Tag archive

boğaziçi rallisi

En Büyük Ralli Bu Haftasonu

26/09/2013 in Avrupa Ralli Şampiyonası/Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Türkiye’nin en eski ve en köklü motor sporları organizasyonlarından biri olan Uluslararası Boğaziçi Rallisi, 27-29 Eylül tarihlerinde Pendik’te gerçekleştiriliyor. İstanbul’un Anadolu yakasındaki ve Kocaeli il sınırları içerisindeki toprak etaplarda koşulacak olan Boğaziçi Rallisi Servis Alanı ve Ralli Merkezi bu sene yine Pendik bölgesinde kurulacak olup Start ve Finish seremonileri de Pendik Parkı Atatürk heykeli önünde gerçekleştirilecek.

Hayli zorlu ve hızlı 12 özel etaptan oluşan ve ‘yarış içinde yarış’ barındıran Boğaziçi Rallisi kapsamında, 6 ayrı yarış koşulacak. FIA Avrupa Ralli Kupası’na puan veren Uluslararası Boğaziçi Rallisi, Türkiye Ralli Şampiyonası’na puan veren Ulusal Boğaziçi Rallisi, Şampiyonanın bir ayağı Historic Rally 1. Yarış, Şampiyonanın diğer ayağı Historic Rally 2. Yarış, Kupanın bir ayağı TOSFED Ralli Kupası 1. Yarış, Kupanın diğer ayağı TOSFED Ralli Kupası 2. Yarış. Aynı anda yürütülecek olan bu altı farklı organizasyonu tanımlamak için de farklı renkler kullanılacak.

Boğaziçi Rallisi, TOSFED Başkanı Metin Çeker ve yeni yönetim için de büyük önem taşıyor. Başkan Çeker yaptığı açıklamada“Federasyon Başkanı göreve geldikten sonra 3 ay içinde organize edilmek durumunda kalınan bu yarış ile ilgili olarak özellikle destek taleplerine gelen olumlu yanıtlardan çok mutluyuz. TOFAŞ, SERENAS, TOSHIBA ve POWER Group´a bu rallide bize destek verdikleri için, ev sahipliğini üstlenen Pendik Belediyesi’nin katkıları için de çok özel teşekkür ediyoruz. Belediye Başkanımız Dr.Kenan Şahin özellikle bu organizasyonumuza çok önem vererek her an yanımızda olduğunu hissettirdi. Pendik ilçesi artık geleneksel hale gelen ralli ile buluşturuyor. Aynı zamanda 5 kıtadan 62 sanatçının katıldığı “9. Uluslararası Geleneksel Sanatçılar Buluşması” ile birlikte organize edilecek olan Rallinin start ve finişine tüm Pendiklileri davet ediyoruz” dedi.

Aras Dinçer: JUH-OHA-NNINEN

24/07/2012 in Aras Dinçer

2000 yılında inanılmaz birşey gerçek oldu Türkiye için. Tahincioğlu Federasyonu göreve geldikten sadece 3 sene sonra, o zamanların WRC’den sonra en önemli ralli organizasyonu olan Avrupa Ralli Şampiyonası’nın 20 katsayılı yarışlardan biri olma rütbesine terfi etmişti Türkiye Rallisi. O yılları hatırlayanlar bilir, 20 katsayılı sadece 10 yarış vardı Avrupa Ralli Şampiyonası’nda. Ve şampiyona kovalayan önemli pilotlar sadece 20 katsayı yarışlara girerlerdi. Henrik Lundgaard, Armin Kremer, Janusz Kulig, Bruno Thiry, Simon Jean Joseph, Giandomenico Basso, Nicolas Vouilloz, Luca Rosetti… İşte, bizim rallimiz, 20 katsayı olduktan sonra, ve daha sonraki yıllarda Avrupa Ralli Şampiyonası tek bir takvimde toplandıktan sonra, bugünkü ismi ile Boğaziçi Rallisi’ni kazananlar… (2009’da boş kaleye gol atan Michal Solowow’u saymıyorum) 2000 yılından önce bu yarışı kazananlara baktığımızda, Philippe Bugalski, Mark Higgins, Alessandro Fiorio’yu da görüyoruz. Hepsi de saygıdeğer, önemli pilotlar değil mi? Juho Hanninen gibi…

Bu pilotlar bizim yarışımızı kazanırlarken, kimleri geçtiler? Kimleri geçmediler ki… 2000 yılı öncesinde Renç Koçibey, Emre Yerlici, İskender Atakan, Ercan Kazaz, Serdar Bostancı, hatta Ali Bacıoğlu’nu, 2000 yılı ve sonrasında da Volkan Işık, Serkan Yazıcı, Nejat Avcı, Ali Deveci, Adnan Sarıhan, Ercan Kazaz ve diğerlerini… Bunlar da bizim ülkemizin en önemli ve hızlı pilotları değil mi? Yağız Avcı gibi…

Yağız ve Bahadır’ın geçen seneki galibiyetlerini bir kenara koyalım. Kenara koymaktan kasıt, bu galibiyeti küçümsemek anlamında değil… Tek ciddi rakibi Travaglia idi, İtalyan bir şanssızlık yaşadı, ne olduysa oldu… Sonuçta Yağız ve Bahadır kazandılar, kitapta O’nların ismi yazıyor mu, yazıyor…

Bu durumda teknik olarak bakarsak, ilk paragrafta saydığım isimler, ikinci paragrafdaki isimleri, Aydın Abi’nin deyimi ile “didiklemiş” oluyorlar bu durumda. Sözü geçen Türk pilotlarımız için “didiklemek” gibi bir deyim asla kullanılmadı bugüne dek. Çünkü O’nlar, her ne kadar yabancılara boyun eğmiş olsalar da, ülkemizde bir dönemin -bizlerin- kahramanlarıydılar. Saygıdeğer pilotlardı hepsi. Şimdi eğri oturalım, doğru konuşalım, yaşı birçoğumuzdan küçük olsa da, Yağız da şu an kendinden küçüklerin kahramanı durumundadır. Daha da ötesi, bir Türkiye Ralli Şampiyonudur. Nasıl ki, zamanında, sözü geçen büyüklerimiz için böyle bir deyim kullanılmadıysa, Yağız Avcı için de kullanmak biraz kırıcı gözüküyor. Yarışın sonucuna bakarak, pek çok kişi Yağız’ı eleştirdi, kazanamadığı için. Şunu söyleyebilirim ki, bu yarış sonunda, “şampiyonumuz” için getirilen eleştiriler, sanki biraz insafsızca oldu. Ben de Yağız’ı zaman zaman eleştirmişimdir, ama, şu aşamada “Nasıl Hanninen’i geçemez” diye düşünmek, bariz bir haksızlık olacaktır Yağız’a. Neden mi… Şimdi işin en ilginç kısmına geldik…

Yağız’ın kariyerine ilk gününden beri şahit oldum. Juho Hanninen’in kariyerinin ise son 5-6 yılını iyi biliyorum. Juho hakkında biraz daha araştırma yaptım ve, gelecek vaad eden bir Türk ile, gelecek vaad eden bir Fin’in kariyerleri nasıl gelişiyor, gördüm…

Yağız 84’lü, Juho ise 81’li. Yağız 2002’de başladı kariyerine. Juho ise 2003’de başlamış. Yani Yağız, Juho’ya göre dört yıl avantajlı başlamış motorsporlarına. İkisi de ralliye başladıklarının ertesi senesinde, önden çekişli, daha kolay arabalar kullanmışlar ve ikisi de ulusal şampiyonada sınıf birinciliklerini kazanmışlar. İkisi de kariyerlerinin üçüncü yılında hızlı otomobiller ile yarışmışlar: Yağız Corsa Super 1600 ile, Juho da Evo 6 ile. İkisi de hayatlarının ilk WRC yarışına, kariyerlerinin üçüncü senelerinde katılmışlar. Buraya kadar Yağız ile Juho’nun kariyerleri neredeyse paralel gidiyor. Bu noktadan sonra Yağız, Türkiye Ralli Şampiyonası’na devam ederken, Juho, o sene 4 WRC yarışına daha katılıyor. Allahın sevgili kulu diye mi? Çok yakışıklı diye mi? Hayır, yeteneğini ispatladığı için… O yıl katıldığı 5 WRC yarışından birinde, kariyerinin ilk WRC otomobilini kullanıyor, ikisinde Evo 9 ile PWRC’yi kazanıyor, birinde ise, C2 Super 1600 ile, tüm JWRC katılımcılarının önünde bitiriyor yarışı. Kariyerlerinin başlangıcında kendisinden 4 yıl avantajlı olan Yağız’ın, bugüne dek girdiği WRC yarışı kadar yarışı, daha o sene yapıyor, o kadar tecrübeyi, daha o sene kapatıp öne geçiyor Juho. Bu otomobiller gökten zembille mi iniyor? Hayır, kabiliyetli olduğu için, destekleniyor Juho. Ondan sonra da zaten kimse tutamıyor Juho’yu… IRC’yi en zor yılında, 2010’da kazanıyor, SWRC’yi de 2011’de… Bugün dünyanın en kalifiye, en hızlı, en iyi 10 pilotundan biridir kendisi.

İşte ey cemaat, benim, sizin, abilerimizin, gençlerimizin, bu ülkede bu sporu ne kadar boş yere yaptığımızın ispatı size… Ne abilerimiz, ne biz, ne de yarının gençleri, asla bir Juho Hanninen olamadık, bu kafayla olamayız, bu gidişle de olamayacağız…

Yağız’dan 1 değil, 2 sene değil, 3 sene değil, 4 sene dezavantajlı bir adam, bugün gidip, Belçika’da geçilmez olan Freddy Loix’yı kendi evinde geçiyorsa, Sardunya Rallisi’nde İtalyan pilotları, Açores’de Portekizli’leri, kovaladığı şampiyonalarda Mikkelsen, Kopecky, Sandell, Sousa, Al-Attiyah gibi isimleri perişan ediyorsa, kusura bakmayın da, Yağız’ı da geçsin artık… Geçiyorsa da, kendimize de bir soralım. Yağız’a, veya başka kabiliyetli pilotlarımıza biz ülke olarak ne verdik? Bizim federasyonumuzun, uluslararası bir ekip çıkarmak için bir planı var mı? Ben bunu sene başındaki TOSFED kulüpler toplantısında federasyon yetkililerine sordum. Aynı bu şekilde sordum, bir evet-hayır sorusu idi. Evet ve hayırdan başka her cevabı aldım, aldığım cevabı da anlayamadım… Yabancı federasyonlar, kabiliyetli pilot adaylarını destekliyor diye 50 kere söyledik. Başka türlü Juho Hanninen’i filan geçemezsiniz… İskandinavya’da, Fransa’da, geleceğin şampiyon adayları, 16-17 yaşlarında keşfedilip, 2-3 sene yarıştırılıyor. 19-20 yaşlarında hızlı bir otomobil ile şans veriliyor. Çocuk kendisini kanıtlarsa, 22-23 yaşlarında IRC veya WRC’ye yükseliyor. Yükselemezse, o pilot ancak ulusal bir isim oluyor. Ogier, Mikkelsen, Neuville, Hirvonen, Latvala bunun en iyi örnekleri. Buna tek istisna, 27 yaşında WRC direksiyonuna oturan Loeb. O da zaten insan değil, malum… Souza, Bouffier, Casier, Breen gibi isimler, o şansı elde ettiler ama patlamayı yapamadılar. Ve şu an birinci sınıf pilot olmaktan çok uzaktalar. Bu iş artık böyle. Kendini kanıtlama yaşı 21-22’lere kadar indi. Bu noktadan sonra, Yağız’ın, Orhan’ın, Emre’nin, Fatih’în, gidebilecekleri en uzak nokta, Volkan Işık’ın, Nejat Avcı’nın, Serkan Yazıcı’nın vardıkları noktalardır. O da yeterli bütçeler bulunabilirse. Biz, eğer yarından tezi yok, Buğra’ların, Yiğit’lerin, Ümitcan’ların kariyerlerini profesyonel olarak şekillendirmezsek, her bir aday pilotumuz için, 2 yıllık gelişim planları yapmazsak, Estonya gibi, Finlandiya gibi, Fransa gibi, 2-3 genç isme şans verip, ikişer sezon SWRC veya IRC kovalatmazsak, yılda en az ikişerbin kilometre test yaptırmazsak, daha bir on sene uluslararası başarı getirecek bir ekibimiz olmaz bizim. Ancak Solowow’u geçeriz, hayal görmeyelim…

Yarışın sportif ve organizasyonel tarafına gelirsek, şimdiye dek Türkiye’deki en güzel start ambianslarından biri yaratıldı diyebilirim. Makus talihimizin bir parçası olarak, yine çok fazla seyirci yoktu (Seyirci var mıydı veya?) Ama bir vapur, bir buharlı lokomotif ve bir ralli otomobilinin aynı kareye sığdırılabildiği bir start yerini ben ilk defa gördüm. Çok güzeldi. Etaplarımız hakkında tüm yabancılar olumlu yorumlarda bulundular. Yarışın akışı ve organizayon hakkında ise, birkaç şey söylemek lazım. Boğaziçi Rallisi artık oturmuş bir formatta yapılıyor. Dolayısı ile bir hata veya aksaklık gözlemlemek zor. Ancak bu defa, hayati önem taşıyan bir sorun vardı: Hem rally guide’daki, hem de roadbook’daki yol tariflerinde pekçok hata vardı. Yol karakterleri yanlıştı, kerterizler yanlıştı, hatta bazı kavşaklar tarifler de yoktu. Yolları ezbere bilen bizler için pek sorun olmadı ama bilmeyen yerli ekipler de, yabancı ekipler de, büyük sorunlar yaşadılar. Pek de hoş olmadı… O kadar ki, cuma gününün servis çıkış masası ile, kapalı park giriş masasındaki yolun tarifi hiç yoktu roadbook’larda.Ve bu hata, benim hayatımda ilk defa gördüğüm bir şekilde telafi edilmeye çalışıldı. Roadbook’da öyle bir güzergah tarifi olmadığı için, servis çıkış masası iptal edildi ve servisten çıkıp direk olarak kapalı park giriş masasına yönlendirildik. Yabancı yarışmacılar şaşkınlıklarını gizleyemezken, elimizden geldiği kadar onlara ve kendimize yardımcı olmaya çalıştık. Bunca ralliye şahitlik ettiğim ömrümde, bir ZK masasının toptan iptal edildiğini de böylece ilk defa görmüş oldum… Gülsek mi, ağlasak mı…

Daa önceki yazılarımda Yağız’ın Türkiye Şampiyonluğu için işinin zor olduğunu, ve en büyük avantajının otomobili olduğunu söylemiştim. Bunu söylerken, anlatmak istediğim, Fiesta Super2000’in, diğer otomobillerden bariz bir sürat veya sağlamlık üstünlüğü olduğu değildi. Şu an zirveye koşan Super2000 otomobillerin sürat ve sağlamlık özellikleri birbirine çok yakın. Yağız’ın otomobilinin avantajı, diğerlerinden daha iyi hazırlanmasıydı bence. Otomobillerden çok şey talep eden Boğaziçi Rallisi parkuru, bu avantajı ortaya çıkardı. Yağız’ın en büyük rakiplerinden biri olan Volkan Işık’ın Skoda’sı, Göçbeyli etabının içinde susuverdi. Ve tekrar çalışması için birkaç dakika geçmesi gerekti. Bu durum, Volkan’ın mücaedeleden kopmasına sebep oldu. Şu var ki, bu yarış, iyi hazırlanmış otomobilleri kayıran bir yarış oldu hep. Ki benzer bir durum Yağız’ın da başına geldi normal etapta yakıt alırken. Ama Fiesta sonra çalıştı ve Yağız devam etti. Volkan ve Burak’ın Skoda’ları, sanki biraz “başıboş” yarışıyorlar gibi görünüyor. Ortada bir mühendis var ama, Volkan’ın etapta stop eden Skoda’sı, faili meçhul kaldı…

Bir başka çok konuşulan konu, Murat’ın en arkadan start almasıydı. Taraflı-tarafsız herkes bir düşünce attı ortaya. İşin gerçeği şu ki, en arkadan start almak, olanı biteni görmek ve yarışı kontrol edebilmek için, evet bir avantajdı. ama sadece bu kadar… Kimse elde ettiği pozisyonu, rakiplerinin zamanlarına bakarak kazanamaz. Sonuçta o rakipleri geçebilecek bir performansı da ortaya koymak lazım. Otomobilin içinde seyahat edenler Murat ve Onur olduklarına göre, bu zamanları yapanlar da onlar. Yağmura yakalanmışlar veya yakalanmamışlar, bu mesele değil, yağmuru Metin Çeker yağdırmıyor sonuçta. Temizlenmiş yoldan gitmişler tezi de pek mantıklı sayılmaz, çünkü temizlenmiş yol ile, posası kalmış yol, farklı şeylerdir. Mantıklı olan birşey varsa, tozun çökmek bilmediği orman içi etaplarda, en arkadan start almak pek de hoş değildir. Veya eski spec bir otomobil kullanıyor olmanız. Ya da kopilotunuzun sakat bir el ile yarışmak zorunda olması. Sakatlık demişken, geçirdiği kaza sonrası parmağı kırılan Berkay’a geçmiş olsun diyorum bu vesile ile…

Sakatlıklardan ve kazalardan açıldı konu, biraz da FIA bugünlerde ne iş yapıyor diye bir bakalım… Son 5 yılda, otomobiller üzerinde yeni kurallar konuldu, sınıflar değişti, ve herşey birbirine karıştı. Şu an hangi otomobil diğerinden hızlı, kimse bilmiyor. Takımlar hangi otomobile yatırım yapmaları gerektiğini bilmiyor. Çünkü kurallar sürekli değişiyor. Super 2000’lerin yerini alan Super Production otomobiller, Super2000’leri çok zor da olsa geçmeye başladı. Gerek Mini JCW SP’nin, gerekse Ford Fiesta RRC’nin kazandıkları yarışlarda bunu gördük. Fakat sorun şu ki, FIA, hayatı ucuzlaştırmak isterken, işi çöp etti. Super2000’ler, lokal olarak WRC’lerin yerini almışlardı. Ve WRC’lere nazaran, hem satış fiyatları, hem de yürütmesi çok değil ama bir miktar ucuz idi Super2000’lerin. Sonra FIA, bir halt etti. Super 2000’lerin yerini alan Super Production’ların, WRC bazlı olması kararlaştırıldı. Sadece 20bin poundluk bir kit ile, WRC’ye dönüşebilen bir yarış otomobili, nasıl ucuz olabilir ki? Satın aldığınız otomobil, zaten bir WRC… Şu an bir Fiesta RRc veya Mini JCW SP’nin yürütme maliyeti, WRC versiyonlarını yürütme maliyetinde neredeyse farksız. Onu da bırakın, şu an bir Mini JCW’yi satın almak ve yürütmek için gereken bütçeler, eski 2 litre WRC’ler ile tamamen aynı. Eee? Hani ucuzluyordu hayat? Tam bir saçmalık… O kadar dengesiz rakamlar var ki ortada… 40bin euro verip bir C2 R2 MAX de alabilirsiniz, bir Evo 9 da… Biri Grup A, diğeri Grup N, ama hangisiyle daha hızlı gidebileceğiniz meçhul? 80bin Euro verip, bir DS3 R3T de alabilirsiniz, bir Clio R3 de alabilirsiniz, bir Evo10 da alabilirsiniz. Bunların da hangisinin daha hızlı olduğunu kimse bilmiyor… Fiyatlar, ikinci el fiyatları. Anlayan beri gelsin?

Otomobiller demişken, yazının en önemli kısmına gelelim. Bunca kural değişikliği sonunda, elimizde artık birer ölüm makinesi var. FIA kuralları, otomobilleri öyle bir noktaya getirdi ki, zamanında yasaklanan Grup B’ler’den daha tehlikeli hale geldi otomobiller. Bunu sadece WRC otomobiller için söylemiyorum. Bu yıl 11 kişi, son 2 ayda da 5 kişi, ralli sırasında hayatını kaybetti. Kaza geçiren otomobillere baktığımızda, aralarında Super2000 de var, R2 de var, Grup N de var. Buna bir son vermenin galiba tek bir yolu var. Günümüz ralli otomobillerinin viraj alma kabiliyetleri inanılmaz boyutlara ulaştı. Bunun sebebi, kuralların otomobilleri çok daha az kayar hale getirmesi. Arkası kaymayan ve çok iyi tutunan bir otomobil, etabın içinde gittikçe daha çok hızlanıyor. Çünkü kafadan kayma karakteri ile çok daha büyük riskler alabiliyorsunuz. Bu durum, dört çeker otomobiller için de geçerli. Ama sonuçta kafadan kayma eğilimli bir otomobil ile kaza yaptığınızda, arkadan kayan bir otomobil ile yaptığınız kazanın çok daha hızlısını yapıyorsunuz. Belki de artık arkadan itişli otomobillere geri dönme zamanı gelmiştir. Spektakülerlikten vagzeçmeden, süratleri düşürmenin tek yolu bu galiba. Deli gibi tutunup, bir yerden sonra yoldan fırlayan otomobiller ile devam ettiğimiz sürece, bu ölümlerin arkası kesilmeyecektir. FIA, maliyetleri düşünüp, saçma sapan ve karmakarışık otomobil kuralları üretmek yerine, bu konuya kafa yormalı. Ama yaşanan ölümler sonrasında, hala hiçbir tepki yok FIA’dan.

Son olarak, Boğaziçi Rallisi’nde Richard Burns özel ödülünü alan Buğra’yı da tebrik etmek isterim. Hayatı boyunca alacağı en anlamlı ödüllerden birini aldı Buğra. Çok büyük bir şeref…

Kocaeli Rallisi’nde sürpriz isimleri sürpriz otomobillerde göreceğiz. Hatta bazı pilotlar, otomobillerini değiş-tokuş etmiş olacaklar. Enteresan ve zor bir yarış olacak. Yarışacak tüm ekiplere bol şans ve kazasız-belasız bir yarış dilerim.

Hatalıysam: arasdincer@rallidergisi.com

Richard Burns Özel Ödüllü Buğra Banaz, Fiesta Ralli Cup liderliğini pekiştirdi

13/07/2012 in Avrupa Ralli Şampiyonası/Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Ford’un genç pilotlara destek vermek üzere 2012 ralli sezonuna özel organizasyonla başlattığı Fiesta Ralli Cup’ın ikinci yarışında şampiyonanın lideri Buğra Banaz birinci oldu. İki ayak üzerinden puan veren yarışta 12.2 puan alan 19 yaşındaki genç pilot Buğra Banaz, aynı zamanda Avrupa Ralli Şampiyonası yarışlarında verilen Richard Burns Özel Ödülü’nü de kazandı.

Türkiye Ralli Şampiyonası’nın üç yarışında puan veren Fiesta Ralli Cup’ın ikinci yarışı, Avrupa Ralli Şampiyonası’na puan veren Boğaziçi Rallisi kapsamında gerçekleştirildi. Cuma ve Cumartesi koşulan 1’inci ayakta 8 özel etabı geride bırakan ekipler Pazar günü koşulan 6 özel etapta da yine birincilik için mücadele ettiler. Fiesta Ralli Cup’ta mücadele eden 9 ekibin 7’sinin katıldığı ve toplamda 774 kilometrenin geride bırakıldığı zorlu yarışın ilk ayağında Buğra Banaz-Taner Oylukan ikilisi Fiesta R2’leri ile birinci olurken yine Fiesta R2 ile yarışan Özcan Söke-Barkın Şahin ikilisi ikinci oldu. 2’nci ayakta Eytan Halfon-Sedat Bostancı ikilisi Fiesta R2’leri ile birinciliği elde ederken Özcan Söke-Barkın Şahin ikilisi 2’nci, Buğra Banaz-Taner Oylukan ikilisi de 3’üncü oldular. Boğaziçi Rallisi Genç Pilotlar Birinciliği’ni kazanan Buğra Banaz, Avrupa Ralli Şampiyonası yarışlarında verilen Richard Burns Özel Ödülü’ne de layık bulundu.

Sürekli değişen sıralama
Üç gün süren ve 14 etaptan oluşan uzun ve yorucu Boğaziçi Rallisi birçok sürpriz sonuca sahne oldu. Sıralamanın sürekli değiştiği yarışta Ferhat Tanrıbilir-Burak Koçoğlu ikilisi Fiesta R2’leri ile önde başladıkları yarışın ilk etabını Buğra Banaz-Taner Oylukan ikilisi Fiesta R2’leri ile 2’nci ve Tezcan Dalfidan-Kutay Ertuğrul ikilisi Fiesta ST’leri ile 3’üncü olarak geçtiler. Rallinin 1’inci ayağının ilk 3 etabında Tezcan Dalfidan mekanik arıza ile yarış dışı kalırken Eytan Halfon ise yol dışına çıkarak yarış dışı kaldı. Daha sonraki 3 etapta süren zorlu çekişmede Ferhat Tanrıbilir ve Murat Günarslan’ın da çeşitli sebeplerle yarış dışı kalmasıyla 1’inci ayağın galibi Buğra Banaz- Taner Oylukan oldu.

Fiesta Ralli Cup’ın Pazar günü koşulan 2’nci ayak yarışında Süper Ralli kuralı ile tekrar start alan Ferhat Tanrıbilir ve Eytan Halfon’un katılması ile yarış heyecanı yeniden başladı. 2’nci ayak yarışına çok hızlı başlayan Ferhat Tanrıbilir-Burak Koçoğlu ikilisi tekrar yarış dışı kalınca, 2’nci ayak yarışının lideri Eytan Halfon-Sedat Bostancı ikilisi oldu. Mekanik problemleri nedeniyle pozisyon kaybeden Buğra Banaz-Taner Oylukan ikilisi ise finişe ulaşmayı başararak 3’üncülük puanını da alıp, Boğaziçi Rallisi’nden en çok puanı toplayan Fiesta Ralli Cup ekibi oldu ve şampiyona sıralamasında liderliğini sürdürdü.

Fiesta Ralli Cup’ın 3’üncü yarışı Kocaeli Rallisi, Türkiye’de motorsporlarını uzun yıllardır kesintisiz destekleyen tek firma olan Ford Otosan’ın ana sponsorluğunda koşulacak. 28-29 Temmuz tarihlerinde gerçekleştirilecek olan Kocaeli Rallisi’nde sürecek olan Fiesta Ralli Cup heyecanı, şampiyona puanları birbirine yakın olan Buğra Banaz, Özcan Söke ve Eytan Halfon arasında zorlu bir mücadeleye sahne olacak.

Fiesta Ralli Cup Puan Durumu:
Pilot-Copilot Puan
1. BUĞRA BANAZ 21,2
2. ÖZCAN SÖKE 13,8
3. EYTAN HALFON 13,2
4. ONUR SÜRMELİ 4,0

My Team Boğaziçi Rallisi’nde Şanssızdı

11/07/2012 in Avrupa Ralli Şampiyonası/Türkiye Ralli Şampiyonası

Ağaoğlu’nun tescilli markası MY Team sponsorluğunda yarışan Hakkı Ağaoğlu, Cüneyt Göz ve Alptekin Işıkalp geçtiğimiz haftasonu koşulan Avrupa Ralli Şampiyonası’na dahil 41. Boğaziçi Rallisi’nde şanssızdı. Üç ekibimizin de finişe gelemediği yarışta birinciliği Fin pilot Juho Hanninen kazandı.

Avrupa Ralli Şampiyonası (ERC)’ye dahil, 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın dördüncü yarışı 41.Boğaziçi Rallisi, 6-8 Temmuz tarihlerinde düzenlendi. Üç ekiple yarışa giren MY Team, şanssız bir yarış geçirdi. Cüneyt Göz – Çiçek Güney (Ford Fiesta R2) ilk etabın yüksek hızda geçilen bir noktasında rot kolunun kırılması sebebi ile takla atarak yarış dışı kalırken, Hakkı Ağaoğlu – Hakan Uçucu (Mitsubishi Lancer EVO 9), ikinci etapta önlerindeki rakibini yakalayıp tozunda kalınca yol dışına çıktı ve yarışa erken veda ettiler. MY Team’e bu yarışta katılan Alptekin Işıkalp – Serdar Aydın (Citroen C2) ilk günü tamamlamalarına karşın bu zorlu yarışın 6. etabında mekanik sorunlar sebebi ile finişe gelemedi.

6 ülkeden 66 ekibin kayıt yaptırdığı yarışta 237,13 Km’si özel etap olmak üzere toplamda 774,34 Km yol kat eden yarışmacılardan 20si finişe gelebildi ve yarışı Fin pilot Juho Hanninen kazandı.

Yarış sonrası konuşan Hakkı Ağaoğlu şunları söyledi: “Boğaziçi Rallisi’ne iyi hazırlanmıştık ancak yaşadığımız sorunlar yarışı bitirmemize engel oldu. Değerli puanlardan olduk. Ancak motorsporları mekanik bir spor ve bu tip şeyler her zaman olur. Önümüzdeki yarışlara bakacağız, bir sonraki yarış Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde elimizden gelenin en iyisini yapacağız. ”

Bonus Parkur’dan 8 Birincilik

10/07/2012 in Avrupa Ralli Şampiyonası/Türkiye Ralli Şampiyonası

Bonus ve Unifree Dutyfree sponsorluğunda yarışan Bonus Parkur Racing, Avrupa Ralli Şampiyonası’na dahil Boğaziçi Rallisi’nde 8 ayrı birincilik elde ederek büyük bir başarıya imza attı.

40 yıllık tarihi ile Türkiye’nin en eski uluslararası motorsporu organizasyonu olan Avrupa Ralli Şampiyonası’na dahil Boğaziçi Rallisi, 06-08 Temmuz tarihlerinde İstanbul’da düzenlendi. Fin pilot Hanninen’in liderliği sonuçlanan ralliye 5 ekiple katılan 2009 ve 2010 sezonlarını Türkiye Ralli Takımlar Birincisi olarak tamamlayan Bonus Parkur Racing de bu yarışta 8 ayrı birincilik elde ederek büyük bir başarıya daha imza atmış oldu.

Kariyerinde 4 Türkiye Ralli Şampiyonluğu bulunan tecrübeli pilot Ercan Kazaz, yine Emire Cantürk’ün co-pilotluğunda Skoda Fabia S2000 ile start aldığı bu zorlu mücadeleyi dördüncü sırada tamamladı. Emire Cantürk bu derecesi ile Bayan Co-Pilotlar Birinciliği’nin sahibi olurken aynı zamanda kariyerinin 3. Bayan co-pilot şampiyonluğunu matematiksel olarak garantilemiş oldu.
Takımın bayan ekibi Burcu Burkut Erenkul-Nehir Yılmaz ise Liqui Moly ve Aydoğanlar Otomotiv desteğinde hem Sınıf 8 Birinciliği, hem de Bayan Pilotlar Birinciliği elde ederek çok değerli puanlar kazanmayı başardı.

Sınıf 3’ün en hızlı pilotlarından Uğur Soylu-Emir Şahin ekibi ise Pinti.net desteğinde start aldıkları ve sınıf birincisi olarak sürdürdükleri rallinin ikinci gününde yaşadıkları benzin pompası arızası ile finiş göremedi.

30 yaş üzeri ralli otomobillerinin yeniden parkurlara kazandıran Parkur Historic de iki ekibi ile podyumda yer aldı. Geçen yılın Türkiye Historic Rally Şampiyonu Engin Kap-Başar Yavuz ile her iki gün de historic klasmanı ve kategori 3 birinciliklerini kazandı. 1976 model Ford Escort MKII ile Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz ekibi de ilk gün yarışını historic klasman üçüncüsü ve sınıf 2 birincisi olarak finiş gördü.

Bonus Parkur Racing, Türkiye Ralli Şampiyonası’na 28-29 Temmuz tarihlerinde Kocaeli’de düzenlenecek olan Ford Otosan Kocaeli Rallisi ile devam edecek.

Boğaziçi Rallisi’nin en iyi Türk pilotu Yağız Avcı oldu

09/07/2012 in Avrupa Ralli Şampiyonası/Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Avrupa ve Türkiye Ralli Şampiyonaları’na puan veren 41’inci Uluslararası Boğaziçi Rallisi’nde Castrol Ford Team Türkiye, Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ikilisi ile genel klasmanda ikinci ve Türkiye Ralli Şampiyonası klasmanı birincisi oldu. Takımın diğer pilotu Murat Bostancı yarışı dördüncü olarak tamamlarken genç pilotlardan Orhan Avcıoğlu, iki çeker otomobiliyle yarışı 10’uncu sırada tamamladı.

Türkiye’nin en eski uluslararası motorsporları organizasyonlarından olan Boğaziçi Rallisi, 6-8 Temmuz 2012 tarihlerinde gerçekleştirildi. Türkiye’nin yanı sıra Avrupa Ralli Şampiyonası’na da puan veren ve 14 özel etaptan oluşan rallide ekipler toplamda 775 km’lik mesafeyi geride bıraktılar. 66 ekibin start aldığı Boğaziçi Rallisi’ni 30 araç tamamladı. İkisi Fiesta S2000 ve ikisi Fiesta R2 olmak üzere toplam dört otomobille start alan Castrol Ford Team Türkiye, 2012 Boğaziçi Rallisi’nde de yüksek finiş oranını korudu.

Geçtiğimiz yıl Türkiye’nin 12 yıllık zafer özlemini sonlandıran ve uzun bir aranın ardından Boğaziçi Rallisi’ni kazanan ilk Türk pilot olan Castrol Ford Team Türkiye pilotu Yağız Avcı, co-pilotu Bahadır Gücenmez ile 2012 yılında da en iyi Türk pilot olmayı başardı. Üç gün süren rallinin başından sonuna Avrupa Ralli Şampiyonası lideri ile başa baş mücadele ederek ikinci olan Yağız Avcı, Türkiye Ralli Şampiyonası için de birincilik puanı aldı.

Türkiye Ralli Genç Pilot Birinciliği lideri Murat Bostancı, Fiesta S2000 otomobili ve co-pilotu Onur Vatansever ile birlikte iki özel etapta en iyi zamana imza attı. Tüm yarış boyunca aldığı elde ettiği başarılı zamanları finişe ulaştıran genç pilot, genel klasman dördüncüsü ve Türkiye Ralli Şampiyonası klasmanı üçüncüsü oldu.

Castrol Ford Team Türkiye’nin diğer genç pilotlarından Orhan Avcıoğlu, co-pilotu Burçin Korkmaz ile yine Fiesta R2 otomobilinden maksimum performans çıkartarak Boğaziçi Rallisi’ni iki çeker birincisi olarak tamamlamasının ötesinde genel klasmanda elde ettiği 10’unculukla yine pek çok güçlü dört çeker otomobili geride bıraktı.

Serdar Bostancı: Ford Fiesta’larımız hızlı ve dayanıklı
2011 Boğaziçi Rallisi’ni kazanarak 12 yıllık hasrete son veren Yağız Avcı’nin 2012’de de mükemmel bir performans ortaya koyduğunu belirten Castrol Ford Team Türkiye Direktörü Serdar Bostancı, “Avrupa Ralli Şampiyonası lideri ile giriştiği mücadele, Yağız’ın ralli sporundaki seviyesini net bir şekilde ortaya koyuyor. Kayıt listesinde yer alan toplam 66 araçtan sadece 30’nin finişe ulaştığı yarışta yine yüksek finiş yüzdesine erişmemiz, Ford Fiesta’ların dayanıklılığını gösteriyor” dedi.

Büyük Mücadele Nefes Kesti

in Avrupa Ralli Şampiyonası/Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Avrupa Ralli Şampiyonası’nın 6. ayağı olan Boğaziçi Rallisi’nde, Fin ekip Juho Hanninen-Mikko Markula zafere ulaşan isim oldu. Son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez’in ikinciliğin sahibi olurken, üçüncü sırada Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi yer aldı.

6 ülkeden 56 ekibin start aldığı ve toplam 14 özel etaptan oluşan 774 km. uzunluğundaki 41.Boğaziçi Rallisi, son gün 6 özel etabın geçilmesiyle son buldu. Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu tarafından organize edilen yarışın ilk iki gününde sıcak hava ile boğuşan ekipler, son gün yağmur sürprizi ile zor anlar yaşadılar.

2010 Intercontinental Rally Challenge ve 2011 Dünya S-WRC Şampiyonu Skoda Motorsport takımından Juho Hanninen-Mikko Markula ilk gün ele geçirdikleri liderliği yarış sonuna kadar korumayı başardı. Fin ekibin 1 dakika 28 saniye ardından geçen yılın birincisi ve son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi ikinciliği elde etti. Yarışın genel klasman üçüncülüğünü Pegasus Racing adına Türk lisansı ile yarışan İtalyan ekip Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi elde ederken, Bonus Parkur Racing’den Ercan Kazaz-Emire Cantürk dördüncü ve Syntos Cersanit Rally Team’den Polonyalı ekip Michal Solowow-Maciek Baran beşinci olarak finiş podyumuna ulaştılar.

Ulusal klasmanda mücadele eden Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı-Onur Vatansever, kurallar gereği yarışın resmi klasmanında yer almadılar. Ancak 2 özel etapta en iyi zamanın sahibi olan Bostancı-Vatansever ekibi, birleştirilmiş klasman dördüncülüğü ve Genç Pilotlar Birinciliği puanlarını Türkiye Ralli Şampiyonası’na taşıdılar.

Sınıf 3 birincisi ferdi olarak yarışan Sabri Ünver-Ufuk Uluocak olurken, sınıf 5 birincisi Pegasus Racing’den Simin Bıçakçıoğlu-Afşin Baydar, sınıf 6 ve İki çeker klasmanı birincisi Castrol Ford Team Türkiye’den Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz, sınıf 8 ve Bayan Pilotlar Birincisi Bonus Parkur Racing’den Burcu Burkut Erenkul, sınıf 9 birincisi Team 47 Motorsports’dan Yiğit Timur-Efe Ersoy oldular. Bayan co-pilotlar birinciliğini Bonus Parkur Racing’den Emire Cantürk kazanırken, Avrupa Ralli Şampiyonası yarışlarında verilen Richard Burns Özel Ödülü’nü de aynı zamanda Genç Pilotlar Birincisi olan 19 yaşındaki genç pilot Buğra Banaz kazandı.

30 ekibin finişe ulaşabildiği 41.Boğaziçi Rallisi’nde Genç co-pilotlar birinciliğini Efe Ersoy, mahalli klasman birinciliğini de Gürkal Menderes-Alpaslan Yalçın Güner elde etti. 30 yaş üzeri ralli otomobillerinin katıldığı historic rally klasmanında her iki günün birincisi Engin Kap-Başar Yavuz olurken, Can Eroskay-Doğuş Gökay her iki günde ikinciliği elde ettiler. Historic klasmanında ilk günün üçüncüsü Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz olurken, ikinci gün üçüncülüğe ulaşan ekip Kemal Gamgam-Birol Otağ oldu.

Uçan Fin Hanninen

08/07/2012 in Avrupa Ralli Şampiyonası/Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Avrupa Ralli Şampiyonası’nın 6. ayağı olan Boğaziçi Rallisi’nde, Fin ekip Juho Hanninen-Mikko Markula’nın liderliği ikinci gün de devam etti. Son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez’in ikinci sıradaki yerini korurken, üçüncü sırada Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi yer alıyor.

41.Boğaziçi Rallisi’nde zirve mücadelesi nefes kesiyor. 6 ülkeden 56 ekibin start aldığı ve toplam 14 özel etaptan oluşan rallinin, 348 km. uzunluğundaki ikinci günü 6 özel etabın geçilmesiyle son buldu.

2010 Intercontinental Rally Challenge ve 2011 Dünya S-WRC Şampiyonu Skoda Motorsport takımından Juho Hanninen-Mikko Markula ilk gün ele geçirdikleri liderliği ikinci gün de korumayı başardı. Fin ekibin 43,6 saniye ardından geçen yılın birincisi Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi ikinci sırada Pendik servis alanına ulaşmayı başardı. Üçüncülüğü Pegasus Racing adına Türk lisansı ile yarışan İtalyan ekip Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi elde ederken, Bonus Parkur Racing’den Ercan Kazaz-Emire Cantürk dördüncü ve Team 47 Motorsports’tan Volkan Işık-Vedat Bostancı beşinci sırada ikinci günü tamamladılar.

41.Boğaziçi Rallisi’nde 08 Temmuz Pazar sabahı 08.30’da yeniden direksiyon başına geçecek olan ekipler saat 16.45’den itibaren finişe ulaşabilmek için ter dökecekler.

Organizasyon ile ilgili detaylı bilgi ve canlı etap sonuçlarına www.bogazicirallisi.com adresinden ulaşabilirlersiniz

Boğaziçi Rallisi’nde ilk günün lideri Hanninen

06/07/2012 in Avrupa Ralli Şampiyonası/Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

Avrupa Ralli Şampiyonası’na dahil Boğaziçi Rallisi’nde, ilk gün Fin ekip Juho Hanninen-Mikko Markula’nın liderliği ile sonuçlandı. Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez’in ikinci sırada tamamladığı ilk gün sonunda üçüncü sırada Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi yer aldı.

41.Boğaziçi Rallisi, bugün saat 15.30’da tarihi Haydarpaşa Garı önünde gerçekleştirilen seramonik start ile başladı. Start öncesi gerçekleştirilen ve Uluslararası Otomobil Federasyonu FIA´nın başlattığı Yol Güvenliği Hareketi sosyal sorumluluk projesini destekleyen tüm pilotların katıldığı bir fotoğraf çekimi gerçekleştirildi.

Toplam 14 özel etaptan oluşan rallinin ilk günü, toplam 27.09 km.den oluşan iki özel etabın geçilmesiyle son buldu. 2010 Intercontinental Rally Challenge ve 2011 Dünya S-WRC Şampiyonu Fin ekip Juho Hanninen-Mikko Markula ilk günü 18:07,8 toplam zamanları ile lider tamamlarken, 6,5 saniye farkla geçen yılın birincisi Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibi ikinci sırada noktaladı. Üçüncülüğü Pegasus Racing adına Türk lisansı ile yarışan İtalyan Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi ekibi elde ederken, Team 47 Motorsports’tan Volkan Işık-Vedat Bostancı dördüncü, Bonus Parkur Racing’den Ercan Kazaz-Emire Cantürk beşinci sırada Pendik Servis Alanı’na ulaştılar.

41.Boğaziçi Rallisi´nde ikinci ayak 07 Temmuz Cumartesi sabahı 09:00’da başlayacak ve 19.15’ten itibaren Pendik Servis Alanı’nda sona erecek. 08 Temmuz Pazar sabahı 08.30’da yeniden direksiyon başına geçecek olan ekipler saat 16.45’den itibaren zorlu toprak etaplardan oluşan rallinin finişine ulaşabilmek için ter dökecekler.

Yarışı izlemek isteyenler; organizasyon ile ilgili detaylı bilgi ve seyirci rehberine www.bogazicirallisi.com adresinden ulaşabilirler

MY Team Boğaziçi Rallisi’nde 3 Ekiple Start Alıyor

in Avrupa Ralli Şampiyonası/Bülten/Türkiye Ralli Şampiyonası

2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’na Ağaoğlu’nun tescilli markası MY Team sponsorluğunda başlayan Hakkı Ağaoğlu ve Cüneyt Göz bu hafta sonu Avrupa Ralli Şampiyonası’na dahil 41.Boğaziçi Rallisi’nde yarışacak. 6-8 Temmuz tarihlerinde düzenlenecek veTürkiye Ralli Şampiyonası’na da puan veren bu yarış Türkiye’nin en eski motorsporları organizasyonu. Yarış Cuma günü tarihi Haydarpaşa İskelesi önünden 15:30’da verilecek start ile başlayacak.

6 ülkeden 66 ekibin kayıt yaptırdığı yarışta 237,13 Km’si özel etap olmak üzere toplamda 774,34 Km yol kat edilecek. Zorlu mücadeleyi tamamlayan ekipler Pazar günü 16.48’de finişe Pendik’e gelecekler. Yarış etapları İstanbul ile Kocaeli arasındaki toprak parkurda koşulacak.

Yarış öncesi konuşan Cüneyt Göz şunları söyledi: “ Boğaziçi Rallisi’nde yarışmak her zaman heyecan verici. Türkiye ve İstanbul’un güzellikleri ile etaplardaki mücadeleyi izlemeye gelen birçok yabancı misafir var biz sporcular da bu atmosferden keyif alıyoruz. Sınıf 6’da artık Alptekin Işıklap de ekibimize dahil oldu, artık daha da iddialıyız. Sınıf 3’te Hakkı Ağaoğlu’nun ise yabancı rakipleri de var yüksek bir mücadele olacak. Herkesi etaplara bekliyoruz.”

Go to Top