diyorum. Bir geçmiş olsun da, debriyajı biten Palio Super1600’ü iterken düşüp, omuzunu kıran Gürkal’a…

Bir taraftan Almanya Rallisi’ni takip ederken, bir taraftan etaplarını seyrettiğimiz Hitit Rallisi’ni, Luca Rosetti kazandı. Tecrübesinin payı bunda çok büyük. Murat yine birinci sınıf bir ham hız gösterisi sundu. Yağız çakınca, markalar şampiyonasını riske atmamak için yavaşladı biraz. Yağız’ın şampiyonluğu oldukça zora girdi şimdi. Gireceği IRC yarışları Yalta ve Sliven rallilerinden birini ve Yeşil Bursa’yı kazanmak zorunda. Yine de motorsporlarında hiçbir şey imkansız değil tabii… Yarışta hayretle izlediğim şey ise, kimsenin lastik patlatmadığı etaplarda, Ercan Abi’nin iki kere lastik patlatması oldu. Önce D-Mack ile çıktı Ercan Abi. “Lastiğin kabahati yok, ben taşa vurdum” diyor, patladı ön lastiği. “D-Mack ki patlıyormuş” dedik, ama bu sefer de Michelin’i patlattı… Çok kızışan ve dört ekibin potada olduğu Grup N klasmanında ise, herkesin şampiyonluğu birbirine altın tepside sunuşuna şahit oluyoruz bu sezon. Yarışa lider başlayan Uğur, bu defa transmisyon arızası ile yarışı bıraktı ve bütün şansını kaybetti. Liderliği devralan Hakkı, Boğaziçi Rallisi’nde çöpe attığı puanları çok arayacak gibi dururken, Uğur’un kalmasıyla şampiyonluk için en önemli adaylardan biri haline gelen Nebil’in yaptığına ise, ne diyeceğimi bilemiyorum… Etap içinde koşan bir köpek ile yarışa tutuşan Nebil, önüne doğru kıran köpekten kaçamadı maalesef. Diğer pilotların da farkettiği köpeğe çarpan Nebil, yağ radyatörü kırılınca yolda kaldı. Tek teselli, arabanın üzerinde köpeğin yaralandığına dair bir iz bulunmayışı idi, umarım yaşıyordur… Böyle olunca, Sabri kıymetli puanları cebe indirdi ve Grup N liderliğini sürdürdü. Yeşil Bursa’da hanyayı konyayı göreceğiz…

Afacanlığıyla ünlü bir kopilot arkadaşımızın, bir başka kopilot arkadaşımıza (kalın bir kopilot arkadaşımız bu, ismi bende saklı) yaptığı şaka ise, Türk motorsporları tarihinde bir ilk değeri taşıyordu. Yarışı seyretmeye gelen bu afacan arkadaş, rahat duramayıp, bir topkek’in içine viagrayı ufalayarak, kalın kopilot arkadaşımıza ikram edince, o etap biraz zor geçmiş tabii. Etapta iftar çadırını kuran kalın kopilotumuz, akşam servisi sırasında bile yerinde duramıyordu. Zaten oldukça aktif bir insandır kendisi…

Bu arada, yurtdışında ülkemizi temsil eden Berke Bayındır ve Kenan Sofuoğlu’nun da başarılarını tebrik edelim. Berke, VW Scirocco Cup’da 5. olurken, Kenan ise bir kez daha SuperSport şampiyonluğuna uzandı.

Usulen, Almanya Rallisi için de birşeyler yazmak lazım ama, bu noktadan sonra ne yazılabilir bilmiyorum açıkçası. Sebastien Loeb’e bazı kısıtlamalar filan mı getirilmesi lazım acaba? Mesela, antrenman otomobili ile yarışsın? Veya arabayı birkaç etapta Daniel Elena mı kullansa acaba? Yarışın görüntülerinde birşey dikkatimi çekti. Bu yarış nedense bolca arkadan çekilmiş görüntü vardı internette. Arkadan derken, otomobillerin viraja girişlerini arka açıdan veren görüntüler. İki pilotun fren lambaları, diğerlerinden biraz farklı yanıyordu. Herkesin fren lambaları viraj öncesi tereddütle bir yanıp bir sönerken, sadece iki Sebastien’in, Loeb ve Ogier’nin fren lambaları, bir kere yanıp, sonra sönüyorlar, bir dahaki frene kadar da yanmıyorlar. Frenin sultanları işte, ne diyeyim… Bir çok kişi, bilhassa asfaltta hızlı gitmenin sırrının, doğru düzgün fren yapmak olduğunu göz ardı ediyor. Şimdi bir de, değişik bir kesim türedi yabancı forumlarda. Bazıları diyor ki, “Ya kardeşim, bu Loeb hayatı boyunca Citroen ile yarıştı. Citroen ile babam da kazanır. Başka arabalarda görelim Loeb’ü..” Tersini düşünelim: Loeb’ü başka arabalarda göremedik ama, başkalarını Loeb’ün arabasında çok gördük??? Sainz, McRae, Duval, Sordo, Ogier… Bunlar Döşovo Kit-Car ile mi yarışıyorlardı? Yoo, bunlar da fabrika arabası kullanıyorlardı. Sanırım Loeb’ün dominasyonunun suçunu otomobillere atmak, biraz haksızlık oluyor makinelere. Çünkü artık motor gücünün değil, lastiklerin ve süspansiyonun limitlerine geldik. Ölümler bunu gösteriyor ve bunun kanıtı çok açık: Petter Solberg’in bazı açıklamaları oldu: Mikko Hirvonen’in, Ouninpohja rekorunu aslında kırmış sayılmadığını, çünkü etabın 2012’de 230 metre kısa olduğunu söylemiş Solberg. 129 km ortalama hız ile hesaplarsak, saniyede yaklaşık 35 metre yol alan bir otomobil ile, 230 metreyi katetmek, yaklaşık 7 saniye alacağı için, Solberg bir yerde haklı sayılır. Ama burada esas çıkarılması gereken ders şu ki, eski nesil, 2 litre motorlu, daha geniş ve uzun olan, dolayısı ile, daha iyi yol tutması beklenen bir WRC ile, yeni nesil, 1.6 litre motorlu ve küçücük bir WRC’nin, bir etapta aynı zamanı yapabiliyor. Otomobillerin fiyatları ve yürütme maliyetleri de aynı olduğuna göre, neden 1.6 otombillere geçildi ki?

Otomobil firmaları, pilotlar, takımlar, hayatta kalmak için birbirlerine sarılmış durumdalar. Şu resme bir bakar mısınız: Mülkiyeti Alman’lara ait bir Çek markasının ürettiği otomobil ile, bir İngiliz takımı adına, Norveçli pilot ve kopilot yarışıyor, altlarında Fransız lastikleri ve İtalyan malı jantlar ile… Böyle birşey, çok değil, 15 yıl önce imkansızdı. Milliyetçiliğin bile süngüsünün düştüğü bu finansal ortamda, birçok marka ve pilot hayatta kalma savaşı verirken, FIA’daki efendiler, dalga geçer gibi hergün kuralları değiştiriyorlar. Bu firmalar, bu takımlar nasıl yatırım yapacaklar, bu pilotlar hangi otomobil ile kazanacaklar, kimse bilmiyor… Lastiklerin ve süspansiyonların limitlerine geldik diyorduk, ama sanırım ve korkarım, artık bütçelerin ve paranın da limitlerine geldik. FIA’nın şu anki ralli uygulamaları, sporu geri götürüyor. Bu yıl onca insan hayatını kaybetti rallilerde. Ne seyirci güvenliği, ne de yarışmacı güvenliği adına bir ses çıkmıyor FIA’dan. Hayret etmemek elde değil…

WRC’den birkaç ilginç gelişme ile sonlandıralım, çok uzattım… Almanya Rallisi’nde bir ilki yaşadık: İlk defa bir ralli otomobiline, normal etaplarda bir polis eskortu eşlik etti. Evet, şaka değil. Araujo’nun Mini takımından gönderilmesinin ardından, yerini alan Atkinson’ın yarışta sabote edileceği haberi üzerine, ADAC, polisten yardım istemiş. Normal etaplarda Atkinson’ın Mini’sini kameralı bir polis motosikleti takip etmiş. Ne günlere kaldık yahu… Bu arada, ralli tarihinde belki de ilk kez bir “zorunlu doughnut” izleyeceğiz Katalunya Rallisi’nde. Riudecanyes etabındaki bir kavşakta, zorunlu bir 360 derece dönüş konulmuş güzergaha. Doughnut meraklıları sevinçten havaya uçmuş. Motorsporları tarihinin ilk olimpiyat madalyalı sporcusu olan, Nasser Al-Attiyah’ın ardından, bir başka motorsporları emekçisi daha, olimpiyat madalyası kazandı. 2001’de bir Champcar yarışında bacakları kopan Alex Zanardi’nin, paralimpik olimpiyatlarında kazandığı iki altın ve bir gümüş madalyayı kutluyorum. Olimpik spor olarak sayılmayan motorsporlarında iki kişinin olimpiyat madalyaları alması, oldukça manidar oldu.

Hatalıysam: arasdincer@rallidergisi.com

Reklamlar

Yağız Avcı : 39.Hitit Rallisi Ardından

30/08/2012 in Haberler/Türkiye Ralli Şampiyonası

İlk kez Samsun’da düzenlenen Hitit Rallisi ile birlikte maalesef sezonun son toprak rallisi de geride kalmış oldu. Hitit Rallisi bugüne kadar benim için genellikle güzel hatıralarla dolu. Özellikle 2007’de ilk kez Kızılcahamam’da yapıldığında ilk genel klasman birinciliğimizi kazanmıştık ve çok anlamlıydı. 2009 ve 2010’da ise Bolu’da zafere ulaşabilmiştik. Geçen sezon Hitit Rallisi’nde takım olarak yer almadık ve bu sene Samsun’da ilk kez yapılan bu yarışın yine uğurlu geleceğine inanmıştım fakat bu sefer tersi oldu.

Toprak ralliler ile birlikte çok iyi sonuçlar aldık ve şampiyonada istediğimiz pozisyona ulaştık. Bu rallide de hedefimiz en üst basamakta yer almaktı veya en azından şampiyona liderliğini devam ettirmek istiyorduk. Yarış öncesi kısa bir test ile Samsun’un doğasıyla ve karakteriyle tanıştık ve adapte olmaya çalıştık. Fiesta S2000 ile uyumumuz gayet iyiydi ve yarışa hazırdık takım arkadaşlarımla birlikte. Etaplar diğer yarışlara nazaran çok değişken karakterde fakat genelde dar ve sert zemin üstünde çok kaygan bir tabaka barındıran, hızlı sayılabilecek tuzaklı etaplardı. Yol notları çok önemliydi, ilk etaptan itibaren hızlı olabilmek adına. İlk etap iyi bir başlangıç yaptık, fakat ön sağ lastiğimizle ilgili ufak bir problem oldu ve sürüşü biraz etkiledi. Etap sonunda baktığımızda diğer lastiklere oranla havası çok düşüktü ve 2.etaba girmeden değiştirdik. İkinci etap iyi bir ritim tutturduk ve Luca Rossetti’nin 1 saniye önünde ikinciliğe çıktık. Murat-Onur’da güzel bir başlangıç yaptılar ve 3 saniye içinde 3 otomobil olarak sıralandık. İkinci etapta zemin çok gevşekti ve yolu süpürmek önemli bir faktör oldu. Üçüncü etaptan önce ise sol ön lastiğimizi yenisiyle değiştirdik fakat biraz mecburi oldu sağ önü de değiştirmiş olduğumuz için. Bu durumda ön lastikler arkalara göre çok diri kaldı. Üçüncü etapta da zemin genel olarak çok gevşekti ve belki de en kaygan etaptı. Başlarda çok iyi süremedim ve fazla kaydık. Co-pilotum Bahadır Gücenmez ile de 2-3 yerde not uyuşmazlığı yaşayınca istediğimiz gibi olmadı bizim için ve yaklaşık 8 saniye kötü zaman yaptık Luca Rossetti’den. İlk gün böylece geriye sadece seyirci etabı kaldı. Seyirci etabında Samsun’luların ilgisi oldukça iyiydi ve makul düzeyde seyirci vardı. Burada 3 otomobil aynı saniye içinde zamanlar yapınca ilk günü Luca Rossetti’nin 8 saniye arkasında tamamladık ve onlar da Murat-Onur’un 1.8 saniye arkasında..

İkinci gün hedefimiz tabi ki atak yapmaktı ve bu yarışı kazanabileceğimize inanıyorduk. İlk etapta Luca’nın 2 saniye arkasında kaldık ve aramız 10 saniyeye çıktı. Bizim yarışımızın kaderini belirleyen günün ikinci ve yarışın 6.etabı ise zaman kazanabileceğimizi düşündüğümüz bir etaptı ve atak için orayı seçtik. Tabi yüksek mücadele içerisinde anlık hatalar her zaman olabiliyor ve kazanacaklarınız kadar kaybedecekleriniz de büyük olabiliyor. Bu sefer bizim için kaybetme seçeneği geçerli oldu ve henüz 2. Kilometrede hızlı sayılabilecek bir kaza yaptık. Hem bu yarış için hem de şampiyona için çok üzücü oldu tabi. Bizde önemli bir şey olmaması ise sevindirici tarafı. Uzun zaman sonra böyle bir şey oldu ve şimdi bunu nazarlık olarak görüp ileriye bakmamız gerekiyor.

Önümüzde 3 yurtdışı ve bir de Bursa rallisi var. Pilotlar şampiyonluğumuz biraz zora girse de henüz her şey bitmiş değil ve elimizden geleni yapmaya devam edeceğiz. Castrol Ford Team Türkiye olarak takımlar şampiyonasında çok iyi bir yerdeyiz ve bu yarışta da takım arkadaşlarım çok iyi sonuçlar aldılar. Önümüzde 2 hafta sonra yapılacak IRC Yalta Rally var ve ekibimizin Fiesta S2000’i bize yine en iyi şekilde teslim edeceğinden şüphemiz yok.

Samsun’da ilk kez yapılan Hitit Rallisi için ANOK ekibine ve organizasyonda emeği geçenlere teşekkür ederiz. Yarışı bitiren bütün ekipleri tebrik ederim ve şanssızlık yaşayanlara da geçmiş olsun dileklerimi iletmek isterim.

3 Uluslararası yarış ve Türkiye Ralli Şampiyonası’nın son yarışı Bursa Rallisi… Mücadele devam ediyor…

Yağız Avcı
www.yagizavci.com

My Team, Hakkı Ağaoğlu ile Samsun’da Birinci Oldu

29/08/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın altıncı yarışı 39. Hitit Rallisi bu sene ilk kez Samsun’da organize edildi. My Team, yarışa Hakkı Ağaoğlu – Hakan Uçucu (Mitsubishi EVO 9) , Alptekin Işıkalp – Murat Sümer (Citroen C2) ekipleri ile katıldı.

30 ekibin start aldığı zorlu mücadeleyi 19 ekip tamamladı. GP Garage’dan servis alan Hakkı Ağaoğlu ve Alptekin Işıkalp başarılı bir yarış geçirdi. 120,65 Kilometre ve iki gün boyunca yarışan ekipler 10 özel etap geçti. İlk gün Samsun merkezde yapılan özel seyirci etabı Samsun’lu motorspor severlerden büyük ilgi gördü. Seyirci etabını izlemeye gelen binlerce Samsun’luya güzel görüntüler veren Hakkı Ağaoğlu, etapta bir kayaya çarptı. Otomobilinde meydana gelen hasar gün sonu servisinde GP Garage tarafından giderilen Ağaoğlu, ilk günü sınıfında ikinci sırada tamamladı. İkinci gün Demirci, Akgör, Yeralan özel etaplarını ikişer kez geçen ekipler toprak etaplarda büyük bir mücadele verdi. 7. özel etap itibari ile Sınıf 3 birinciliğine yükselen Hakkı Ağaoğlu temposunu düşürdü ve son loopa en yakın rakibinin yaklaşık 4 dakika önünde başladı. Yarışı sınıfında birinci, genel klasmanda beşinci sırada tamamlayan Ağaoğlu, MY Team’e ilk birincilik kupasını kazandırdı.

Alptekin Işıkalp Samsun’da ilk kez düzenlenen 39. Hitit Rallisi’nde Sınıf 6’da podyum hedefliyordu. Yarış başından itibaren üçüncülüğe yerleşen ve temposunu koruyan Işıkalp istediğini aldı ve üçüncülük kupası ile yarışı tamamladı. 39. Hitit Rallisi’nin galibi İtalyan pilot Luca Rosetti – Matteo Chiarcossi olurken MY Team pilotları gösterdikleri performans ile göz doldurdu.

Hakkı Ağaoğlu yarış sonrası şunları söyledi: “Samsun’da ilk kez düzenlenen yarışın ve yeni etapların avantajımıza olacağını biliyorduk. Ancak yarışın başından itibaren limitlerimizi zorlamadık çünkü yeni etaplar hata yapmaya çok müsaitti ve otomobilimizi kollamamız gerekiyordu. Bunun da meyvesini topladık ve sınıfımızı kazandık. Yarışların farklı yörelerde yapılması da memnuniyet verici, gösterilen ilgi bizi çok memnun etti. Organizasyonların yeni şehirlere taşınmasının sporun faydasına olacağına inanıyoruz. ”

Ağaoğlu, Pozitif Dekor ve Shell desteği ile yarışan MY Team pilotları Hakkı Ağaoğlu, Cüneyt Göz ve Alptekin Işıkalp ile ilgili haberlere www.myteam.com.tr ‘den ulaşabilirsiniz. Türkiye Ralli Şampiyonası’nın bir sonraki yarışı Yeşil Bursa Rallisi 20-21 Ekim tarihlerinde koşulacak.

Alptekin Işıkalp, Samsun’da Kürsüye Çıktı

in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 6. ayağı olan 39.Hitit Rallisi, Samsun halkının yoğun ilgisine sahne oldu. Kısa adı ANOK olan Ankara Otomobil Sporları Kulübü tarafından, Samsun Otomobil Yetkili Satıcıları Derneği (SOYS), Grand De Luxe Amisos Otel, Samsun Valiliği, Samsun Büyükşehir Belediyesi ve Samsun Mahalli Otomobil Kulübü (SAMOS) katkıları ile organize edilen 39.Hitit Rallisi başarılı organizasyonla geride kaldı.

GP Garage Rally Team adına, Yiğit Akü ve Solargard’ın ana sponsorluğunda; Citroen, Demir Bükey Akademi, Teknokim ve Armetal’in yardımcı sponsorluğunda 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nda mücadele eden Alptekin Işıkalp – Murat Sümer ikilisi, Citroen C2 otomobilleriyle Samsun Hitit Rallisi’nde kendi sınıfları olan Sınıf 6’da üçüncü sırada finişe ulaştı. Yarış boyunca dikkat çekici derecelere imza atan Alptekin Işıkalp – Murat Sümer ikilisi, yüksek tempolarıyla ilk kez yarışılan etaplarda tecrübelerini konuşturdu.

Hitit Rallisi sonrası organizasyondan çok memnun olduğunu belirten Alptekin Işıkalp; “Çok keyifli etaplarda yarıştık. Organizasyon çok başarılı bir iş çıkarmış. Özellikle şehir merkezinde düzenlenen özel seyirci etabında yoğun seyirci ilgisi altında yarıştık. Tüm Samsunlular’a ve yerel yöneticilere teşekkür ederim.” dedi.

İki gün süren ve Samsun halkının yoğun ilgisine sahne olan organizasyon; Samsun Valisi Hüseyin Aksoy, Samsun İl Emniyet Müdürü Hulusi Çelik ve Samsun Büyükşehir Belediye Başkanı Yusuf Ziya Yılmaz başta olmak üzere çok sayıda protokolün katıldığı ve Kurtuluş Yolu’nda düzenlenen finiş seremonisi ile son buldu.

Nefes Kesen Hitit Rallisi’nde Zirve Skoda’nın

in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Skoda, Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 6. ayağı olan 39’ncu Hitit Rallisi’ni Luca Rosetti – Matteo ve Burak Çukurova – Ünal Tezel ekipleri ile zirveyi kapattı. Rosetti – Chiarcossi ikilisi birincilik kürsüsüne çıkarken, Çukurova – Tezel ikilisi de podyumda 3.ncü olarak yer aldı.

Türkiye Ralli Şampiyonası 6. ayağı olan Hitit Rallisi, 25-26 Ağustos tarihleri arasında Samsun’da gerçekleşti. Skoda Yüce Auto desteğiyle Fabia S2000 ile zirve mücadelesi yapan Pegasus takımında 3 Avrupa Şampiyonluğu bulunan Luca Rosetti – Matteo Chiarcossi ikilisi sergiledikleri muhteşem performans ile birinciliği elde etti. Aynı takımda yer alan Burak Çukurova – Ünal Tezel ikilisi de Fabia S2000 ile toprak zemin tecrübelerini göstererek 3’üncülük kürsüsüne çıktılar.

İki gün boyunca kıyasıya bir mücadeleye sahne olan ve toplam 291.50 km’den oluşan Hitit Rallisi sonunda Luca Rosetti – Matteo Chiarcossi ikilisi birincilik, Burak Çukurova – Ünal Tezel ekibi ise üçüncülük ödüllerini Samsun Valisi Hüseyin Aksoy ve Büyükşehir Belediye Başkanı Yusuf Ziya Yılmaz’dan aldılar.

Zorlu mücadeleyi ilk sırada tamamlayan Luca Rosetti “İzleyicilerin de zevk aldığı Hitit Rallisi’nde Fabia S2000’in üstün performansı bizi zirveye taşıdı. Zorlu bir yarış olacağını biliyorduk ve ona göre hazırlandık. Hitit Rallisi’ni zirvede tamamladığımız için çok mutluyuz. Aynı performansımızı önümüzdeki son yarış olan Yeşil Bursa Rallisi’nde de göstermeyi amaçlıyoruz.” açıklamasında bulundu.

Burak Çukurova – Ünal Tezel ikilisi ise 2012 Türkiye Ralli Şampiyonasında bir dizi şansızlık yaşadıklarını hatırlatarak “Hitit Rallisi’nin çıkışımız olacağını düşünüyorum. Sezonun son yarışı olan Yeşil Bursa Rallisi’nde de Fabia S2000 ile kürsüde yer alarak yılı iyi bir yerde bitirmeyi hedefliyoruz.” dedi.

Samsun’da Ralli Şöleni

27/08/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Samsun’un ilk kez ev sahipliği yaptığı Hitit Rallisi büyük ilgi gördü. Bonus ve Unifree Dutyfree destekli Bonus Parkur Racing, 11 kupa ile ayrıldığı Samsun’un ardından Türkiye Historic Rally Şampiyonluğu ve Bayan Co-Pilotlar Birinciliği’ni garantiledi.

Kısa adı ANOK olan Ankara Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenen 39.Hitit Rallisi bu hafta sonu Samsun’da düzenlendi. 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 6. ayağı olan ve Samsun halkının büyük ilgi gösterdiği organizasyon, toplam 287 km. uzunluğundaki toprak zeminli parkurda koşuldu.

2009 ve 2010 sezonlarını Türkiye Ralli Takımlar Birincisi olarak tamamlayan Bonus Parkur Racing de 5 ekiple Samsun’da start aldı. Kariyerinde 4 Türkiye Ralli Şampiyonluğu bulunan tecrübeli pilot Ercan Kazaz, Mitsubishi Lancer Evo IX R4 ile Emire Cantürk’ün co-pilotluğunda start aldığı ralliyi genel klasman 4.sü olarak tamamladı. 2012 Türkiye Ralli Bayan Co-Pilotlar Şampiyonluğu’nu iki yarış önce garantileyen Emire Cantürk de bu yarışta bir kez daha Bayan Co-Pilotlar Birinciliği’ni kazandı.
Sınıf 3’ün iddialı ekibi Uğur Soylu-Emir Şahin Pinti.net destekli Mitsubishi Lancer Evo IX ile sınıf 3 lideri olarak başladığı ikinci gün mekanik arıza ile yarışa veda etmek zorunda kaldı. Takımın bayan pilotu Burcu Burkut Erenkul da Erhan Arıkan ile Liqui Moly, Aydoğanlar Otomotiv ve Ponapack desteğinde start aldığı Hiti Rallisi’ni sınıf 8 ikincisi olarak tamamlayarak Şampiyonada Sınıf 8 liderliğini sürdürdü.

30 yaş üzeri ralli otomobillerini yeniden günümüze kazandıran Parkur Historic’i ise, geçen yılın Türkiye Historic Rally Şampiyonu Engin Kap-Başar Yavuz ve Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz ekipleri temsil etti. 1976 model Ford Escort MKII ile mücadele eden Kap-Yavuz ikilisi historic klasmanı ve Kategori 3’ü ilk sırada tamamlarken, Üstünkaya-Yılmaz ikilisi de Can Eroskay-Doğuş Gökay’ın ardından üçüncülüğü ve Kategori 2 birinciliğini elde etti.

Bonus Parkur Racing Direktörü Kerem Üstünkaya yarış sonrası yaptığı açıklamada; ilk kez ulusal bir ralliye ev sahipliği yapan Samsun’daki organizasyonun hem sportif hem de tanıtım açısından çok başarılı bulduklarını, özellikle de uzun süredir özlemini duydukları kalabalık bir seyirci kitlesinin önünde yarışmanın tüm ekip için keyif verici olduğunu belirterek, başta organizatör kulüp ANOK olmak üzere Samsun Valiliği, Samsun Büyükşehir Belediyesi ve tüm destekleyen kurum ve kuruluşlara teşekkür etti.

Samsun’daki ”ilk” Ralliye Büyük İlgi

in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Kısa adı ANOK olan Ankara Otomobil Sporları Kulübü tarafından, Samsun Otomobil Yetkili Satıcıları Derneği (SOYS), Grand De Luxe Amisos Otel, Samsun Valiliği, Samsun Büyükşehir Belediyesi ve Samsun Mahalli Otomobil Kulübü (SAMOS) katkıları ile organize edilen 39.Hitit Rallisi başarılı organizasyonla geride kaldı.

Yarışın iddialı ekiplerinden Team 47 Motorsports’tan Volkan Işık-Vedat Bostancı start öncesi meydana gelen elektronik arıza nedeni ile start alamazken, Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez 6.etapta takla atarak yarış dışı kaldı. 24’ü ulusal 3’ü historic olmak üzere 27 ekibin start aldığı organizasyonda ekipler, Demirci, Akgöl, Yeralan ve SOSY Seyirci Özel etaplarında mücadele ettiler.

Skoda Fabia S2000 ile Pegasus Racing’den Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi ikilisinin 1:22:47.9 toplam zamanları ile ilk sırada tamamladıkları yarışı, Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Murat Bostancı-Onur Vatansever 1 dakika 21 saniye 5 salise farkla ikinci ve yine Pegasus Racing’den Burak Çukurova-Ünal Tezel de 1 dkika 52 saniye 6 salise farkla üçüncü olarak tamamladı.

Yarışın Sınıf 3 birincisi GP Garage takımından Hakkı Ağaoğlu-Hakan Uçucu, olurken, Sınıf 6 ve 2 Çeker Kupası birinciliğini Castrol Ford Team Türkiye’den Emre Yurdakul-Burak Erdener ikilisi elde etti. Sınıf 8’de geçen yılın Türkiye birincisi Neo Motorsport’tan Tezcan Dalfidan-Eda Özer birinciliğin sahibi olurken, sınıf 9 lideri Team 47 Motorsports’tan Ümitcan Özdemir-Candaş Uzun oldular. Pegasus Racing’den Simin Bıçakçıoğlu Bayan Pilotlar ve Sınıf 5 birinciliğini kazanırken, Genç Pilotlar birincisi Murat Bostancı, Bayan Co-Pilotlar Birincisi Bonus Parkur Racing’den Emire Cantürk, Genç Co-pilotlar Birincisi Kerem Olaç ve En İyi Ankaralı pilot Genpower Rally Team’den Ender Kozlu oldular.

30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic rally klasmanında geçen yılın Türkiye Şampiyonu Engin Kap-Başar Yavuz birinciliğin sahibi olurken, Can Eroskay-Doğuş Gökay ikinci ve Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz üçüncü oldular. Historic kategori 3 birincisi Engin Kap olurken, Kategori 2 birinciliğini de Kerem Üstünkaya elde etti.

İki gün süren ve Samsun halkının yoğun ilgisine sahne olan organizasyon; Samsun Valisi Hüseyin Aksoy, Samsun İl Emniyet Müdürü Hulusi Çelik ve Samsun Büyükşehir Belediye Başkanı Yusuf Ziya Yılmaz başta olmak üzere çok sayıda protokolün katıldığı ve Kurtuluş Yolu’nda düzenlenen finiş seremonisi ile son buldu.

Castrol Ford Team Türkiye liderliğini korumak istiyor

24/08/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Sezonun bir önceki yarışı ve kendi evi Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde ilk iki sırayı elde ederek hem pilotlar hem de takımlar şampiyonasında liderliğe yükselen Castrol Ford Team Türkiye, 25 – 26 Ağustos tarihlerinde düzenlenecek 39’uncu Hitit Rallisi’nde de maksimum puan hedefliyor. Samsun’da bugüne kadar düzenlenen ilk ulusal yarış olacak 39’uncu Hitit Rallisi’ne Samsunluların büyük ilgisi bekleniyor.

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 6’ncı ayağı olan 39’uncu Hitit Rallisi, 25-26 Ağustos tarihlerinde Samsun’da düzenleniyor. Ankara Otomobil Sporları Kulübü ANOK tarafından organize edilen yarış, Samsun’da gerçekleştirilecek olan ilk ulusal ralli olma özelliğini taşıyor. İki gün sürecek olan 39’uncu Hitit Rallisi’nin sembolik startı, ulu önder Atatürk’ün 19 Mayıs 1919’da Milli Mücadele’nin ilk meşalesini yakmak üzere Samsun’a ayak bastığı noktada yapılacak. İlk gün 4, ikinci gün 6 olmak üzere toplamda 10 özel etabın geçileceği toprak zeminli rallide 120 km’si özel etap olmak üzere yarışçılar toplam 287 km geride bırakılacak.

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın sondan bir önceki yarışı olan 39’uncu Hitit Rallisi’nde iki Fiesta S2000 ve iki Fiesta R2 ile yarışacak olan Castrol Ford Team Türkiye, son yarışlarda sergilediği performansı Samsun’da da sürdürme hedefinde. Yağız Avcı – Bahadır Gücenmez ve Murat Bostancı – Onur Vatansever ikililerinin Kocaeli Rallisi’nde elde ettikleri çifte zafer ile hem pilotlar hem de takımlar sıralamasında liderliğe oturan Castrol Ford Team Türkiye ekibi, sezonun sondan bir önceki rallisinde de aynı başarıya ulaşıp, liderliğini perçinlemek istiyor. Fiesta R2 ile yarışan Orhan Avcıoğlu – Burçin Korkmaz ve Emre Yurdakul – Burak Erdener ikilileri de takımın maksimum puan almasına katkıda bulunmaya çalışacaklar.

Bostancı: Samsun’un ilk ulusal rallisine adımızı yazdırmak istiyoruz
Sezonun son yarışlarında pilot, co-pilot ve teknik ekibin de olağanüstü özverisi ile liderliğe yükselmenin mutluluğunu yaşadıklarını ifade eden Castrol Ford Team Türkiye Direktörü Serdar Bostancı, “Türkiye tarihi için önemli bir kentte gerçekleştirilen ilk rallinin ilk kazananları olmayı çok istiyoruz. Sezon boyunca ekibimiz ve Fiesta’ların toprak parkurda sergiledikleri performans, bunun mümkün olabileceğini gösteriyor. Samsun’da elde edeceğimiz puanlarla şampiyonluğa daha da yaklaşmak arzusundayız.” dedi.

Lider Samsun Yolcusu

16/08/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Türkiye Ralli Şampiyonası’nda lider konumda bulunan Yağız Avcı, sezonun 6.yarışı olan 39.Hitit Rallisi hazırlıklarını sürdürüyor. Castrol Ford Team Türkiye ekibi Yağız AVCI-Bahadır GÜCENMEZ, 25-26 Ağustos tarihlerinde Samsun’da düzenlenecek bu yarışı da kazanarak şampiyona liderliğini sürdürmeyi hedefliyor.

Edox, Hursan Lojistik ve Mac Team desteğinde Castrol Ford Team Türkiye adına Ford Fiesta S2000 ile yarışan Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi, 25-26 Ağustos tarihlerinde Samsun’da düzenlenecek olan “ilk” ulusal yarış 39.Hitit Rallisi hazırlıklarını sürdürüyor. Bu yarış öncesinde 95.9 puanla lider durumda bulunan Avcı, bu yarışı da kazanarak liderliğini sürdürmeyi hedefliyor.

Son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız AVCI yarış öncesi “Sezonun bitimine iki ralli kala şampiyona oldukça mücadeleci ve heyecanlı bir şekilde devam ediyor. Özellikle önümüzde ki ralli çok büyük önem taşıyacak, gidişatı belirleme açısından. Hitit Rallisi 25-26 Ağustos’ta düzenleniyor ve ilk defa Samsun’da yapılacak. Bu tabi oldukça heyecanlı çünkü yeni bir şehirde ve yeni etaplarda yarışıyor olmak her açıdan çok güzel. Seyirci ilgisi de yoğun olacaktır diye düşünüyorum, özellikle de seyirci etabı göz önüne alındığında. Bu ralli ile birlikte toprak rallilerin sonuna geliyoruz ve en son asfaltta yapacağımız Bursa Rallisi ile Türkiye Ralli Şampiyonası’nı noktalayacağız. Şu an hem pilotlarda hem de takımlarda lider durumdayız ve hedefimiz Hitit Rallisi’ni en iyi yerlerde bitirerek liderlikleri korumak. Yeni etaplarda olmayı copilotum Bahadır Gücenmez ile çok seviyoruz ve birbirimize güveniyoruz. Elimizden gelenin en iyisini yapıp en üst basamakta olmaya çalışacağız. Ekibimiz otomobilimizi yine en iyi şekilde hazırladı ve sağlamlığına güveniyoruz. Hitit Rallisi’nde de takım olarak yükselen grafiğimizi devam ettirip son yarışta olduğu gibi yine duble yapmaya çalışacağız. Rakiplerimiz her zaman olduğu gibi çok hızlı olacaklardır ve yüksek bir mücadele bizleri bekliyor. Castrol Ford Team Türkiye olarak bu mücadeleye hazırız. Herkesi bu heyecanı yaşamak için Samsun’a bekliyoruz. Organizasyonda görev alanlara kolay gelsin ve yarışan bütün ekiplere de başarılar…” açıklamasını yaptı.

Samsun’da “ilk” Ralli Heyecanı

13/08/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

25-26 Ağustos tarihlerinde Samsun’da organize edilecek “ilk” ulusal ralli organizasyonu olan 39.Hitit Rallisi’nin, hem katılım hem de izleyici açısından rekor kırması bekleniyor.

2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 6. ayağı olan 39.Hitit Rallisi, 25-26 Ağustos tarihlerinde Samsun’da düzenleniyor. Kısa adı ANOK olan Ankara Otomobil Sporları Kulübü tarafından, Samsun Otomobil Yetkili Satıcıları Derneği (SOYS), Grand De Luxe Amisos Otel, Samsun Valiliği ve Samsun Büyükşehir Belediyesi katkıları ile organize edilen yarışın hem katılım hem de izleyici açısından rekor kırması bekleniyor.

Ulu önder Atatürk’ün 19 Mayıs 1919’da Milli Mücadele’nin ilk meşalesini yakmak üzere Samsun’a ayak bastığı ilk nokta olan ve Tütün İskelesi’nde yer alan Kurtuluş Yolu rallinin sembolik startına ev sahipliği yapacak. Atatürk ve 18 arkadaşını temsilen süs havuzları, seramik rölyefler ve temsili Bandırma Vapuru bulunan bu tarihi alanda 25 Ağustos Cumartesi günü 13:00’da ilk otomobile verilecek sembolik start ile 39. Hitit Rallisi heyecanı başlamış olacak.

Ekipler; sembolik startın ardından Demirci, Akgöl, Yeralan etaplarını geçerek, saat 16.27’den itibaren SOYS Özel Seyirci etabında kozlarını paylaşacaklar. Otomobil seveler, şehir merkezinde Çevik Kuvvet Şube Müdürlüğü karşısındaki dolgu toprak alan üzerinde oluşturulan 2,30 km. uzunluğundaki seyirci özel etabında pilotların gerçek performanslarını yakından izleme şansı bulacaklar.
Servis alanı olarak şehir merkezinde yer alan Batıpark Otoparkı’nın kullanılacağı büyük organizasyonda ilk gün saat 17:37’den itibaren bu noktada son bulacak. 26 Ağustos Pazar sabahı saat 09.30’dan itibaren yeniden direksiyon başına geçecek olan ekipler; Demirci, Akgöl, Yeralan etaplarını ikişer kez geçtikten sonra saat 17:00’den itibaren yine Kurtuluş Yolu’ndaki finiş podyumuna ulaşabilmek için hem rakipleri hem de saniyelerle mücadele edecekler.

Son yıllardaki en çekişmeli sezonunu geçiren Türkiye Ralli Şampiyonası’nda Hitit Rallisi öncesinde Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ikilisinin liderliği devam ederken, Pegasus Racing’den İtalyan Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi ikinci, Team 47 Motorsports’tan Volkan Işık-Vedat Bostancı üçüncü, Bonus Parkur Racing’den Ercan Kazaz-Emire Cantürk dördüncü ve Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı-Onur Vatansever beşinci sırada yer alıyor. Büyük çekişmeye sahne olan takımlar birinciliği de Castrol Ford Team Türkiye, Pegasus Racing ve Team 47 Motorsports sıralaması ile devam ediyor.

ANOK Yönetim Kurulu Başkanı Meriç Demiralp organizasyon öncesi “Bir buçuk yıla yakın bir süredir Samsun’da Türkiye Şampiyonası’nın bir ayağını organize etmek için çalışmalarımızı sürdürüyorduk. Ancak son bir ayda yaşanan ve üzücü sonuçlara neden olan doğal afetler yarış ile ilgili hazırlıklarımızı da olumsuz yönde etkiledi. Çok tecrübeli ve özverili bir kadro ile çalışıyor olmanın avantajı ile yarışma parkurunda oluşan hasarların hepsinin üstesinden gelerek sporcular, seyirciler ve basın mensupları için çok keyifli bir o kadar da rekabetçi bir ralli hazırladık. Otomobil sporlarının yayılması ve yaygınlaşması noktasında önemli bir adım olduğuna inandığımız 39. Hitit Rallisi’ne, tüm otomobil sporları tutkunlarını 25–26 Ağustos tarihlerinde Karadeniz’in incisi Samsun’a bekliyoruz ” açıklaması ile organizasyona destek olan ve görev alan herkese teşekkür etti.

Go to Top