Reklamlar
Tag archive

esok - page 2

Eskişehir Ralliye Hazır

26/04/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Bonus ve Unifree Dutyfree sponsorluğunda yarışan Bonus Parkur Racing, 2012 sezonuna Eskişehir Rallisi ile devam ediyor. Ercan Kazaz-Emire Cantürk ile podyum hedefleyen takım, Burcu Burkut Erenkul-Buse Yamalı ile bayanlar ve Engin Kap-Özden Yılmaz ile de historic klasmanlarında iddialı.

Kısa adı ESOK olan Eskişehir Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenen 3.KYK Eskişehir Rallisi bu hafta sonu düzenleniyor. 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ikinci ayağı olan yarış, toplam 240 km. uzunluğundaki asfalt zeminli parkurda 9 özel etap üzerinden koşulacak.

28 Nisan Cumartesi günü saat 14.00’te Espark AVM önünden seramonik start ile başlayacak olan rallide ekipler 2 gün boyunca mücadele edecekler. Servis alanı olarak Dedepark Oteli otopark alanının kullanılacağı rallide ekipler, 29 Nisan Pazar günü 15.30’dan itibaren yine Espark AVM önündeki finiş podyumuna ulaşabilmek için ter dökecekler.
2009 ve 2010 sezonlarını Türkiye Ralli Takımlar Birincisi olarak tamamlayan Bonus Parkur Racing de bu yarışa 3 ekiple katılıyor. Kariyerinde 3 Türkiye Ralli Şampiyonluğu bulunan tecrübeli pilot Ercan Kazaz, yine Emire Cantürk’ün co-pilotluğunda Skoda Fabia S2000 ile start almaya hazırlanıyor. Ege Rallisi’ni genel klasman dördüncüsü ve bayan co-pilot birincisi olarak tamamlayan ikili Eskişehir’den değerli puanları hanesine yazdırmayı hedefliyor.

Bonus Parkur Racing´in bayan ekibi Burcu Burkut Erenkul-Buse Yamalı ile Liqui Moly, Aydoğanlar Otomotiv, A Haber ve İstanbul Aydın Üniversitesi desteğinde bayanlar klasmanında ilk sırada yer alma hedefi ile direksiyon başına geçiyor. Aynı zamanda da gençler birinciliği için puan arayacak olan Erenkul-Yamalı ikilisi Ford Fiesta ST ile mücadele edecek.

Türkiye’de historic rally kategorisinin gelişmesi için spora yeni otomobiller ve pilotlar kazandırmayı misyon edinen Parkur Historic’i ise, geçen yılın Türkiye Historic Rally Şampiyonu Engin Kap-Özden Yılmaz ikilisi temsil edecek. Zorlu Eskişehir parkurundan başarı ile ayrılmayı hedefleyen Kap-Yılmaz ikilisi, 1976 model Ford Escort MKII ile parkurda olacak.

Reklamlar

Alptekin Işıkalp, Eskişehir’de Podyumu Hedefliyor

in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

GP Garage Rally Team adına, Yiğit Akü ve Solargard’ın ana sponsorluğunda; Citroen, Demir Bükey Akademi, Teknokim ve Armetal’in yardımcı sponsorluğunda 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nda mücadele eden Alptekin Işıkalp – Serdar Aydın ikilisi, Citroen C2 otomobilleriyle bu kez Eskişehir’de sahneye çıkıyor. Sınıf6’da mücadele eden ekip, asfalt zeminde koşulacak 3. KYK Eskişehir Rallisi’nde bu kez ilk üç içinde finişe ulaşarak, podyuma çıkmayı hedefliyor.

Eskişehir Rallisi öncesi hedeflerini açıklayan Alptekin Işıkalp; “Sezon sonunda başarılı olmak için, maksimum puanları toplamak önemli. İlk yarışı geride bıraktık ve 2. yarış olan asfalt ve süratlı etaplara sahip Eskişehir Rallisi’nde tempomuzu biraz daha artırarak, podyumda olmayı hedefliyoruz.” dedi.

Kısa adı ESOK olan Eskişehir Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen KYK Eskişehir Rallisi, bu yıl 3. kez düzenleniyor.

Yarışmacılar; 28 Nisan Cumartesi günü; 14:00′te ESPARK AVM‘den start aldıktan sonra, 3 etaptan oluşan ilk loop için etapların yolunu tutacak. Aynı üç etabı, Pazar günü de 2 kez geçecek olan ekipler, 29 Nisan Pazar günü 15:30′da ESPARK AVM’de finiş takına çıkacak. 130 km’si özel etap olmak üzere, toplam 239 km’den oluşan 3. KYK Eskişehir Rallisi, kompakt yapısıyla sezonun keyifli yarışlarından biri olmayı hedefliyor.

3. KYK Eskişehir Rallisi’ne ulusal, historic ve mahalli klasman olmak üzere toplamda 69 ekip kayıt yaptırdı. 3. KYK Eskişehir Rallisi’yle ilgili tüm gelişmeleri kulübün resmi web sitesi www.esok.org.tr adresinden takip edebilirsiniz.

Ralli Heyecanı Hafta Sonu Eskişehir’de

in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Eskişehir Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen 3.KYK Eskişehir Rallisi, bu hafta sonu düzenleniyor.

2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ikinci ayağı olan 3.KYK Eskişehir Rallisi, bu hafta sonu gerçekleştiriliyor. 51 ulusal, 6 historic ve 12 de mahalli olmak üzere toplam 69 ekibin katılımı ile gerçekleştirilecek organizasyonda, 11 ayrı takım yer alıyor.

Ekipler; 28 Nisan Cumartesi günü; saat 14.00’te ESPARK AVM’den start aldıktan sonra, ilk gün 3 ikinci gün de 6 özel etap olmak üzere toplam 9 özel etapta zamana karşı mücadele edecekler. 29 Nisan Pazar günü 15:30’da ESPARK AVM’de finiş podyumuna ulaşabilmek için ter dökecek olan ekipler, 130 km’si özel etap olmak üzere, toplam 239 km’lik parkurda yarışacaklar.
Pegasus Racing’den Luca ROSSETTI, Burak ÇUKUROVA, Fatih KARA, Bonus Parkur Racing’den Ercan KAZAZ, Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız AVCI, Murat BOSTANCI, Team 47’den Volkan IŞIK, Halim ATEŞ arasında geçmesi beklenen liderlik mücadelesinin yanı sıra sınıflar ve ikiçeker klasmanında da büyük çekişmeye sahne olması bekleniyor.

KYK ana sponsorluğunda, Banaz Otomotiv, ESPARK, Oscar Party Club, Motto Magazin, Tepebaşı Belediyesi, Dedepark Hotel ve Mantotherm katkıları ile organize edilen 3. KYK Eskişehir Rallisi ile ilgili tüm bilgilere kulübün resmi web sitesi www.esok.org.tr den ulaşmak mümkün.

Aras Dinçer: Türk Tipi Ralli; “2-3 saniyeden bir şey olmaz”

19/10/2011 in Aras Dinçer

Eskişehir’in ilk ulusal sınavı geride kaldı. Geçen seneki mahalli rallinin tadı damağımızda kalmıştı. Bu sene gördük ki, şehrin asfalt etapları da, en az topraklar kadar keyifliymiş. Her üç etabın da kendine has karakterleri vardı. Birinci etap, maçası yiyenlere çok uyuyordu. İnce işçilik gerektiren hızlı tepe arkaları ve uzun hızlı virajlar gördük. İkinci etabın başları da hızlıydı ama kısa bir mesafe sonra çok keyifli bir iniş etabına dönüşüyordu. Yolun geniş olması, inişlerde risk alabilmenizi sağlarken, pilotların frenaj yeteneklerini de sınadı bu etap. Üçüncü etap ise, önce dar yollar ile başlayıp, birkaç kilometre sonra tırmanmaya dönüşüyordu. Güçlü otomobillerin bile soluğunu kesen bu tırmanış, yine geniş yollar ile etabın sonuna kadar devam ediyordu. Kısaca her tür yol karakterinden birşeyler bulduk Eskişehir etaplarında. Rakımın 1000 metrenin bile oldukça üzerinde olması, otomobillerin motor gücünü çok aşağılara çekince, zaman çıkarmak için herkes gaza daha bir yüklendi. Etrafta “aman yine çok çakıl vardı yollarda” diye sızlanan arkadaşlar vardı ama, İzmir etaplarına göre çok daha düzgündü zemin. O kadar çakıl dünyanın heryerindeki çoğu rallide oluyor, sızlanmanın anlamı yok. Ama yine de şikayeti olanlar varsa, Madeira veya Antibes rallilerine filan girsinler bence, orada hiç çakıl yok… (Şimdiye kadar hep Fransa’da yarıştı ya arkadaşlar, beğenmiyorlar bizim asfaltı. Sanki çakıl olmasa, Yağız’ı geçecekler)

Yarışın akışıyla ilgili en ufak bir sorun yaşanmadı. Sadece, antrenmanda ikinci etabın gözetmenleri zamanında starta getirilemediği için, yarım saat boş yere beklemiş olduk. İşin komik yanı, gözetmenler gelmeyince, etabın antrenman karnelerini, oraya ulaşan Murat Kaya doldurdu, Murat için de nostalji olmuştur… Sonuç olarak ESOK’un yarışmacılara sunduğu tüm olanaklar ve kolaylıklar, yarışın tanıtımı, güvenliği, hepsi güzeldi. Servis alanı ve start, düzenli ve ferahtı. Türkiye standartlarının üzerinde bir seyirci vardı. Belki etaplara giden yollara tabela konulsa iyi olurdu. Normal etaplarda giderken, çoğu seyirci bizlerden yol tarifi almak zorunda kaldı, biz tabii seve seve tarif ettik yolları. Kısaca organizasyonun ESOK tarafında çoğu şey doğru ve güzeldi diyebiliriz. Ama total olarak bakıldığında, ralli sporunun en önemli unsuru olan, neticelerle ilgili yaşanan hatalar ve karışıklıklar, yarışın tüm pozitif havasına gölge düşürdü. Bu noktada bir es verip, sap ile samanı ayırmamız lazım. Çok net bir şekilde görünüyor ki, burada iki farklı kurumdan kaynaklanan iki büyük sorun var.

Bunlardan ilki, klasmandaki bir çok ekibin derecelerinin karıştırılmış veya yanlış yazılmış olması idi. ESOK’un dereceler için daha tecrübeli bir ekip görevlendirmesi, veya gerekiyorsa dışarıdan getirmesi iyi olurdu. Hepimiz otomobilin içinden zaman tutuyoruz ve hatalı derece verilenler doğal olarak itiraz ettiler. Sonuç olarak, kulübün neticeler ekibinin hatası ile derecelerinde yanlışa maruz kalanların hepsinin itirazları alındı ve bildiğim kadarı ile herkesin dereceleri düzeltildi.

İkinci büyük sorun, elbette Burak ve Ünal’ın maruz kaldıkları son etap olayı. Aslında bu olaya tek maruz kalan Burak ve Ünal olmadılar. Yaşanan bu büyük ahmaklığın etkisi, doğal olarak Yağız ve Bahadır’a da yapıştı. Yaşananlar, Burak’ın kendi ağzından verdiği ifadeler ile ihtisas basınına ve forumlara yansıdı, benim tekrar anlatmama gerek yok. Bu saatten sonra anlatılması gereken, bu olayın sebepleri ve tekrar yaşanmaması için yapılması gerekenler… Çok net biçimde söylenmesi gerekir ki, yaşanan gözetmen hatasını, ESOK’a mal etmek büyük hata ve haksızlık olur. Çünkü bu ülkede, gözetmenleri federasyon eğitiyor, kulüpler ise onlara ücret ve görev veriyorlar. Dolayısı ile, ortada bir insan hatası varsa, TOSFED kurumunun da, kaliteli insan gücü yetiştirmediği için, en az o kadar hatası var. Bugüne dek yazılarımda, benim ve başkalarının birçok gözetmen hatasına şahit olduğumuzu, bu işe bir an önce el atılması ve eski nesil gözetmenlerin aldığı türden eğitimler düzenlenmesi gerektiğini, yoksa bu ciddi hataların birgün birilerinin başına dert olacağını birkaç defa dile getirdim. Ve en sonunda oldu… Rahmetli Mazhar Abi’nin “zamanla düzelteceğiz” dediği ama vaktinin yetmediği bu önemli konuya daha ne kadar seyirci kalınacağını merak ediyorum. TOSFED eğitim komitesi ne iş yapar, gözetmenleri ne zaman nasıl denetler, bir bilen varsa, beni aydınlatsın lütfen. Burak, asla yalan söyleyecek bir sporcu değil. Burak’ın “2-3 saniyeden birşey olmaz” cevabını aldığı gözetmeni yetiştiren ise TOSFED. Hedef göstermek gibi olmasın, ama maalesef doğruları kabul etmemiz lazım. 2012 sezonu başlayana kadar, gözetmenlerin çok ciddi biçimde sınanmaları, elenmeleri ve eğitilmeleri gerekiyor. Hatta bu eğitim ve elemelere, gözetmenlerin hatalarını görmekten aciz olan BAZI direktör yardımcılarının, etap sorumlularının da katılması gerek.

Burada kurunun yanında yaşı da yakmayalım, Eskişehir gözetmen ekibi, son birkaç sezondur birçok yarışta görev aldı. Başlarında işlerini ciddiye alan arkadaşlar olduğunu ve geçmiş yarışlarda iyi iş çıkardıklarını bizzat biliyorum. Ama yarışanlar kadar, gözetmenler de, bir takım oyununun parçaları ve bir kişinin hatası, takımın başarısını işte böyle gölgeleyebiliyor. Gözetmenler analarının karnından Metin Çeker olarak çıkamayacaklarına göre, esas onları eğitenlerin kulaklarını çınlatmak lazım.

Tabii bunca tantanadan sonra, hem Burak ve Ünal, hem de Yağız ve Bahadır’ın tüm emekleri de heba oldu gitti. Onca virajda, onca tepe üstünde aldıkları o riskler, o stres, hepsi boş yere tüketildi. Burak’ın olaylarla ilgili açıklamasını iyi okumak lazım, çok metanetli dile getirmiş olan biteni. “Biz kaybetmiş de olabiliriz, kazanmış da” diyor. İşin bu kısmında bir iddiası yok Burak’ın. Manuel kronometreden kaynaklanan hataya veryansın ediyor, haklı olarak. Hem Yağız, hem de Burak “keşke zaman fotosel ile tutulsaydı da, birinciliğe de, ikinciliğe de razı olsaydık” diyorlar. Onlar böylesine gösterirken, elde ettikleri tek şey belirsizlik. Kimse iki pilotu olan bitenden dolayı suçlayamaz ama, biliyorum ki, Burak ne kadar hayalkırıklığı içindeyse, Yağız da bir o kadar mahcubiyet yaşamak zorunda kalıyor şimdi. Belki geçti Burak’ı, belki geçemedi… Ama bu şekilde kazanmak da, kaybetmek de, insanı kötü etkiler mutlaka…

Yarıştaki mücadeleye gelirsek, bazı gedikli ekiplerin bu yarışta start almadıklarını gördük. Yeni pilot-copilot-araba kombinasyonlarına şahit olduk. Kabul etmek gerekir ki, her şartta gidebileceğini bir kez daha gösteren Ercan Kazaz’ı bir kenara koyarsak, bu yarışın kamikazeleri, Orhan ve Sinan oldular. Sinan, Ercan’ı atak menzilinden kaçırmamak için uğraşırken, önce bir lastik talihsizliği yaşadı ve klasmandaki yerini kaybetti. Sonra da o hırs ile bariyerlere vurdu yeni Evo 9’unu. Arabası arkadan ağır hasar aldı ama Sinan hiç istifini bozmadı, finişe getirdi Mitsubishi’yi. Orhan ve Burçin ise, bu sezonki zirve performanslarını yaptılar. Özellikle iniş etabında otomobillerinin hafiflik avantajını, yüksek seviye bir pilotaj ile birleştiren Orhan, Super2000’lerden biri öksürse, ilk 5’e girecekti. Topraklara Bilge ile, asfaltlara ise, Güray ile giren Fatih, çok sevdiği asfaltta Super1600’ü konuşturdu yine. Son etapta motordan kalması yazık oldu çünkü Murat ile yakın bir mücadele içindeydi. Mahalli klasmanda Ahmet ile Doktor T arasında büyük savaş olmuş. Corsa’sının potansiyometresi su koyuverince motor problemi yaşayan Ahmet, Doktor T’ye boyun eğdi, ama izleyenler, ikisinin de iyi gittiğini söylüyorlar. Bunların dışında, her yarışta gördüğümüz gibi, Burak ve Yağız’ın çok yakın gittiğini gördük. Bu defa abarttılar ve yaşanan kronometre hatasını gözardı edersek, neredeyse aynı bitirdiler yarışı. Ortaya koydukları mücadele, IRC yarışı gibiydi. 130 km bu seviyede ve hatasız yarışmak kolay değil, tebrik etmek lazım. Yarışın uçak kazasını Orçun-Sinan ikilisi yaptı ve Evo 6’yı öldürdüler. 34 SLJ 22’ye elveda diyoruz. Engin Kap haricinde, neden hiçbir historic arabanın start almadığını anlayamadım? Historic araçlar, dünyanın her yerinde asfalt üzerinde çatır çatır yarışıyorlar oysa ki!

Menderes ile benim yarışımız biraz tutuk geçti. Bunda, daha ilk gün patlayan lastik yüzünden oyundan düşmemizin de büyük etkisi oldu. Henüz üçüncü etapta, akıl almaz bir şekilde kendiliğinden infilak eden Pirelli, bizi 7 km jant üzerinde gitmeye zorladı ve dakikalar kaybedip, 19’unculuğa kadar düştük. İkinci gün ancak 10’unculuğa kadar toparlayabildik, buna da şükür diyoruz. Yarışın ilk etabındaki 5. vites ile geçilen tepe arkalarından birinde, yolun ortasında gezinen bir gözetmen gördüğümüzde, “allah” dedik ama neyse ki, arkadaşı ezmeden yırttık pozisyondan…

Rallide asfalt heyecanı Bursa ile devam edecek. Bu defa sanırım zemin de ıslak olacak ve büzük sensörlerine çok iş düşecek. Drift ve özel seyirci etabı gibi farklı atraksiyonlar hazırlamış BOSSEK. Umarım geçen senelerde olduğu gibi, atraksiyon peşindeyken yarışın kendisinde çuvallamazlar… Bursa’nın ardından, 29 Ekim’de, sadece iki çeker araçlara açık olan Cumhuriyet Rallisi’ni izleyeceğiz. Çok uzun yıllar sonra, EOSK ilk defa mahalli ralli düzenliyor…

Geçtiğimiz haftalarda Kartepe Tırmanma’daydım ama, Katar’da olduğum için bu haftaki Pamukova’ya gidemedim. Tırmanma sezonu sona erdi, herkes kupalarına kavuştu. Bu sezondan akıllarda kalanlar, kelle koltuk giden Ümit ve Clio’su ile Porsche’yi geçen, ama kopan rot koluna boyun eğen sevgili Arslan Acar oldu. Hakikaten ismiyle müstesna, aslan gibi bir pilotaj gösterdi bu sezon Arslan Abi. Volkicar’lar da Suadiye mesaisindeydi bu haftasonu. Motorsporlarını şehrin bu kadar içinde görmek, hepimizi memnun ediyor.

Bursa’da görüşmek dileğiyle…

Hatalıysam: arasdincer@rallidergisi.com

Eskişehir Rallisi’nin galibi Yağız Avcı – Bahadır Gücenmez ikilisi

04/10/2011 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Türkiye Ralli Şampiyonası’nda 2011 sezonun altıncı ayak yarışması olan KYK Eskişehir Rallisi, Eskişehir Otomobil Sporları Kulübü (ESOK) organizatörlüğünde 1-2 Ekim tarihlerinde gerçekleştirildi. Asfalt zeminde geçilen rallinin galibi Castrol Ford Team Türkiye adına Ford Fiesta S2000 ile yarışan Yağız Avcı – Bahadır Gücenmez ikilisi oldu.

1 Ekim Cumartesi günü ESPARK AVM‘den start alan ekipler, iki gün süren 267 km’lik yarışın ardından, 2 Ekim Pazar günü yine ESPARK AVM‘de finişe ulaştı. KYK, ESPARK ve BANAZ etaplarını 3′er kez geçen yarışmacılar, 130 km’lik özel etap mesafesi katetti. 53 ekibin kayıt yaptırdığı, 49 ekibin start aldığı KYK Eskişehir Rallisi‘ni 40 ekip tamamlamayı başardı.

Castrol Ford Team Türkiye adına Yağız Avcı – Bahadır Gücenmez ekibi Ford Fiesta Super2000′le Eskişehir’de birinci günde ele geçirdiği liderliği ralli sonuna kadar devam ettirip zafere uzanan isim oldu. Rallinin startından finişine kadar birincilik için mücadele eden Yüce Auto Skoda desteğiyle Bonus Parkur Racing adına yarışan Burak Çukurova – Ünal Tezel ikilisi Skoda Fabia Super2000 ile sadece 8.8 sn farkla ikinciliği elde etti. Castrol Ford Team Türkiye’nin diğer Ford Fiesta S2000′li ekibi Murat Bostancı – Onur Vatansever, Eskişehir’de kürsünün son basamağına çıkan ekip oldu ve takımlarına çok değerli puanlar kazandırdı. İlk kez S2000′le asfaltta yarışan Murat Bostancı, bir etap birinciliği de elde ederek en az rakipleri kadar hızlı olduğunu gösterdi. Murat Bostancı ayrıca yarışın Genç Sürücüler Birinciliği’ni de kazandı.

Bonus Parkur Racing’in Mitsubishi Lancer Evo IX’lu tecrübeli pilotu Ercan Kazaz yeni co-pilotu Emire Cantürk ile start aldığı ralliyi genel klasman dördüncüsü ve Sınıf 3 lideri olarak tamamladı. Öte yandan Ercan Kazaz’ın kariyerindeki ilk bayan co-pilotu olan Emire Cantürk de Bayan Co-Pilot’lar arasında birincilik kupasını kazandı.

İkiçeker Ford Fiesta R2 ile dörtçeker otomobillerle yarışan birçok rakibini geriden bırakan Castrol Ford Team Türkiye ekibi Orhan Avcıoğlu – Burçin Korkmaz, ralliyi genel klasmanda beşinci sırada tamamlarken, aynı zamanda İkiçeker Kategorisi’nin de kazananı oldu. Orhan Avcıoğlu – Burçin Korkmaz ikilisi, Sınıf 6’yı da lider olarak tamamladı.

KYK Eskişehir Rallisi, genel klasman mücadelesinin yanında, sınıflar da büyük bir rekabet ve heyecana sahne oldu.

Pegasus Racing adına Fiat Punto S1600 ile yarışan Alkan Erden – Can Hergüner ikilisi Sınıf 5′i birinci sırada tamamladı. Ford Fiesta ST ile Sınıf 5′te ikinci olan Castrol Ford Team Türkiye ekibi Buğra Banaz – Şahin Yılmaz, aynı zamanda yarışın en hızlı Eskişehirlileri de olmayı başardı.

Sınıf 8′de ise Ford Fiesta ST ile mücadele eden Eytan Halfon – Burak Akçay ikilisi finişe birinci sırada ulaşan ekip oldu.

KYK Eskişehir Rallisi’nin en hızlı bayan ekibiyse, Subaru Impreza STI ile yarışan Serpil Pak – Merve Hasbay ikilisi oldu. Sonax, Tissot ve Ahaber destekli Bonus Parkur Racing’in genç ekibi Burcu Burkut Erenkul-Ceren Ergun ikilisi ise zorlu ralliyi bayanlar klasmanında ikinci sırada tamamladı.Ceren Ergun, bu yarışın ardından Türkiye Ralli Şampiyonası Genç Co-Pilotlar Birinciliği’nde liderliğe, Burcu Burkut Erenkul da Bayan Pilotlar ve Genç Pilotlar birinciliklerinde ikinciliğine yükseldi.

Peugeot 106 ile yarışan evli çift İsmet Şakir – Damla Şakir ikilisi de, Sınıf 7′nin kazanan ekibi oldu ve kupayla Eskişehir’den ayrıldı.

Beklenen üstünde katılıma sahne olan mahalli klasmanda, beklenenin de üstünde bir mücadele yaşandı. Lancia Delta Integrale ile yarışan Cengiz Artam – Demir Aydemir ikilisi mahalli klasmanı ilk sırada tamamlarken, Honda Civic Type-R ile yarışan Tunç Tuncer – Süleyman Terzioğlu ikilisi ikinci sırada finişe ulaştı. Mahalli klasmanda kürsünün son basamağına Citroen Saxo VTS ile yarışan Erdinç Yeşilyurt – Ergün Yeşilyurt kardeşler çıktı.

Eskişehir’de oldukça başarılı ve ses getiren bir organizasyona imza atan ESOK adına başkan Nevzat Aslan Eskişehir’in ilk ulusal rallisine dair şunları söyledi: “Geçen yıl organize ettiğimiz Eskişehir Rallisi’nden sonra, bu yıl organize ettiğimiz ulusal ölçekli Eskişehir Rallisi de başarılı bir organizasyona sahne oldu. Öncelikle bu ralli için emeği geçen herkese tek tek teşekkür ediyorum. Yarış organizasyonu için birçok kişinin emeği oldu. Davetimizi kırmayıp, Eskişehir dışından gelen, yarışa destek veren sporcu, organizatör, hakem, gözetmen, federasyon yetkilisi, basın mensubu ve seyircimiz olan herkese müteşekkirim. Özellikle mahalli klasmanda yarışan arkadaşlarıma da ayrıca teşekkürlerimi sunuyorum. Ralli camiamızın ortak emeğiyle organize ettiğimiz, çok güzel bir ralli oldu.”

Türkiye Ralli Şampiyonası’nda bir sonraki durak 22-23 Ekim tarihlerinde Bursa Otomobil Sporları Kulübü (BOSSEK) organizatörlüğüne gerçekleştirilecek Yeşil Bursa Rallisi olacak.

Eskişehir’de 53 kayıt var

30/09/2011 in Türkiye Ralli Şampiyonası

Türkiye Ralli Şampiyonası’nda sezonun beşinci rallisi Eskişehir Rallisi 1-2 Ekim tarihlerinde Eskişehir’de asfalt parkurda düzenleniyor. Sezonun altıncı rallisi olmasına rağmen Eylül ayında düzenlenmesi gereken ancak Kasım ayına ertelenen Hitit Rallisi’nin aradan çıkması ile beşinci ralli konumuna gelen Eskişehir Rallisi’ne Historic ve Mahalli klasmanı da dahil olmak üzere toplam 53 kayıt var.

Bu 53 pilot arasında şampiyonlukta 85 puan ile lider konumda yer alan Castrol Ford Team Türkiye pilotu Yağız Avcı ve 60,2 puan ile ikinci sırada takım arkadaşı yer alan Murat Bostancı Ford Fiesta S2000 ile, 51 puan ile üçüncü sırada yer alan Bonus Parkur Racing’den Ercan Kazaz Mitsubishi Evo IX ile, 50 puan ile hemen arkasından gelen takım arkadaşı pilotu Burak Çukurova ise Skoda Fabia S2000 ile Eskişehir’de start alacaklar.

Asfalt yarış olması ve rallilere uzunca bir süre ara verilmesi sebebi ile dengelerin de değişebileceği bir yarış beklentisinin ağır bastığı Eskişehir Rallisi öncesinde podyum kovalayan ekipler asfalt testlerini tamamlayarak 30 Eylül Cuma günü ilk kez etapları görecek ve yol notlarını çıkartacaklar. Uzun yıllar boyu aynı parkurda düzenlenen diğer asfalt rallilerden sonra ekipler ilk kez yeni bir parkurda asfalt zemine çıkacaklar. Yol keşfi sırasında yağmur yağması bekleniyor ancak yarış koşulurken havanın parçalı bulutlu ve yer yer açık olması ihtimali ağır basıyor. İlk kez çıkartılacak yol notlarının bu noktada önemi de artıyor. Takım direktörleri uzun bir zamandan sonra ilk kez hava, zemin şartlarını yanısıra yol notlarını da değişken olarak belirleyecekler.

Kayıt Listesi’ndeki göze çarpan tek değişiklik Emire Cantürk’ün Ercan Kazaz’ın sağ koltuğuna geçmesi olarak görünüyor. Ünal Şenbahar da boşalan sağ koltuğuna genç kopilot Emir Şahin’i almış.

Asfalt ralli olması sebebi ile tırmanma yarışına katılan ekipler de gerek ulusal gerekse de mahalli olarak yarışa ilgi gösterdiler. Alkan Erden bu sene Türkiye Tırmanma Şampiyonası Kategori 3’te şampiyonluğunu garantiledikten sonra Eskişehir’de start alacak. Tırmanma’da mücadele eden Ümit Kemal Coşkun da Alfa Romeo 156 ile mahalli kaydını yaptırdı. Tırmanma’da şampiyonluk yaşadıktan sonra spordan uzak kalan Tunç Tuncer de ayrılamadığı Honda Type-R’ı ile asfalt yarışı kaçırmayıp kaydını tamamlamış.

1 Ekim Cumartesi günü 14:00’da ESPARK Alışveriş Merkezi önünden verilecek start ile başlayacak KYK Eskişehir Rallisi’nde ilk gün KYK, Espark ve Banaz etapları birer kez geçilip araçlar kapalı parka girecek. 2 Ekim Pazar günü aynı etapları ikişer kez geçip yarışı tamamlayan ekipler akşam 15:33’te ESPARK AVM’de finiş töreninde tak’tan geçecekler.

Eskişehir Rallisi’nde canlı etap sonuçları yine rallidergisi.com/sonuc sayfasından anında takip edilebilecek. Sonuçlar sistemine eklenen yeni bir özellik ile artık etap sonuçları PDF olarak da alınabilecek. Cep telefonlarından wap.rallidergisi.com adresinden takip edilebilecek KYK Eskişehir Rallisi’nden flaş gelişmeleri de rallidergisi.com sitesinden ve sosyal paylaşım sitelerinin http://twitter.com/rallidergisi ve http://www.facebook.com/RalliDergisi adreslerinden de takip edebilirsiniz.

KYK Eskişehir Rallisi’nin Kayıt Listesi’ne buradan ulaşabilirsiniz.

Otokros sezonu Eskişehir’de start aldı.

12/04/2011 in Türkiye Otokros Şampiyonası

TOSFED Otokros Şampiyonası takviminde yer alan ve sezonun açılış yarışı olan ESOK KYK Otokros yarışı hafta sonu Sazova parkurunda organize edildi.

Geçtiğimiz yıl her yarış kendinden daha fazla söz ettiren Otokros Şampiyonası, sezonun ilk yarışında 26 kayıt alarak, ilginin her geçen gün daha da arttığını gösterdi.

Eskişehir Kulübü Cumartesi mahalli ve Pazar günü de Ulusal Şampiyonalara puan veren iki yarışı başarıyla organize ederek, hem izleyenlerden hem de Federasyon görevlilerinden olumlu puanlar aldı.

Beş farklı kategoride yarışan pilotlar, cumartesi güneşli bir havada start aldılar. Kategori 1’de FIAT Palio ile yarışan Yıldıray Demircioğlu en iyi zamanı yaparken, Kategori 2’de Serhan Türkkan birinciliğin sahibi oldu. Sadece 2 otomobilin start aldığı Kategori 3’te ise Buğra Banaz birinci olurken, tüm araçlar arasında üçüncü en iyi zamanı yaparak dikkat çekti. Kategori 4’te Halim Ateş ve 5’te Erkan Güral Mitsubishi EVO 9’larıyla birinci olurken Güral günün en iyi zamanını 4:07.46 ile elde etti.

Pazar gece yağan yağmurla değişen zemin karakteri, ekiplerin antrenman turlarında farklı zamanlar yapmasına neden olsa da, güneş ve rüzgarın etkisiyle kuruyan toprak zemin, yarış turlarında zorluk çıkarmadı.

Ulusal yarışın ilk turları Kategori 1’de atıldı. Yıldıray Demircioğlu yine kazanmayı başarırken Kategori 2’de Bursalı pilot Bülent Gürkan cumartesi kaptırdığı zirveyi geri almayı başardı.

Kategori 3’te yine genç Buğra Banaz birinci olurken, Kategori 4’te çekişme EVO9’ların sahneye çıkmasıyla doruğa ulaştı. Cumartesi günü start almayan ve sabah sadece 10 dakika antrenman yapan Vedat Diker, 4:03.88 ile oldukça iyi bir derece yapsa da, Halim Ateş bir gün önce yaptığı dereceyi yaklaşık 8 saniye geliştirerek hem kategoriyi hem de en iyi zaman kupasını kazanmayı başardı. Yine EVO9’la ancak Kategori 5’te yarışan Erkan Güral, bu rekabetten uzak kalsa da kendi kategorisini kazanarak ulusal şampiyona için önemli puanlar kazanmayı başardı.

İki gün süren ve Eskişehir seyircisinin de oldukça yoğun ilgi gösterdiği yarışlarda hafızalarda kalan, Eskişehirli gençler Serhan Türkkan ve özellikle Buğra Banaz’ın elde ettiği derecelerle Halim Ateş’in yarış sonrası EVO9’la yaptığı gösteri oldu.

Türkiye Otokros Şampiyonasının bir sonraki ayağı 21-22 Mayıs tarihlerinde KOSDER tarafından Kocaeli’nde düzenlenecek.

Otokros Şampiyonası Eskişehir’de Başlıyor

29/03/2011 in Bülten/Türkiye Otokros Şampiyonası

2011 Türkiye Otokros Şampiyonası’nın ilk ayağı Eskişehir’de organize ediliyor. Eskişehir Otomobil Sporları Kulubü ESOK tarafından düzenlenen yarış, 9-10 Nisan tarihlerinde Eskişehir Sazova Pisti’nde koşulacak. Geçtiğimiz yıl ilk kez otokros yarışı düzenleyen ESOK, başarılı ve özverili organizasyonu ile dikkat çekmiş ve katılımcıların takdirini kazanmıştı. Bu yıl da aynı başarıyı tekrarlamayı hedefleyen kulüp yönetimi, titizlikle çalışmalarına devam ediyor.

ESOK Başkanı Nevzat Aslan, yarış öncesi son durumu şu sözlerle değerlendirdi; “Geçen yıl keyifli bir yarış organize ettik. Bu yıl da yarışa biraz farklılık katmak ve geçen yıl yarışanların avantajı az da olsa azaltmak için, pisti tersten vermeyi uygun gördük. Yeni katılımcılar bu sayede geçen yıl yarışan ve pisti bilenlerle eşit şartlarda yarışacak. Tüm motorsporu severleri Eskişehir’e, otokros yarışımıza bekliyoruz.”

Organizasyon, mahalli ve ulusal yarış olmak üzere 2 yarışa ev sahipliği yapacak. ESOK Mahalli Otokros’un antreman turları 9 Nisan Cumartesi günü 10:15-12:30 arasında, yarışsa 13:30-15:30 arasında koşulacak. ESOK Ulusal Otokros Yarışı’nın antreman turları, 10 Nisan Pazar günü 9:30-12:00 arasında, yarışsa 13:30-15:30 saatleri arasında organize edilecek.

Yarışmacılar 980 mt’lik ESOK Sazova Pisti’nde 5 tur atacak. Yarışmanın direktörlük görevini de, ESOK Başkanı Nevzat Aslan üstlendi.

Aras Dinçer: Süper’sin, 2000’sin, Sana Colin McRae Binsin..

20/09/2010 in Aras Dinçer/Mahalli Ralliler

Heyecan ve keyif dolu bir haftasonunu geride bıraktık Eskişehir’de. ESOK, doğrusunu söylemek gerekirse, beklentilerin çok üstüne çıktı. Organizasyon hiçbir şekilde aksamadı, memnuniyetsiz kalan kimse olmadı. Şehirdeki tanıtım, ortam, ralli merkezi olarak seçilen bölge mükemmeldi denebilir. Roadbook’undan, start takına, görevlilerinden lojistiğine kadar, mahalli yarışların piri İSOK seviyesinde bir yarış yaptık diyebilirim rahatlıkla. Emeği geçen herkesin ismi yazıyor yönetmelikte, yazmayanlar da dahil olmak üzere bu yarışa emeğini veren herkese tebriklerimi sunuyorum. Bazı gözetmen noktalarında hatalar yapıldı, neticelerde ve finiş prosedüründe bazı aksaklıklar oldu, ama bunlar eğitimlerle düzeltilebilecek şeyler. Katılanların memnuniyetlerini okudum forumlarda, herkes iyi izlenimlerle ayrılmış Eskişehir’den. Levent Kantürk “Bu yarış hep mahalli kalsın” demiş. Bir taraftan haklı, bu yarış tüm amatörleri mutlu etti bu formatıyla. Bir taraftan da, Eskişehir gibi güzel bir şehirde, çok daha büyük ölçekli yarışlar yapılabilir diye düşünüyor insan… ESOK bir şeyleri ispat etti bence. Anadoludaki kulüplerin birer lokalden ibaret olmadığını, istenirse ulusal seviyesinde bir yarış düzenlenebileceğini gösterdi. Bizler de ESOK’un varlığının ve Eskişehir’deki motorsporları sevgisinin, potansiyelinin farkına vardık. Şehir merkezinden etaplara doğru çıkan seyirci otomobillerini görmek çok güzeldi mesela. Etapların olduğu bölgedeki yerel halkın ilgisi de çok güzeldi. Bütün kavşaklar ve etapların startları seyirci doluydu. Düşünüyorum da, bu yarışı günü birlik izlemeye gelmek bile cazipti –ki öyle yapanlar vardı- Eskişehir’e arabayla ulaşmak 3 saat, yol artık otoyol gibi, hatta trenle bile gelinebilir! Etaplar mükemmeldi diyebilirim, içinde her türlü karakteri barındırıyordu. Ancak, kesinlikle çok tecrübe gerektiren yollardı. Birkaç tuzak vardı hiç kendini belli etmeyen. Önceden görüp nota yazılmazsa, iş açabilecek noktalardı. Nitekim birkaç ekip yakalandı buralara. Belki yarış dışı kaldılar ama çok iyi tecrübe olduğu kesin, bazı şeyler üzülmeden öğrenilmiyor ne yazık ki…

Aslında Mendo ile benim niyetimiz, trenle yiye-içe gitmekti Eskişehir’e. Ancak, tırlarda antrenman arabamızı koyacak yer olmadığı için, mecburen araba ile gittik. Otel ile ralli merkezi Espark yürüme mesafesinde idi, dönüp dolaşmadan hem yemeğini yedi herkes, hem de servisi, yarış merkezini, start bölgesini, kullanacağımız yolları görmüş olduk. Yarışın kompakt yapısı, insanların yorulmasını engelledi, arabayı kapalı parka bırakıp, otele yürüyerek 2 dakikada gitmek büyük rahatlıktı. Hayatımda ilk defa “sen finişe geldiğinde ben otelde duş alıyordum” sözünün gerçeğe dönüşmesini yaşadım. Sevgili Mustafa Söylemez’in rahatsızlığından dolayı yarışamayacağı haberini aldık –Kendisine geçmiş olsun diyoruz- Cuma akşamı, tren yolundan gelen ve sabaha kadar hiç susmayan çan sesi nedeniyle hiç uyuyamasam da, antrenmanı bitirip, beklemeye başladık. Malum, bu yarış Super 2000’e terfi ettiğimiz için, psikolojimiz biraz hoppidi bir durumdaydı. Ben 2005 Ege Rallisi’nden beri, Gr.A bir otomobille yarışmamıştım, Menderes ise ömründe ilk defa Gr.A kullanacaktı. Mitsubishi’den ne kadar farklı olduğunu görmüştük testte. Sonuçta yarışta bocaladık. Üzerimize yapışan “ailemizin 6.’sı” imajını bu yarışta da devam ettirdik. Bir sezonda 5 kere 6. olmak, biraz enteresan oldu tabii. Bu yarışta daha iyi bir derece bekliyorduk doğal olarak. Ama yeni otomobil, her zaman zor oluyor. Her ne kadar ikisi de dört çeker olsa da, Super 2000 ile N4’ün kullanım tarzları ve hızlı gitme formülleri çok farklı. Eğitim şart…

Bu yarış herkes, ortamın neşesinden gaza geldi sanırım. Herkes gazladı. Sinan, Evo 6’nın dibini çıkardı. Hakan ile didişmeleri oldukça heyecanlı geçti ve 20 salise ile bitti. 6 küsür saniye arkalarında, eski günlerini andıran süratiyle Vedat Diker var. Farklı versiyon Mitsubishi’lerle bu üçlünün rekabetini izlemek seyirciye de keyif vermiştir diye düşünüyorum. Volkan Abi için söyleyecek bir şey yok, ama 40 saniye arkasından gelen ve yarışı daha ilk etapta kopartan Uğur, süratiyle gerçekten alkışı hak etti. Uğur bazen gereksiz hatalar yapsa da, saf sürat olarak, Türkiye’deki 2. lig N4 pilotlarının en hızlısı durumunda şu an. Hatta bazen 1. ligdekilere de kafa atıyor etap zamanlarında. Şimşek Hoca biraz keyifsiz ve spinli başladığı yarışta, bir kaya ile kucaklaştı ve yolda kaldı. Super 2000’ler tırtladı yani anlayacağınız… Orçun Nural’ın, Tezcan Dalfidan’ın zamanları takdire şayan. Daha yarış başlamadan geri geri giderken Escort’larına çarpıp farını kırdığımız Bülent Şimşek ve Ali Atay ile, o vesile ile tanışmış olduk, enteresan oldu. TOK Sport ile ilk yarışımızda pek memnun kaldık, Grande Punto’muz bize hiç sorun çıkartmadı.

Son anda aksilik yaşayanları da sayarsak, 50’den fazla ekip ve otomobil geldi Eskişehir’e. Sezon başında KOSDER’in yaptığı ve en az bu kadar başarılı geçen mahalli ralliye ilgi az olunca, amatörler haklı olarak serzenişlerin hedefi olmuşlardı. Ancak hemen İstanbul Şampiyonası öncesindeki bu yarışın zamanlaması cuk oturdu. Herkes için iyi bir test oldu bu yarış. Herkes hatalarını ve eksiklerini gördü. Uzun zamandır fırsat kollayanlar start aldılar. İşin maddi boyutuna bakılırsa, kulüp de çok fayda gördü bundan. Doğru sponsor bağlantıları ile, giderler minimuma inerken, az da olsa para kalmıştır kulüp kasasına diye tahmin ediyorum. Kulüplerin yaşamsı için, çok ufak gelirler bile çok önemli. Umarım artık Karadeniz bölgesinde de bir ralliye katılabiliriz. Mardin, Antalya, Isparta gibi mahallilerin gerisi gelir. BOSSEK ve ANOK eski günlerde olduğu gibi yerel ralli şampiyonaları düzenleyebilir. Senede 6 ulusal, 5-10 arası da mahalli yarış yapılırsa, motorsporlarının çehresi değişir Türkiye’de. Kulüpler canlanır, sponsor bulmak bir nebze olsun kolaylaşabilir, mahalli rallilerde 30’lu ortalamaları görürüz, yeni ve genç yetenekleri daha kolay fark edebiliriz. Emre Yurdakul, Fatih Kara gibi isimler aileden yarışçı değil, birer mahalli şampiyona kazancıdırlar. Yanlış anlaşılmasın, aileden yarışçı arkadaşlarımıza sözüm yok, ben dışarıdan bu spora katılan insanlardan bahsediyorum. Bu tip organizasyonlarla, motorsporları kitlelere özendirilip, gerisi getirilebilir. Volkan Işık’ın daha önce söylediği gibi, bir tür 2. lig kurulabilir mesela. Sadece önden çekiş otomobillere açık olan, 5-6 şehirden oluşan bir alternatif şampiyona. İsmi “Anadolu Ralli Şampiyonası” olur, 50-60 km’lik kısa yarışlar yapılır, 5 yarışın 3’ü puan verir, ulusal unvan ve derece sahibi pilotların katılımı engellenir. Ankara’da, Antalya’da, Eskişehir’de, Karadeniz bölgesinde, Urfa’da, Mardin’de harika parkurlar ve yoğun ilgi olduğunu gördük geçtiğimiz senelerde. Böyle bir şampiyonada katılım patlar ve yeni insanlar kazanılabilir diye düşünüyorum. Bunun faydası birimize değil, hepimize olur. Garajlara müşteri, basına malzeme, kulüplere gelir sağlanır, sporun bu şekilde yayılmasının federasyona faydası olur, sponsorluk cazip hale gelir, çark yine hızlı dönmeye başlar. Ama tabii yetkililerin bunun öngörüsünü yapabilmesi ve tembellikten biraz vazgeçmeleri gerek. ESOK örnek olsun herkese! Demek ki oluyormuş…

Hatalıysam: arasdincer@rallidergisi.com

Sonuçlar yine rallidergisi.com’da

17/09/2010 in Bizden Haberler

Eskişehir Otomobil Sporları Kulübü (ESOK) tarafından 18-19 Eylül 2010 tarihlerinde düzenlenecek olan 1.KYK Eskişehir Rallisi’nin etap sonuçları canlı olarak rallidergisi.com ekibinin geliştirdiği yazılım ile saniyesi saniyesine takip edilebilecek.

18 Eylül 2010 Cumartesi günü saat 18:00’da Espark Alışveriş Merkezi önünden start alacak olan 1.KYK Eskişehir Rallisi’ne katılan ekipler 19 Eylül 2010 Pazar günü koşulacak altı özel etapta mücadele edecekler. Mücadeleye katılan ekiplerin zamanları anında internetten ve cep telefonlarından takip edilebilecek. İnternet üzerinden http://www.rallidergisi.com/sonuc adresinden, cep telefonlarından ise http://wap.rallidergisi.com adresinden takip edilebilecek.

Sonuçlar sayfasındaki haberler bölümünden yarış ile ilgili haberlere de ulaşılabilecek. Aynı sistem üzerinde pilotların karşılaştırmalı sonuçları da incelenebiliyor.

İlk etapta ilk pilotun zamanının sisteme girilmesi ile aktif hale gelecek sonuçlar sisteminde tüm pilotların bütün etaplarda gerçekleştirdiği zamanlarının aynı sayfada görüntülendiği Matriks sayfası, etap birincilerinin listelendiği Etap Birincileri sayfası ve Yazıcı sayfası da yer alıyor.

Go to Top