Reklamlar
Tag archive

eosk - page 2

Pist Sezonu İzmir’de Start Aldı

16/04/2012 in Bülten/Türkiye Pist Şampiyonası

2012 Türkiye Pist Şampiyonası´nın ilk yarışı 14-15 Nisan tarihlerinde İzmir Ülkü Yarış Pisti´nde gerçekleştirildi. Super, Maxi ve 1600 gruplarında 22 pilot, iki gün boyunca renkli ve heyecan dolu mücadeleler izlettiler.

Türkiye Pist Şampiyonası’nda sezonun açılış yarışı İzmir Ülkü Yarış Pisti’nde gerçekleştirildi. 14-15 Nisan tarihlerinde TOSFED organizatörlüğünde gerçekleştirilen yarışlarda Süper, Maxi ve 1600 Grup olmak üzere üç farklı kategoride 22 pilot mücadele etti. Borusan Otomotiv Motorsport, Loft Oil T-Max Racing Team ve Ülkü Motorsporları takımlarının katılımına sahne olan yarışlar, iki gün boyunca yağmurun da etkisi ile pilotları oldukça zorladı.

Cumartesi günü yapılan ilk yarışlarda Maxi grupta Ülkü Motorsporları adına Ümit Ülkü birinci aynı takımdan Ünal Demir ikinci ve Loft Oil T-Max Racing Team adına Erbakan Malkoç üçüncü; Super grupta Loft Oil T-Max Racing Team adına Adnan Germirli birinci, Loft Oil T-Max Racing Team adına Fatih Yavuz ikinci ve Ülkü Motorsporları adına Zafer Özgün üçüncü oldular.

Pazar günü yapılan ikinci yarışlarda ise Ülkü Motorsporları adına Maxi grupta Ümit Ülkü birinci, Borusan Otomotiv Motorsport adına İbrahim Okyay ikinci, Loft Oil T-Max Racing Team adına Erbakan Malkoç üçüncü oldular. Super Grupta Borusan Otomotiv Motorsport adına Kaan Gürgenç birinciliği elde ederken Loft Oil T-Max Racing Team adına Ayhan Germinli ikinci ve yine aynı takımdan Şükrü Kök üçüncü oldu. 1600 Grupta da Ülkü Motorsporları adına Egemen Çivicioğlu birinciliğin sahibi olurken, ferdi yarışan Sedat Yılmaz ikinci ve Serhat Susuzoğlu üçüncü oldular.

Reklamlar

Aras Dinçer: Rüya mı Görüyorum, 60 Start?!

13/04/2012 in Aras Dinçer

Herkese hayırlı uğurlu olsun, beklenen, merak edilen, çok konuşulan 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası, Ege Rallisi ile başladı. 2011 sezonunu bir gözetmen arkadaşımızın yaralandığı bir kaza ile kapatmıştık. Yeni sezon da, ne yazık ki, iki değerli gözetmenimizin yaralandıkları bir kaza ile açıldı. Umarım, üzerimizdeki bu uğursuzluklar artık bir son bulur, ve bu güzel sezonun tadını doya doya çıkarırız. Bu üzücü olay dışında, sportif anlamda çok keyifli bir yarış oldu Ege Rallisi. Kendine has ve çok zor bir karakteri olan İzmir’in asfalt etaplarında, ulusalı, mahallisi, historic’i ile toplam 60 otomobil, 120 yarışmacı kozunu paylaştı. 60 start, İstanbul dışında yapılan bir ulusal ralli için, ve sezonun ilk yarışı için harika bir rakam. Umarım bu bir tesadüf değildir ve iyi gelişmelerin habercisidir. Sezonun geri kalanı için yüzde yüz belirleyici olmasa da, kafaya giden pilotların potansiyelleri İzmir’de üç aşağı beş yukarı belli oldu. Toprak rallilerde farklı koşullar, farklı taktikler ve farklı bir rekabet şekli izlenecek olsa dahi, sezonda üç asfalt ralli olması, bu yarışta gösterilen performansların kabaca bir fikir vermesi anlamına geliyordu. Aynı şekilde 10’dan fazla birincilik adayı içeren iki çeker ve Grup N klasmanları ve enteresan bir rekabete sahne olacağını düşündüğüm Gençler Şampiyonası da büyük bir kompetisyon içerisinde başladı sezona.

Ege Rallisi’nin alışılageldik kurgusunun, bu sene biraz daha iyi bir seviyeye çekildiğini gördük. Bu sene etapların yönünün değiştirilmesi, kimilerini memnun etti, kimilerinin ise hoşuna gitmedi. Etapların hep aynı yönde geçilmesi, dünyadaki pek çok klasikleşmiş rallide görülen bir durum. Bunun bir sakıncası yok. Tam tersi, senelerce aynı şekilde geçilen etaplar, pilotları kendini kendisiyle veya eski otomobilleri yeniler ile kıyaslama şansı veriyor. Ama etaplar terse çevrildi diye EOSK’a kabahat bulacak halimiz yok, aldıkları karara saygı duymamız gerekiyor. Yarışın akışı ile ilgili tek bir kritik alındı. O da, Beyler etabının ilk geçilişinin, önden start alan bazı otomobiller start aldıktan sonra etaba ambulans girmesi sebebi ile normale çevrilmesi idi. Mecburen uzun süre startta bekledikten sonra, etabın normale çevrildiği haberini aldık. Ama bu kararın verilmesinden beş dakika sonra, etabın içinde ilerlerken ambulansı yerine dönerken gördük. O kadar zaman bekledikten sonra, ambulans geri gelmişken etabı özel olarak geçebilirdik diye düşünüyorum. Öyle bir anda alındı ki bu karar, mekanik problemi olan bazı ekipler için büyük avantaj oldu, çünkü etabı zamana karşı geçmeden servise ulaştılar. Ne ki, rallide şans faktörüne diyecek söz yoktur. Sonuçta bu karar, organizasyonun insiyatifindeydi, saygı duyuyoruz. Tek aksaklık, etap normale çevrildikten sonra büyük bir hata yapıldı ve hiçbir ekibe start zamanı yazılmadan, tüm otomobiller serbest bırakıldı etabın startında. Bu, tam bir kural hatasıydı işte. Sonuçta, etap normale dahi çevrilse, bir start zamanı yazılması gerekiyordu. Ki, neredeyse hepimiz, bunun yanlış olduğunu, zaman yazılması istediğimizi gözetmenlere bildirdik ama ralli merkezinden böyle talimat aldıklarını söyledi gözetmenler. Kimseye start zamanı yazılmadığı için, bazı ekipler otomatikman ceza yemiş oldular, bazıları ise yemeleri gereken cezayı yemediler. Her ne kadar alınan zaman cezaları iptal edildiyse de, bu durum servis girişindeki toplamada da büyük karışıklığa yol açtı. Çünkü geride kalan bütün ekipler, aynı anda toplama girişi masasına çullandılar haklı olarak. Beyler start’ta ekiplere start zamanı yazılmamasını söyleyen her kim ise, engin bilgisi sebebiyle kendisini tebrik ediyorum ben… O kişi yatsın kalksın, direktör yardımcısı İlkay’ın ve toplama çıkışı masasındaki gözetmen arkadaşın sakin ve doğru yönetimleriyle durumu düzeltmiş olduklarına dua etsin. Yoksa pazar akşamı bir çuval itiraz dilekçesi ile uğraşacaktı komiserler.

Start takında meydana gelen olay konusunda söyleyecek fazla birşey yok. Tek emin olduğum şey, Mithat Abi’nin, bazıları gibi bu sporu bir hava atma mecrası olarak gören bir insan olmadığıdır. Sporu gönülden seven, ve kendisinin değil, sporun ilgi çekmesini isteyen, sporun içinde yer almaya çalışan amatörlere yardımcı olan birinin, bu duruma bilerek yol açtığını düşünmek, gaflettir. Tamam ortada iki büyük hata var: Birincisi start takının zemine iyi sabitlenmiş olmaması, ikincisi ise Mithat Abi’nin bunu düşünemeyerek, yaptığı çıkış ile takın devrilmesine sebep olması… Bunlar bahanesi olmayan hatalar ve herkes bu iki hatadan ders çıkarmalıdır elbette. Fakat bu durumun şahsi bir tatmin için kasten yapılmış olduğunu düşünenler bilsinler ki, suçladıkları kişi, böyle bir insan değildir. Yarıştan diskalifiye edilmesinin sebebi de, yaşanan olay değil, zaman karnesinde yapılan prosedürel bir hatadır. Bu vesile ile, camianın en müstesna simalarından Levent Bey ve Birsen Hanım’a acil şifalar diliyorum ve en kısa zamanda Onları tekrar etaplarda görev başında görmeyi umuyorum.

Yarışın sportif tarafına gelirsek, İzmir etapları çok kaygan, çok tuzaklı ve çok satıcı olmuştur her zaman. Çok yüksek lokal tecrübe ve sürüş tekniği gerektiren etaplardır. Herkesin bir kötü anısı vardır bu zorlu etaplarda. Ama ne olursa olsun, her iki yönde de yarışması korkunç keyifli ve sevilen etaplardır bu etaplar. Bu seneki yönde geçildiğinde, diğer yöne göre çok daha zor ve daha fazla tuzak içeren etaplarda, bu sene son anda yapılan yamalar olmaması, işleri kolaylaştırdı. Yama malzemesi, virajların içinden yola sürüklenen topraktan çok daha beter bir şey çünkü. Virajın girişinde yamaya yakalanınca, otomobilin kafası kesinlikle içeri girmiyor. Yola sürüklenen toprak, hiç olmazsa virajın ortasında oluyor. Risk yaratsa da, viraj girişindeki yama malzemesi kadar zorlaştırmıyor hayatı. Bunun dışında, Beyler etabı bu yönde biraz daha risk içeren bir hal aldı. Çatalca etabını iniş yönünde geçmek ise, gerçekten çok çok zor oldu. Tabii bunlar bir şikayet konusu değil, sadece tespit. Sonuçta herkes aynı yollardan geçiyor…

Değerlendirmelere küçükten büyüğe doğru gidersek, öncelikle tek sıfır çıkan Ahmet Abi’yi ve sesini çok özlediğimiz 3.25ix’ini tekrar etaplarda gazlarken görmek, çok güzeldi. Zamanında Lancia ile yarışan İskender Atakan’a kafa tutan bu ikiliye, kopilot koltuğunda Erol Hülagü eşlik ediyordu. 1 kapı numarasını taşıyan Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi, ise hayatlarında ilk defa böyle bir asfalt gördüklerinden ötürü şaşkınlıklarını gizleyemiyorlardı. Adamlar ne desinler, 3 kere avrupa şampiyonu olmuşlar, halı gibi asfaltlarda yarışmaya alışkınlar. Bizim Çatalca etabının erimiş asfalt üstü az topraklı zeminini görünce, allak bullak oldular. Volkan Abi, kendisi için bir 5 sene daha “yaşlı” kelimesinin kullanılamayacağını ispatlarcasına çekişti Rossetti ile. Sert lastikler ile yarışan Yağız, birkaç spin atan Burak ve Grande Punto Super2000 ile harikalar yaratan Fatih, ilk gün sonuna kadar zirvedeki ikiliye yakındılar. Ercan Abi ise gerilerinde kalmıştı. Bu arada, atlanmaması gereken bir konu vardı: Gödence etabının startındaki tırmanma bölümünü çıplak göz ile seyredebiliyorduk ve Yağız’ın yeni spec Fiesta Super2000’inin, Skoda’lara kıyasla inanılmaz bir güç üstünlüğüne sahip olduğu açıkça belli oluyordu. Pegasus-Team 47 Skoda’larının 97 oktan benzin ile yarışmak zorunda kalmalarının bunda ne kadar etkisi var bilmiyorum ama, Murat’ın Fiesta’sı da dahil, hiçbir otomobil, Yağız’ınki kadar yürümüyordu yokuş yukarı. Burak ve Ünal’ın başına gelenler ise, parkurlarda ender görülen cinsten bir olay idi. Benzin regülatörüne giden hortum yerine iyi sabitlenmediği için, etabın içinde Fabia’nın içini benzin basınca fenalaşan ikili, yarışı bırakmak zorunda kaldılar. Ciddi bir bilinç kaybı yaşamış olmaları, çok daha kötü bir durumdan kurtulmuş olduklarını gösteriyor. Benzinin tadını alan Ünal’ı, artık rakı filan kesmez bence…

Fiesta demişken, kaderin cilvesine bakın ki, Ford takımı’nın ikinci Fiesta Super2000’i, ikinci kez girdiği Ege Rallisi’nde bir kez daha kendini yoldan dışarı attı. Aynı otomobil ile, geçen sene Emre uçmuştu Ege’de. Bu sene de Murat uçtu. Sanırım bu otomobil, kaza yapmak için hep Ege Rallisi’ni seçiyor. Zirve rekabetinde ikinci gün olanlar malum. Volkan ve Luca arayı açıp, kendi oyunlarını oynamaya başladılar. 2002 yılında en büyük rakibi Nejat Avcı’yı, Beyler etabında yaptığı ölümcül atağı ile geçen Volkan Abi, 10 yıl sonra yine bir ölümcül Beyler atağı ile, bu defa da Rossetti’yi alt etti. Gördük ki, Luca Rossetti öcü değilmiş. Bir Türk, Luca Rossetti’yi geçebiliyormuş. At binenin, yol gidenin, diğerleri neden geçemesin ki…

Yağız-Bahadır ile Fatih-Bilge’nin çekişmesinde, direksiyon pompası arızası yaşayan Ford ekibi, çok gerilere düşerek, puansız ayrıldı İzmir’den. Fatih ise, rakiplerininkinden çok daha yavaş bir otomobil olan Grande Punto ile, harika bir podyum çıkardı Ege Rallisi’nden. Eskişehir’de daha da hızlanacaktır Fatih. Gurmelik alanında emin adımlarla ilerleyen Ercan Abi ve Emire, yine pasta keserek başladıkları yarışta, aradıklarını pek bulamadılar. Tüm Skoda’lar Evo 3 iken, O’nlarınki Evo 2 diye mi böyle oldu, yoksa pastayı yiyince ağırlık mı çöktü bilmiyoruz tabii ama ikisinin de doğumgünlerinin, Türkiye’deki rallilere denk gelmesi çok neşeli oluyor. Takvime baktım, benim doğumgünüm San Remo Rallisi’ne denk geliyor =( Dışarıdan puan getirme bahanesiyle Mendo’yu kandırmaya çalışacağım… İlk 5’i bilin bakalım kimler tamamladı… Evo 9’a terfi eden OMS pilotu sayın Nebil Erbil ve kopilotu Onur Ahıskalı. Bu yarış resmen döktürdü Nebil. Kendilerini bu üstün performanslarından ötürü tebrik ediyoruz. OMS’nin diğer ekibi Sabri-Ufuk ikilisi de, Grup N’de dördüncülük puanlarını istiflediler. Takım direktörü Oğuz Bozkurt’a da, taş gibi iki otomobil hazırladığı için kocaman bir bravo! Grup N’de ikinciliği kazanan Alpaslan Abi ve Sinan da, gösterdikleri hız ile herkesi şaşırttılar. Bu sezon yola Kaan ile çıkan Burak Büyükpınar, yeni Evo 9’u ile şeytanın bacağını kırdı ve değerli puanlar kazandı.Motorsporlarında 40’ıncı yılını kutlayan Levent Abi ve değişmez kopilotu Savaş da, iyi puanlar almışlar sınıflarında. İstanbul Rallisi’nde özel bir kutlama stili düşünüyorum Levent Abi için. Becerebilirsek, motorsporları tarihine geçeriz… Historic klasmanında Escort MK2’ler ile Kemal TwinGam-Birol Otağ ve Engin Cup-Başar Yavuz’un mücadelesi, hem kendilerine, hem de izleyenlere müthiş keyif vermiş. Historic’de de bu sene fena kompetisyon var. Yağmur Bostancı da aralarına katıldığında, daha da keyifli olacak.

Gelgelelim, bu yarışın yıldızı, Punto Super1600’ü ile Şimşek Hoca oldu. Çıkma lastiklerle ve önden çekişli eski spec bir otomobille yarışmasına rağmen, determinasyonunu hiç kaybetmeyen Ünal ve Emir, çok iyi iş çıkardılar. Yarıştan önce kendisine ilk 8’de bitireceğini söylediğimde, kendisi bile inanmayan Ünal, kıran kırana geçecek iki çeker klasmanında söz sahibi olacaktır. İki çekerin diğer favorilerinden Emre ve Erdener, motor problemlerine rağmen, ilk 10’da bitirdiler yarışı. Orhan ve Ali Gülan ise yoldan çıkarak çok zaman kaybettiler. Zayıf otomobilleri ile, kendilerinden daha güçlü araçlara sahip birçok ekibi geride bırakan Tezcan ile Yiğit’in, ve tecrübeli rakiplerinin arasından sıyrılan Murat Soyçopur’un klasmandaki yerleri dikkat çekici. Son etapta yoldan çıkan Ferhat ile Burak’ı görünce üzüldük. İyi gidiyorlardı ama Beyler’in meşhur kapanan virajlarından birinde bedavadan yoldan çıkmışlar. Mendo ile bizim Ege Ralli’miz ise, daha cumartesi günü ilk etabın startında mundar oldu. Hakemin “çık” demesiyle, kırılan ön diferansiyel, bizi arkadan itişli hale getirdi. İlk etabın sonuna doğru 2. vitesi, ikinci etapta ise 3. ve 4. vitesleri de kaybettik. Çatalca etabının ortalarında 5. vitesi de kaybedince, boşa atıp etabı bitirdik ve Çatalca göletinden servise kadar, 30 km yolu birinci vites ile gelmek zorunda kaldık. Akşam servisinde de 8 dakika ceza yiyince, 42’nciliğe kadar düşen Menderes Okur-Aras Dinçer ekibi, ikinci gün parkura spor olsun diye çıktılar ve etapları gezerek, çevreyi tanıdılar, doğayı keşfettiler… İlk günü normal etap gibi geçtik, ikinci gün de Beyler normal verilince, yarışın yaklaşık yarısını normal etap olarak geçmiş olduk. Bir halt anlamadık yaptığımız yarıştan.Uzun bir süredir üzerimize yapışan bu bahtsızlık travmalarına bir son vermek için, biz de artık her yarışa birşeyler keserek başlama kararı aldık. Eskişehir Rallisi’nde takta horoz keserek başlıyoruz bu uygulamaya. Bizim gibi talihsizlikten yakınan başka ekipler varsa, benimle irtibata geçsinler. Aramızda para toplayıp, Boğaziçi Rallisi’nde 5 ortak danaya girelim. Otomobilimiz yarışa sadece son birkaç günde hazırlandığı için her virajda tavandan üstümüze, ağzımıza, burnumuza kum yağması, açılıp kapanmayan camlar, çalmayan korna gibi enteresan tecrübeler yaşamamızı sağlayan TOK Sport’a da, bu vesile ile teşekkürü bir borç biliriz. Takımımızın diğer otomobili olan Evo 8’i kullanan Orçun, daha ilk etaba bile ulaşamadan yolda kalırken, Vedat Abi’nin kullandığı Grande Punto Super2000 ise, transmisyon problemi ile yarış dışı kaldı. “Başka takımları eleştiriyorsun, kendi takımını hiç eleştirmiyorsun” diyenlere selamlarımı iletin lütfen.

Bundan sonra ne olur? Farklı tezler üretebiliriz. Asfaltçı bir pilot olarak bilinen Luca Rossetti’yi, asfaltçı olmayan Volkan Işık, asfaltta geçiyorsa, toprakda kim bilir ne yapar diye düşünebiliriz. Ege’nin asfaltı Rossetti’ye ters geldi, O’nu bir de Eskişehir’de görelim diyebiliriz. Toprak yarışlar başlayınca, Yağız’ın ve Ercan Kazaz’ın da söyleyecek sözü olacaktır diye tahmin yürütebiliriz. Fatih, Burak ve Murat da elbette sürpriz çıkışlar yapacaklardır. Birşey söylemek için henüz erken ama ViaPort İstanbul Rallisi sonunda ya işler iyice karışır, ya da şampiyon kendini iyice belli eder diye düşünüyorum. İki çeker ve sınıflarda da büyük çekişme olacağı aşikar… Ege’de bu kadar katılım bir araya geldiyse, İstanbul ve çevresindeki yarışlar 75 katılımı zorlar diye düşünüyorum. Güzel oldu bu sezon…

Federasyonun basın ve tanıtım işine el atıp, işi Atıl’a ihale etmesi de iyi oldu. Bu sayede bu kadar çaba ve kaynağın boşa gitmemesini umuyorum. Ama bu iş sadece tanıtım ile bitmez. Bunu fdefalarca söylüyoruz. Otomobil ve motorsporları kültürü yaratmamız lazım. Kültürel olarak yerleşmemiş bir sporun etkinliklerini bir değil 10 tane Atıl tanıtsa, taşıma su ile değirmen bir yere kadar döner ancak. Sporu bir kültür, düstur haline getirip özendirici ve değerli bir hale sokmamız gerek. Geçen hafta Onur Aslan ile Etiler’de yürüyorduk. “Say bakalım kaç tane Range Rover geçecek, kaç tane ralli homologasyonu olan araba geçecek” dedim. Yaklaşık 300 metre yürüdük, tam 17 tane Range Rover gördük. Homologasyonu olan kaç araba geçti peki? Hiç, sıfır… Demek ki bizim insanımız Range Rover’a veya benzerlerine hevesleniyor. Bu hevesi motorsporları lehine çevirmek lazım. Bunun için de, sadece basın tanıtımı yetmez. Otomobil markaları için motorsporlarını cazip hale getirmek, sporu tüm yurtta yaymak, anlatmak, özendirmek gerek. Umarım o günleri de görebiliriz…

Hatalıysam: arasdincer@rallidergisi.com

Sezon Birincilikle Başladı

11/04/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

KARSAN ana sponsorluğunda Neo Motorspor adına yarışan Tezcan Dalfidan-Eda Özer ikilisi, Ege Rallisi ile start verdikleri 2012 sezonuna sınıf 8 birinciliği ile başladı.

Geçtiğimiz yıl henüz ilk Türkiye şampiyonası sezonlarında 7 yarışta 7 podyum yaparak büyük başarı kazanan ve dikkat çeken Bursalı Dalfidan-Özer ikilisi, KARSAN ana sponsorluğunda ve Liqui Moly desteğinde Neo Motorspor adına Ford Fiesta ST ile bu sezon da mücadeleye devam ediyor.

2011 sezonunu Türkiye Ralli Şampiyonası Sınıf 8 Birincisi ve Türkiye Ralli Bayan Co-Pilotlar Birincisi olarak tamamlayan Tezcan DALFİDAN-Eda ÖZER ikilisi 2012 sezonunu Ege Rallisi ile açtı.

Bu sezon da Sınıf 8’in en iddialı ekibi konumunda olan Dalfidan-Özer ikilisi Ege Rallisi’nde beklentileri haklı çıkararak rakiplerine karşı büyük bir üstünlük sağlayarak birinciliği elde etti.

Türk otomotiv sanayinde 45 yılı geride bırakan ve kurulduğu günden bu yana ticari araç segmentinde faaliyet gösteren Karsan, 2011 İstanbul Ralli Kupası ile Tezcan Dalfidan ve Simin Bıçakçıoğlu’na sponsor olarak motorsporlarına giriş yapmıştı.

Dalfidan-Özer ikilisi, sezona 28-29 Nisan tarihlerinde düzenlenecek olan 3.KYK Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

Yağız Avcı : Ege Rallisi’nin Ardından…

10/04/2012 in Türkiye Ralli Şampiyonası

Son üç sezonun Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız Avcı kendi internet sitesi yagizavci.com‘da 2012 sezonunun ilk yarışını değerlendiren bir yazı yayınladı.

“Merakla beklenen 2012 sezonuna Ege Rallisi ile start vermiş olduk. Ege’nin klasik, zorlu ve tuzaklı etaplarında oldukça mücadeleci bir yarış olacağı aşikardı. İlk yarış olması sebebiyle hepimiz daha dikkatli, puan odaklı yarışmak için yola çıktık fakat tabi yarış içerisinde her şey değişebiliyor. Yeni ve güçlü rakiplerimizi analiz etmemiz için de önemli bir yarıştı bizim için. Bütün ekiplerin olduğu güzel bir fotoğraf çalışmasının ardından startımızı aldık.

İlk gün güzel bir tempo tutturduk ve 8 saniye fark ile 3.sırada tamamladık. Lastik seçimimiz 3 etaplık ilk gün için biraz sert kalsa da gayet memnunduk. Takım arkadaşım Murat Bostancı’nın henüz ilk etapta geçirdiği kaza ise hepimizi üzdü. Kendilerinde bir şey olmaması ise sevindirici tarafı. İkinci gün için ilk 3 etaba bir de yarışın en uzun etabı olan Beyler etabı eklendi. Etapların da daha kirli olacağını biliyorduk ve hata yapmak daha kolaydı. 2.günün ilk 3 etabında pozisyonumuzu koruduk ve Volkan Işık’ın 18 saniye arkasında, güzel bir mücadele yaşadığımız Fatih Kara’nın ise sadece 0.1 saniye önünde ilk Beyler etabına başladık. Lastikleri oldukça zorlayacağını düşündüğümüz bu etapta maalesef korktuğumuz başımıza geldi ve sol arka lastiğimiz etap sonunu getiremedi. Üstüne bir de spin atınca çok fazla zaman kaybettik. Burada lastiklerimi biraz daha kollamam gerekirdi ama olmadı. Benzin stratejimizi de çok iyi yapamadık ve çok fazla benzinle kaldık. Böylece arkanın ağır kalmasının da bunda etken olabileceğini düşünüyorum. Bu durumdan sonra dördüncülüğe düştük ve normal şartlarda son lupta Fatih Kara ile olan 28 saniyelik zaman farkını kapamamız mümkün değildi.

Hata yapmadan dördüncülük puanı almak için çıktığımız son lupta ise henüz ilk etapta direksiyon pompamız arızalandı ve kalan etapları da öyle tamamlayarak yarışı 14. sırada tamamladık. Ege Rallisi yine bizim için çok iyi bir sezon açılışı olmadı maalesef. Fakat elde ettiğimiz verilerden ve asfalt performansımızdan oldukça memnunuz. Umarım Eskişehir Rallisi’nde şansımız da yanımızda olur ve sonuca ulaşabiliriz. Castrol Ford Team Türkiye olarak sezona iyi bir giriş yapamasak da sezonun uzun olduğunu düşünerek önümüze bakmamız gerekiyor.

Volkan Işık Türkiye Ralli Şampiyonası’na çok iyi bir dönüş yaptı ve Luca Rossetti ile girdiği mücadeleyi önde tamamladı. Buradan kendisini tekrar tebrik ederim. Aynı zamanda bence en iyi asfalt pilotlarından biri olan Fatih Kara’yı da güzel mücadelesi için tebrik ederim. Çok şanssız bir durum ile karşı karşıya kalan Burak Çukurova-Ünal Tezel ikilisine de geçmiş olsun dileklerimi iletmek isterim.

Şimdi önümüzde Eskişehir Rallisi var ve umarım bizim için sezon orada başlar gerçek anlamda. Yine çok yüksek mücadelenin yaşanacağı o ralliye takım olarak en iyi şekilde hazırlanacağız. Eskişehir’de görüşmek üzere…”

yagizavci.com

Ege Rallisi’ni Volkan Işık – Vedat Bostancı Kazandı

09/04/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Kısa adı EOSK olan Ege Otomobil Sporları Kulübü tarafından Forum Bornova desteği ile organize edilen 2012 sezonunun ilk yarışı Ege Rallisi’ni, Team 47 Motorsport adına Skoda Fabia S2000 ile mücadele eden Volkan IŞIK-Vedat BOSTANCI ekibi 1:31:14.0 toplam zamanı ile ilk sırada tamamladı.

Yarışın son özel etabına kadar liderlik için büyük bir mücadele sergileyen Pegasus Racing ekibi Luca ROSETTI-Matteo CHIARCOSSI Skoda Fabia S2000 ile 5,6 saniye farkla podyumun ikinci basamağında yer aldı. Yine Pegasus Racing adına Fiat Abarth Punto S2000 ile Fatih KARA-Bilge AYAN ikilisi de takım arkadaşlarının 1 dakika 41 saniye arkasından genel klasman üçüncülüğünün sahibi oldu.

Pegasus Racing’ten Burak ÇUKUROVA-Ünal TEZEL araçlarında meydana gelen benzin sızıntısı nedeni ile zehirlenerek 7.özel etapta yarışı bırakmak zorunda kalırken, Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Murat BOSTANCI-Onur VATANSEVER de ilk gün yoldan çıkarak yarışı tamamlayamayan bir diğer iddialı ekip oldu. Yine aynı takımdan son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız AVCI-Bahadır GÜCENMEZ 8. özel etapta meydana gelen direksiyon arızası ile oldukça zaman kaybederek genel klasmanda 14.lüğe kadar geriledi.

Sınıflarda da büyük mücadelelerin yaşandığı Ege Rallisi’nde Sınıf 3 Birincisi Nebil ERBİL-Onur AHISKALI olurken, Sınıf 5 birincisi Pegasus Racing’den Ünal ŞENBAHAR-Emir ŞAHİN Sınıf 6 Birincisi Castrol Ford Team Türkiye’den Emre YURDAKUL-Burak ERDENER, Sınıf 8 Birincisi Neo Motorspor’dan Tezcan DALFİDAN-Eda ÖZER, Sınıf 9 Birincisi de Team 47 Motorsport’tan Yiğit
Alparlan TİMUR- Efe ERSOY ikilisi oldu. 30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanını ise 1976 model Ford Escort MK2 ile Kemal GAMGAM-Birol OTAĞ ikilisi kazandı. Bayan Pilotlar Birincisi Pegasus Racing’den Simin BIÇAKÇIOĞLU olurken, Bayan Co-Pilotlar Birinciliği’ni de Bonus Parkur Racing’den Emire CANTÜRK elde etti. Yarışın 2 Çeker Klasmanında birincilik de Pegasus Racing’den Ünal ŞENBAHAR-Emir ŞAHİN ikilisinin oldu.

İnciraltı Kent Ormanı Otoparkı’nın servis alanı olarak kullanıldığı yarışta ekipler, toplam 408,71 km. boyunca ter döktüler. 10 takım ve 60 ekibin start aldığı Ege Rallisi, pazar günü saat 17:14’de yine İnciraltı’nda yer alan finiş podyumunda son buldu.

Ege Rallisi Start Aldı

08/04/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

2012 Türkiye Ralli Şampiyonası, İzmir’de düzenlenen Ege Rallisi ile başladı. 10 ayrı takım ve 60 ekibin mücadele edeceği 2 günlük organizasyonda ilk 3 özel etap sonunda İtalyan pilot Luca Rosetti lider durumda.

2012 sezonunun ilk rallisi olan Ege Rallisi, Ege Otomobil Sporları Kulübü (EOSK) tarafından Forum Bornova desteği ile 7-8 Nisan tarihleri arasında İzmir’de organize ediliyor.

10 takım ve 60 ekibin start aldığı organizasyon Türkiye Ralli Şampiyonası’nın yanı sıra Historic Ralli Şampiyonası ve Mahalli Ralli Şampiyonası’na da puan veriyor.

7 Nisan Cumartesi günü 14:30’da Forum Bornova’dan gerçekleştirilen seramonik start ile başlayan Ege Rallisi’nde Mithat Diker-Cengiz Alpsoy ekibinin çok hızlı bir çıkış yapması sonucu start platformu devrildi. Kazada start gözetmenleri Birsen ve Levent Akdil çifti yaralanırken, Ege Üniversitesi Hastanesi’ne kaldırılarak kontrol altına alınan yaralıların sağlık durumlarının iyi olduğu açıklandı.

Rallide ilk 2 özel etap sonunda; Pegasus Racing adına yarışan Luca ROSSETTI-Matteo CHIARCOSSI 19:20.7 toplam zamanı ile ilk sırada yer alırken, Team 47 Motorsport adına Volkan IŞIK-Vedat BOSTANCI ikilisi 6.5 saniye farkla ikinci ve Castrol Ford Team Türkiye adına Yağız AVCI-Bahadır GÜCENMEZ de 8.6 saniye farkla üçüncü sırada yer alıyor.

İnciraltı Kent Ormanı Otoparkı’nın servis alanı olarak kullanıldığı yarışta ekipler, toplam 408,71 km. boyunca ter dökecekler. Ege Rallisi, pazar günü saat 17:14’de yine İnciraltı’nda yer alan finiş podyumunda noktalanacak.

NOT: 2012 Ege Rallisi ile ilgili detaylı bilgi ve dökümanlara www.eosk.org.tr adresinden ulaşabilirsiniz.

Ege Rallisi’nde 60 Kayıt

05/04/2012 in Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

2012 sezonunun ilk rallisi 7-8 Nisan tarihleri arasında Ege Otomobil Sporları Kulübü (EOSK) tarafından İzmir’de organize ediliyor. Ulusal Şampiyona’ya 49, Historic Şampiyona’ya 4 ve Mahalli Kupa’ya 9 otomobil olmak üzere yarışa toplam 60 otomobil kayıt yaptırdı.

Büyük bir heyecana sahne olması beklenen Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk yarışı 6 Nisan Cuma günü saat 20:00’da yapılacak Hoşgeldin Kokteyli ile başlayacak. 7 Nisan Cumartesi günü 14:30’da Forum Bornova’dan start alacak ekipler Bademler, Efemçukuru ve Çatalca etaplarını geçecek ve Pazar gününü beklemek için İnciraltı’ndaki servis alanına dönecekler.

Pazar sabah 09:00 itibari ile etaplara yönelecek olan yarışçıları zorlu iki loop ve sekiz etap bekleyecek. Yarış sonunda 138,17 Km’si özel etap olmak üzere ekipler toplamda 408,71 Km yol alacaklar. Ege Rallisi’nin kendine has asfalt etaplarında yarışacak ekiplerden yarışı tamamlayanlar saat 17:14’de finiş podyumunda olacaklar.

Sezonun süprizi 3 kez Avrupa Ralli Şampiyonluğu bulunan Luca Rosetti. Pegasus Racing adına kayıt yaptıran İtalyan pilot Skoda Fabia S2000 ile yarışacak. Takım arkadaşları Skoda Fabia S2000 ile yarışacak olan Burak Çukurova, Punto S2000 ile yarışacak Fatih Kara, Punto S1600 ile yarışacak olan Ünal Şenbahar, Palio S1600 ile Berkay Hakkı Şavkay ve Fiat Punto S1600 ile Simin Bıçakçıoğlu olacak.

Son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız Avcı, Castrol Ford Team Türkiye’nin Fiesta S2000’i ile yine şampiyonluk hedefi ile start alacak. Castrol Ford Team Türkiye’nin diğer pilotları Fiesta S2000 ile Murat Bostancı, Fiesta R2 ile Orhan Avcıoğlu ve Fiesta R2 ile Emre Yurdakul.

Parkur Racing iki otomobil ile etaplarda olacak; Türkiye şampiyonlarından Ercan Kazaz Skoda Fabia S2000 ile, genç bayan pilot Burcu Burkut Erenkul ise Ford Fiesta ST ile yarışacak.

Parkurlara geri dönen Volkan Işık, Team 47 Motorsport adına Skoda S2000 ile Ege Rallsisi’nde start alıyor. Takımın diğer pilotu Halim Ateş Mini Cooper ile yarışacak. Takımda ayrıca Sinan Saatçi (Fiat Palio), Ümit Can Özdemir (Fiat Palio) ve Yiğit Alparslan Timur (Fiat Palio) yarışacak.

Neo Motorsport’da Adil Küçüksarı yarışlara geri dönüyor. Mitsubishi Evo 9 ile yarışacak olan Küçüksarı’ya Tezcan Dalfidan (Ford Fiesta ST) ve Furkan Atik (Renault Clio) takımda eşlik edecek.

Tok Sport 4 otomobil ile bu sezona başlıyor. Vedat Diker Punto S2000 ile yarışırken, Menderes Okur Mitsubishi Evo 9, Mithat Diker Mitsubishi Evo 9 ve Orçun Polat Mitsubishi Evo 8 ile yarışacaklar.

GP Garage’ın bu seneki süprizleri Hakkı Ağaoğlu (Mitsubishi Evo 9), Alptekin Işıkalp (Citroen C2) ve Ali Gülan (Renault Clio Sport).

ST Racing adına Erkan Güral otomobili Mitsubishi Evo 9 ile parkurda olacak.

Gen Power Team’in pilotu Ender Kozlu ise Fiat Palio ile yarışa katılıyor.

Mahalli Kupa’da Ege Asal Metal ağırlığı var. Takım 7 otomobil ile etaplarda olacak.

Ege Otomobil Sporları Kulübü EOSK tarafından organize edilecek olan 2012 Ege Rallisi Forum Bornova desteği ile gerçekleşmektedir. Yarışla ilgili bilgi ve dökümanlara http://www.eosk.org.tr adresinden ulaşabilirsiniz.

Cumhuriyet Rallisi çok sevildi

31/10/2011 in Bülten/Mahalli Ralliler

Ege Otomobil Sporları Kulübü’nün düzenlediği Cumhuriyet Rallisi’ne Nazilli İlçesi’nin İsabeyli beldesi ev sahipliği yaptı. Rallinin, Adnan Menderes Üniversitesi İsabeyli Kampüsü önünde verilen startını Nazilli Kaymakamı Mehmet Okur, Cumhuriyet Başsavcısı Doğan Kaya ve İlçe Emniyet Müdürü Atıf Şahin verdi. İsabeyli Belediye Başkanı Kuvvet Erim’in desteği ile düzenlenen Cumhuriyet Rallisi’nde Ege bölgesinden toplam 12 yarışmacı start aldı.

Start öncesinde yapılan shakedown etabında Mithat Diker’in Ford Escort otomobilinin fren sisteminde, Orçun Nural’ın Palio otomobilinin ise aksında sorun çıktı. Her iki otomobil de teknik ekipleri tarafından hızla onarılarak yarışa devam etti. Toplam 122 kilometrelik parkurda tümü Ege’li 12 ekip podyum için çekiştiler. Orçun Nural, Palio’su ile parkurda yüksek performans sergileyerek deneyimli rakibi Tunç Tuncer’in önünde finiş takına ilk sırada ulaştı. Kemal Çetinkaya ise, podyumda 3’üncülük basamağının sahibi oldu.

Ralli parkurlarında 39 yıldır aktif olarak yarışan Mithat Diker , Cumhuriyet Rallisi’nde Ford Escort’u ile 4’ncü sırada finiş gördü. Rallinin tek bayan ekibi olan Özge Bülbül-Pelin Bülbüloğlu ikilisi, ilk kez çıktıkları parkuru başarıyla tamamlayarak, bayan pilot ve co-pilot kupalarının sahibi oldular. İsabeyli Belediye Başkanı Kuvvet Erim, Renault 19 otomobili ile rallinin ikinci etabında spin attıktan sonra tümsek üstünde hareketsiz kalan aracını kurtararak yarışa devam etti. Kuvvet Erim çok fazla zaman kaybettiği için ralliyi ancak 10’uncu sırada tamamlayabildi.

İsabeylilerin ilgi ve merakla izledikleri Cumhuriyet Rallisi , Adnan Menderes Üniversitesi İsabeyli kampüsünde kurulan finiş takında son buldu. Boyunlarına takılan çelenkler ile karşılanan yarışmacılara, kazandıkları kupaları ile Cumhuriyet altınları İsabeyli çarşısında düzenlenen ödül töreni ile verildi.

Cumhuriyet Rallisi için geri sayım sürüyor

17/10/2011 in Bülten/Mahalli Ralliler

29-30 Ekim tarihlerinde koşulacak Cumhuriyet Rallisi’nde pilotlar, zorlu ancak pilotajı ön plana çıkartan toprak parkurda kıyasıya rekabet edecekler. 29 Ekim Cumartesi günü saat 17:00 de yapılacak Start Töreni Nazilli ilçesinin 29 Ekim kutlamaları resmi programında da yer alıyor.

Bu yıl Aydın’da ilk defa gerçekleştirilecek olan ralli için çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. Adının “Cumhuriyet Rallisi” olması nedeniyle gelenekselleştirilmesi düşünülen organizasyon, İsabeyli Belediyesi ile birlikte ralli sporuna destek veren gönüllülerin maddi ve manevi katkılarıyla gerçekleştirilecek.

Yarış öncesi yapılan hazırlıklar doğrultusunda Nazilli Kaymakamı Mehmet Okur’un Başkanlığında tüm ilgili kurum temsilcilerinin katılımı ile bir koordinasyon toplantısı düzenlendi. Toplantıda ilgili birimler Ege Otomobil Sporları Kulübü yöneticileri tarafından bilgilendirildi.

Nazilli Kaymakamı Mehmet Okur, yapılan koordinasyon toplantısında, Cumhuriyet Rallisi’nin en iyi şekilde yapılması ve her türlü tedbirin alınması için sorumlu kurumlara talimat verdi. Resmi kurum temsilcileri toplantının ardından parkura çıkarak yapılabilecek çalışmalar için tespitte bulundu.

Toprak özel etaplarda koşulacak toplam 100 kilometrelik rallinin özel etap uzunluğu 18;5 kilometre. Şiddetli yağışa rağmen çok fazla zarar görmeyen parkurun daha da iyi hale getirilmesi için tamamı Aydın İl Özel İdaresi tarafından onarılacak. Cumhuriyet Rallisi’nin yapılacağı parkurda, onarım çalışmaları starttan 10 gün önce başlayacak.

Cumhuriyet Rallisi için 13 Ekim’de açılan kayıtlar, 27 Ekim Çarşamba günü saat 12.00’ye kadar devam edecek. Ralliye ilk kayıt Orçun Nural tarafından yapılırken onu, Ege Asal Metal sponsorluğunda yarışacak Mithat Diker, Göktuğ Tuncay, Kemal Şener izledi. Yarışmanın sportif ve teknik billgileri ile kayıt formu EOSK web sitesinden temin edilebilir.

Kanal 35’te Yeni Bir Otomobil Programı: Direksiyon

16/06/2011 in Bülten/Haberler

“Direksiyon” bugüne kadar yapılmış olan otomobil programlarının dışına çıkarak, izleyicilerin otomobillere ve sektöre farklı bir pencereden bakmalarını sağlamaktadır.

Yeni modeller, farklı modifiye araçlar, klasikler, gazlıyoruz, gençlik, turlayalım, dikkat ve denizdeyiz köşeleri ile adrenalin sevdalıları bu programda buluşuyor.

“Direksiyon”un en dikkat çekici bölümlerinden biri, gerçekleştirilen ilginç testler ve yarışlar. Programda test edilen bir otomobilin farklı bir ulaşım aracı ile yarıştığını görebilirsiniz. Kısa mesafede bir atletle kapışan otomobilde, “Direksiyon”un alışılmış görüntülerinden.

Bunun dışında, programın “Ne kadar zor olabilir ki?” sloganıyla özdeşleşen bölümünde, “Direksiyon” ekibi sıradan bir kişiye devasa bir araç kullandırmaya çalışabiliyor.

“Direksiyonda Bir Yıldız” bölümünde, birbirinden ünlü isimler gayet ulaşılabilir, makul bir araçla bir parkuru en kısa sürede tamamlamak için mücadele ediyorlar.

Kimsenin yüzünü görmediği test sürücüsü Dr.Turbo kuşkusuz programın en ünlü karakteri. Program içerisinde Dr. Turbo standart otomobillerin limitlerini zorlarken, bazen program izleyicilerini de yanına oturtuyor.

Enis Alpsoy’un hazırladığı Türkiye’nin en farklı otomobil ve performans programı Direksiyon Temmuz ayından itibaren her Cumartesi Kanal 35’te.

Direksiyon programının yarışmaları ve test sürüşleri Ege Otomobil Sporları Kulübü’nün teknik ve sportif katkıları ile gerçekleştirilmektedir.

Programda yer almasını istediğiniz konular ve etkinlikler için bize direksiyon@eosk.org.tr adresinden ulaşabilirsiniz.

Go to Top