Reklamlar
Category archive

Dünya Ralli Şampiyonası - page 37

Peugeot Yine Başarıyı Hedefliyor

06/02/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Peugeot Sport takımı Monte Carlo’da iki aracı ile de puan aldıktan sonra sezonun ikinci yarışının gerçekleştirileceği ve son beş yıl içindeki dördüncü zaferini kazanmak istedikleri İsveç’e doğru yola çıktı. Peugeot takımını İsveç Rallisi’nde Marcus Gronhölm ve Markko Martin temsil edecek, aynı zamanda genç İsveçli Daniel Carlsson da 307 ile etaplarda yarışacak.

Peugeot Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki son senelerinde daha önce 2000, 2001 ve 2002 de kazandıkları markalar şampiyonluğuna, 2000 ve 2002 yıllarından Marcus Gronhölm ile aldıkları pilotlar şampiyonluğuna tekrar ulaşmayı hedefliyor. Şampiyonanın zorluk seviyesi ve şiddetle tartışılan doğasının sertliği açılış yarışı olan Monte Carlo ile doğrulandı.

Yarışın son gününde yarışı ikinci sırada götüren Marcus Gronhölm seyircilerin yola döktüğü karda kaza yapmış ve yarışı genel sıralamada beşincilikte bitirmişti. Fransız takımı ile ilk yarışına çıkan Markko Martin ise dördüncülükte yer alarak takıma çok değerli puanlar kazandırmıştı. Bu sonuçlar ve aracın dayanıklılığının kanıtlanması sebebi ile gelecek yarışlardan daha umutlu, Peugeot takımı.

İsveç Rallisi’nin bilinmezleri Monte Carlo Rallisi’ne göre daha azdır. Bu arada hava durumunun fazlasıyla iyi olduğu durumlar haricinde şampiyona takviminde tamamı kar altında geçilen tek ralli olan İsveç Rallisi’nde pilotlar nereye geldiklerini iyi biliyorlar. Ve hepsi de bu etaplarda birinci olmak için mücadele edecekler.

Marcus Gronhölm’ün en sevdiği etapların buralarda olduğunu anlamak için geçmiş senenin sonuçlarına göz atmak yetecektir. Gronhölm 2000, ki onun WRC’de ilk zaferidir, 2002 ve 2003’de burada zirvede yer almıştır. 2004’de ikinci olurken 2001 yılında da takım arkadaşı Harri Rovenpera’ya kaptırmıştı zirveyi.

Marcus Grohölm yaptığı açıklamada “Kariyerimin en güzel birinciliği elbette İsveç’te aldığım birinciliktir. Bu benim ilk birincililiğimdir ama takımım Peugeot için de oldukça önemlidir. Son etabı bitirdikten sonra Corrado Provera’da beni bekleyen kutlamaları unutamam.Tüm takım son servis zamanında birbirine girmişti. Bu an çok özeldi. İsveç Rallisi’ni burada araç kullanmak çok eğlenceli olduğu için de seviyorum.Umarım bu sene de benim için iyi geçer.

Sanırım çok güzel şansım da var. Geçen sene burada 307 ile ikinci yarışımda 2. oldum. O zamandan beri aracın gelişimi sürdü ve İsveç’te geçen Aralık ayında gerçekleştirdiğimiz testler de iyi sonuçlar elde ettik.” diyor.

Markko Martin’in İsveç’te elde ettiği en iyi derece 2003 yılında aldığı dördüncülüktü. Estonyalı ayrıca Finlandiya’da şampiyonanın en hızlı etaplarında elde ettiği birinciliklerle de hatırlanıyor. “Finlandiya ve Yeni Zellanda’dan
sonra İsveç benim en çok beğendiğim üçüncü rallidir.” diyor Markko ve ekliyor: “2004 yılında rallide önde gidiyordum ve bu yıl 307 ile asfalt haricinde ilk deneyimim olacak.

(Markko Varmland’daki test sürüşlerini buna dahil etmiyor anlaşılan) Araç gerçekten rekabete dayanıklı ve Marcus da geçen sene burada iyi etap dereceleri elde etmişti. Bu çok cesaret verici ve ben de elimden gelenin en iyisini yapmaya çalışacağım”.

Bu sene İsveç Rallisi’nde üçüncü 307 WRC’yi kullanacak olan Daniel Carlsson kendi evinde Peugeot takımının daha iyi puanlar almasına çalışacak.

Reklamlar

Ekström Schwarz’ın yerini alacak…

05/02/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Mattias Ekström, Monte Carlo Rallisi’nde sakatlanan Armin Schwarz’ın yerine İsveç Rallisi’nde Skoda takımı adına start alarak 11 kapı numaralı aracı kullanacak.

29 Ocak Cumartesi günü start alan Dan Anderssons Minne Rallisi’nden önce parkurlarda Skoda ile teste giren pilot 65 km.lik parkurda iyi dereceler elde etti. Yarış içinde çıkabilecek sorunlardan çekinen Skoda takım yetkilileri Ekström’ü ralliye sokmadılar.

Ancak rallide alınan derecelerden yaklaşık iki dakika kadar iyi dereceler elde eden Ekström Skoda’nın İsveç’teki kozu olacak. İsveç Rallisi için bir sürpriz hazırladıkları bile düşünülebilir.

Mattias Ekström Almanya DTM Şampiyonasında geçen sene Audi takımı adına pistlerde boy gösteriyordu. Bu sene yine aynı gruba dahil olan Skoda takımının WRC pilotları arasında yer alacak.

Monte Carlo Rallisi’nde sakatlanan ve doktorların yarışmasına izin vermediği Armin Schwarz’ın 11 kapı numaralı aracını kullacak olan Ekström İsveç Rallisi’nden ümitli görünüyor.

Burada alacağı sonuçlara göre diğer rallilerde de boy gösterebileceğini bilen Ekström bu ralli için kapalı bir kutu. Ancak İsveçli olarak İsveç’te düzenlenen bu rallide taraftarlarının da desteği ile belki de klasmanda yer bile bulabilir.

73. Monte Carlo Rallisi’nin Ardından

28/01/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

73. Monte Carlo Rallisi geçen hafta düzenlenmişti. 2005 WRC sezonunun ilk yarışında yaşanan bir çok olay oldu. Geçen haftayı kısa kısa özetlersek; Loeb üçüncü kez kazandı, Gardemeister Ford ile kariyerinin en iyi derecesini elde ederek ikinci oldu ve Panizzi de uzun bir aradan sonra Mitsubishi’yi tekrar podyuma yerleştirdi.

Gün 1
İlk gün Loeb ve Duval ile esen Citroen fırtınası vardı. Herkes Loeb’i biliyordu ama Duval tamamen kapalı kutuydu ve kutunun içinden sürpriz çıkıverdi. Citroen de ilk gün içinde herşey çok güzel geçmişti. Loeb 1., Duval ise 2.likte epey mutlu
görünüyorlardı. Loeb son üç yılda üçüncü kez kazanmak için, Duval de yeni takımında ve kendi ülkesinde kazanabilmek için mücadelelerine devam edeceklerdi.

Grönholm’ün yeni takım arkadaşı Martin de ilk etabı üçüncü bitirerek yeni aracına ne kadar alıştığını gösteriyordu. Grönholm ise bu sene difransiyel, vites kutusu ile fazla mücadele vermeyecek. Gün sonunda Grönholm’ün sevindiği tek konu Loeb’in beklediğinden yavaş gitmesiydi.

Solberg’i ilk etap içinde kötü bir sürpriz bekliyordu. Norveçli buz üzerinde kayarak seyircilerin önünde sağ önden ufak bir kaza geçiriyordu. Ancak yarışa devam eden Solberg’in Subaru’sunda fren problemi olduğu ortaya çıkmıştı.

Tüm gün ve hatta ikinci gün de bu fren problemi pilotun başını epey ağrıtacaktı. Etap içinde buzlu ve karlı bölgelerde slick lastikler ile zaten iyice yavaşlamak zorunda pilotlara nazaran Solberg daha fazla temkinli gidecekti. Solberg günü 4.bitirirken Fransız Sarrazin tanıdığı etaplarda fazla da boy gösteremeden 9.luk ile yetiniyordu.

Ford’da işlerin nasıl yürüyeceği ise tamamen sürprizlere kalmıştı. Yepyeni iki pilot ile yola çıkan Ford ekibi ilk gün sonunda Gardemeister ile liderin bir buçuk dakika ardında beşinciliğe yerleştiğinde aslında işlerin o kadar da şansa bırakılmadığı ortaya çıktı. Kresta ise ilk günü ancak 10. bitirebilmişti. Çek pilot sonraki günlerde iyi dereceler gerçekleştirebilecek miydi, artık merak konusu olan buydu.

İlk gün Skoda için kabus gibi başladı. Armin Schwarz ve Alex Bengue ilk ona bile giremiyorlardı. Bengue yolları tanıması sayesinde Schwarz’ın üç adım önünde 12.likte kalırken Schwarz ancak 15. olabiliyordu.

Mitsubishi de ilk günü sıkıntılı geçirenlerden oldu. Asfalt kralı Panizzi, yeni kurallar gereği pilotların takıtığı boyunluk ile uğraşmaktan yola konsantre olamıyordu. Herhangi bir etabın sonunda Panizzi’ye etap nasıl diye soran muhabirlere Panizzi yoldan, etaptan ziyade boyunluk ile olan problemlerini anlatıyordu. Boyunluk bile Panizzi’yi fazla yavaşlatmamıştı aslında ama ilk
yarıştan itibaren ve özellikle asfalt bir yarıştan daha iyi sonuçlar almak isteyen Panizzi için 8.lik hiç de güzel bir derece değildi. Diğer Mitsubishi pilotu Rovanpera ise 11.olarak ilk günü bitiriyordu.

Gün içinde fabrika takımlarının pilotlarının haricinde Peugeot 206 WRC ile yarışan Didier Auriol sıralamada 7.liğe yerleşerek herkesi şaşırtıyordu. Ayrıca Citroen Xsara OMV ile yarışan Stohl de sıralamayı zorlayan bir diğer pilottu.

Gün 2
İkinci gün başladığında herkes Monte Carlo Rallisi’nin ve 2005 sezonunun başladığın artık gerçekten inanmaya başlamıştı. Loeb ve Duval kaldıkları yerden ralliye devam ediyor gibi görünüyordu. Panizzi hızını biraz daha arttırmıştı. Yeni
boyunlukla ilgili şikayetler ise hala devam ediyordu.

Ralli sürprizleri ise altıncı etaptan itibaren başladı. Duval altıncı etap içinde telgraf direğine çarparak ralliye veda etti. Onun arkasından gelen Loeb ve diğerleri de o noktada kalınca bu etapta Loeb’den önce en iyi zaman sahip olan Skoda pilotu Alex Bengue ve Sebastien Loeb aynı süreleri aldılar.

Bir etap sonra, 7.etapta da Skoda pilotu Armin Schwarz kaza yaptı. Schwarz’ın arkasından gelen Loeb, Gardemeister, Solberg, Grönholm ve Bengue yine aynı zamanları alınca sıralamada, ralliden ayrılanlar dışında, bir değişiklik olmadı.

Sekizinci etapta, günün sondan bir önceki etabında, Panizzi bu sezon ilk defa en iyi zamana imzasını attı ve etabı 5. bitiren Loeb’e 5.1 saniye fark attı. İkilinin arasında sırasıyla Solberg, Bengue ve Grönholm vardı. Gün bitmeden son
etaba girerken Loeb için endişe dolu saatler mi başlıyordu acaba? Genel klasmanda Grönholm ile arasına bir buçuk dakika olmasına karşın zeminin oynaklığında hız arttırmak büyük bir risk anlamına geliyordu.

Son etapta Loeb zirveyi tekrar ele geçirdi. Loeb hızlanmıştı hatta adeta uçmaya başlamıştı. Panizzi’ye 8, Gardemeister’e 15 ve Grönholm’e de 18 saniye fark atarak mesajını açık ve net ilan etmişti: Üçüncü kez kazanmak için burdayım!

Gün sonunda Duval ve Schwarz serviste arkadaşlarını ve rakiplerini monitörlerden izlemeye başlamıştı bile. Loeb zirvede işini sağlamlaştırmıştı, son gün içinde kontrollü bir şekilde stress, sinir ve hızdan uzak bir şekilde bitiş çizgisine gelebilecekti.

Grönholm de Loeb’in ilk gün tahmininden yavaş olduğunu açıklamıştı ama Grönholm de onu yakalayacak kadar hızlanamamıştı bile. Gardemeister ise ilk yarışında Ford’a iyiden iyiye alışmmış görünüyordu ve kimse bulunduğu yeri yadırgamıyordu bile. Gardemeister gün sonunda Grönholm’ün ardından üçüncülükte yer alıyordu.

Solberg üçüncü gün için yeterli ümide sahipti. İngiltere’den gelen yedek parçalar ile fren problemi çözülecekti ama aradaki farkı kapatmaya gücü yetebilecek miydi?

Panizzi boyunluk problemini ufak ufak hallederek genel klasmanda beşinciliğe yerleşiverdi. Gün içinde bir de en iyi zamana imza atan tecrübeli pilot son gün elinde ne varsa ortaya koyacaktı.

Bu sezonda yeri değişen iki pilottan Markko Martin Peugeot 307’si ile altıncılıkta, Harri Rovanpera da Mitsubishi ile yedinclikte kalıyorlardı gün sonunda.

Liderin yaklaşık üç dakika ardından gelen ama yerleri herkes için sürpriz olan Avusturyalı Stohl Citroen Xsara WRC’si ile sekizinci, Peugeot 206 WRC kullanan Luca Rosetti ise dokuzuncu sırada yer alıyorlardı.

İki fabrika takımı pilotu Kresta (Ford) ve Bengue (Skoda) bu iki pilotun ardına sıralanmışlardı. Bengue gün içinde iyi derecelere imza atsa da onbirincilikten öteye gidemiyordu.

Gün 3
Solberg güne yıldırım gibi başladı. Fren problemini çözen teknisyenler Solberg’in aracına bir çift da kanat takmışlardı sanki. Ama yerden havalanan Solberg 12.etap içinde yere “yumuşak” iniş yaparak sol ön tekerleğini bariyerlerde bırakırken ilk yarışın puanlarını da rakiplerine hediye ediverdi. Solberg üçüncü günün ilk iki etabında en iyi zamanları gerçekleştirerek Loeb ile arasındaki farkı az gibi gözüken 10 saniye kadar indirmişti ama Loeb’e gönderdiği korku dalgaları bundan daha değerli idi. 12.etap içinde sağ virajı kesmeye çalışırken kazanacağı bir iki saniyeyi tüm yarıştan değerli görünce buz üzerinde “süzülerek” solda dizili duran taş blokların arasında sol ön tekerleğini bırakıverdi.

Herkes Solberg’in yanından temkinli ve yavaş geçerken aynı noktada Grönholm de aynı hataya, daha yavaş gitmesine rağmen, düşünce Peugeot takımında telaş ve endişe zilleri çalmaya başlamıştı. Grönholm de sol ön tekerleğini kırınca servis alanına kadar üç tekerlek üzerinde geldi. Servis alanında tamamen yenilenen ön takımın sol kısmı ile günün kalanını tamamlamak üzere 13.etabın başlangıç noktasına yetişebildi Grönholm.

Loeb tüm bu olanları, ilk etapta belki endişe ile izledikten sonra gün içinde temkini elden bırakmamaya karar vermiş olmalıydı zaten arkasından gelenlerin kendilerini zorlamaları onlar için yeterince riskli idi.

Grönholm yeni sol ön tekerleği ile çıktığı ilk etapta en iyi zamanı elde etmişti ama devamı gelemedi. Loeb kalan son iki etabı da alarak Monte Carlo Rallisi’ni üst üste üçüncü kez kazanmış oldu. Bu seriye başlamadan önce 2002 yılında da 2 dakikalık cezası olmasa bu seride dördüncü başarısı olacaktı ama artık o da seneye kaldı ancak kazanırsa bu başarının ardında Citroen olmayacak zira bu sene etaplarda son kez boy gösteriyorlar.

Solberg ve Grönholm aynı noktada yaptıkları kazalar ile Ford’un yeni pilotu Toni Gardemeister’e ikincilik yolunu açmış oldular. Ford bu ikincilik ile kendine güvenen basın açıklamaları ve mesajlar gönderiyor. Galiba akıllarında “şampiyon” sözcüğü dolaşmaya başladı bile.

Ve Panizzi, ve Mistsubishi… 2001 yılından beri ilk defa podyuma çıkan Mitsubishi Panizzi’nin boyunluğuna daha çabuk ve kesin bir çözüm bulabilmiş olsaydı kürsüdeki yerleri biraz daha farklı olabilirdi.Mitsubishi İsveç’te olmayacak, Panizzi ve Rovanpera Meksika’da yeniden heyecana ortak olacak.

Yeni bir araç ile bu kadar entrika dolu bir ralliden dördüncülükle ayrılacak bir pilota fazla söz söylenmeyebilirdi ama bu isim Markko Martin olunca insan durup düşünüyor ve aklında daha iyi bir yerlede olması gerektiğini geçirmeden de edemiyor. Takım arkadaşı Grönholm ise her ne kadar etap içine kar döken seyircilerden şikayet etse de Solberg ile aynı noktada aynı şekilde kazaya karışarak kendi elleri ile teslim ettiği ikinciliğine fazla üzülmesin. Aynı noktada önce Grönholm kaza yapmış olsaydı Solberg oradan daha dikkatli geçerdi, hele hele ikincilik mücadelesinde avantajlı konumda ise.

Skoda’lar hiç kuşkusuz etaplara dönerek heyecanın artmasını sağlayacaklar. Schwarz yarış dışı kalana kadar iyi dereceler çıkartıyordu. Bengue de son etaplara doğru açılmaya başlamıştı ama kazalar nedeni ile aynı süreleri alınca sıralamasında fazla ilerleme gerçekleştiremedi. İsveç Rallisi’nde sürprizler Skoda’dan gelebilir.

Bu yarış sürpriz ismi ise OMV’nin Citroen Xsara’sı ile yarışan Avusturyalı pilot Stohl oldu. Stohl genel klasmanda altıncılığa kadar yükseldi. Bundan yukarısını da hedefliyor ancak elinden geleni bu kadar olsa gerek.

Sezonun ilk rallisinin ardından 11-13 Şubat tarihleri arasında İsveç Rallisi’nde heyecan kaldığı yerden devam edecek.

Solberg çok hızlandı (!)

23/01/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

2003 WRC şampiyonu ilk iki gün yaşadığı fren problemini İngiltere’den getirilen yedek parçalar ile aşmış görünüyordu.

Solberg (Subaru) 10 ve 11. özel etaplarda en iyi zamanları çıkartarak genel klasmanda 3.lüğe yükselmişti ki 12. etapta yoldan çıkarak 73. Monte Carlo Rallisi’nden puansız ayrıldı.

Loeb (Citroen) temkinli devam ediyor ve genel klasman da liderliğini sürdürüyor.

Gronhölm (Peugeot) da 12.etap içinde kaza yaparak liderden 2:35.6 geriye düşerek 5.liğe indi ve podyum şansını büyük oranda yitirdi.

Gronhölm’ün etap içinde yaptığı kaza ile sol ön tekerleğinin kopması sonucu ralliyi tamamlayamayacağı belirtildi.

Loeb Kazandı…

in Dünya Ralli Şampiyonası

Sebastien Loeb (Citroen) 73. Monte Carlo Rallisi’ni kazanan pilot oldu. En yakın rakibine 2 dakika 58 saniye 3 salise’lik fark atan Loeb Monte Carlo Rallisi’ni üçüncü kez üst üste kazandı.

Son gün içinde Solberg ve Gröholm’ün kaza yapması sonucu rahatlayan Loeb güne biraz stresli başlamıştı.

Solberg’in fren problemini giderdikten sonra günün ilk iki etabında en iyi zamanları alarak araya kapatması ile son gün heyecanlı başladı.

Ancak Solberg’in 12 etap içinde sol ön tekerleğini kaybetmesi sonu yarışa veda etmesi ile Loeb biraz rahatladı. Grönholm’ün de aynı etapda yine sol ön lastiğini kaybetmesi sonucu zirvede yalnız kalan Loeb Grönholm’ün servise yetişmesi ardından 13. etapta en iyi zamanı elde etmesi ile Grönholm endişesi duysa da Fin pilot etaplar bitmeden Loeb’i yakalamk bir yana indiği 5.likten de kurtulamadı.

Panizzi (Mitsubishi)’nin ilk iki gün boyunca sürekli şikayet ettiği yeni boyunluklara biraz da alışması ile iyi dereceler etmesi sonucunda uzun bir aradan sonra Mitsubishi podyuma çıkmış oldu.

Gardemeister (Ford) de gün içinde kontrollü giderek podyuma çıkmayı garantiledi.

Solberg ve Grönholm 12.etapta yaşadıkları kaza sonrasında yaptıkları açıklamalarda seyircilerin yola kar attıklarını ve bu sebepten sadece kendilerinin değil tüm pilotların zor anlar yaşadıklarını belirttiler. Grönholm yarışa dönebildi ama Solberg yarışa veda etmek zorunda kaldı.

Schwarz ve Duval kaza yaptı..

22/01/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Fracois Duval (Citroen) altıncı etap içinde telgraf direğine çarparak, Armin Schwarz (Skoda) Armin Schwarz (Skoda) ise yedinci etapta kaza yaptı.

Schwarz helikopter ile hastaneye kaldırıldı, pilotun boyun ağrısı çektiği bildirildi.

Francois Duval, SuperRally ile devam ediyor.
Sebastien Loeb (Citroen) genel klasmanda liderliğini devam ettiriyor. Altıncı ve yedinci etaplarda en iyi zamanları çıkartan Alex Bengue (Skoda) genel klasmanda dokuzuncu durumda bulunyor. İki etapdaki kazalar nedeni ile Loeb ve Bengue aynı süreleri alınca sıralama değişmedi.

Shakedown’da Duval esti…

20/01/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

73’ncüsü düzenlenen Monte Carlo Rallisi ile Dünya Ralli Şampiyonası sezonu açılıyor. Yarın sabah 07:00’dan itibaren gerçek heyecan geri gelecek.

Bugün yapılan shakedown’da Citroen’in yeni pilot Francois Duval, Peugeot pilotu Gronhölm’den 0.6 saniye daha iyi bir derece gerçekleştirdi.

1 Duval Citroen 5:53.8
2 Gronhölm Peugeot +0.6
3 Loeb Citroen +1.3
4 Gardemeister Ford +1.5
5 Panizzi Mitsubishi +4.1
6 Solberg Subaru +6.2
7 Kresta Ford +7.2
8 Schwarz Skoda +7.3
9 Martin Peugeot +11.4
10 Sarrazin Subaru +11.6
11 Warmbold Focus +16.6
12 Auriol Peugeot +16.8
13 Rovenpera Mitsubishi +17.4
14 Stohl Citroen +25.0
15 Pons Peugeot +33.8
16 Bengue Skoda +40.0

İlk Shakedown, ilk heyecan

in Dünya Ralli Şampiyonası

Duval, Gardemeister, Martin, Kresta, Sarrazin ve Rovanpera…

Yeni araçlarında ilk kez resmi bir yarış heyecanında aldıkları süreler ile listede sıralandılar.

Kim nasıldı, dereceleri nasıl yorumlamak gerekiyor?

Duval Citroen’ine alışmış hatta onu benimsemiş gibi gözüküyor. Fransız pilot yarıştan önce verdiği beyanatlarda “artık kendimi evimde hissediyorum” diyordu ve bunu doğrulayacak dereceler ile shakedown sonucunda 0.6 sn de olsa Gronhölm’ün önünde yer aldı. İlk kez yeni araç kullanacaklar arasında değil tüm pilotlar arasında en hızlısı oldu.

Gardemeister’de pek yabancılık çekmişe benzemiyor. Belki de biraz temkinli girdi shakedown’lara, bilinmez.Skoda ile boyut olarak pek farkı olmayan Focus ile hafta sonu için ümit saçtı.

 

Kresta da çekingen başladı ama hafta sonunda dağlardan gelecek sürpriz derecelere hazırlıklı olmak lazım.

 

 

 Martin için düşünülmesi gereken bir yarış olabilir bu hafta sonu. Hep aracın boyutlarını kıyaslıyoruz ama Focus’un 307’den farklarını en iyi ondan duyacağız. Buzdan kurtulduğunda asfaltın kuru olduğu noktalarda Martin’i tutmak zor olabilir.

Etapların eskisinden daha güneye alınmış olması eskiye nazaran “biraz” daha kuru etaplar demek oluyor ama buz ve hatta gizli buzlanma süprizlere yol açabilir. Martin de bu sürprizlerden birisi olabilir.

Sarrazin de Martin’e yakın derecesi ile (+0.2) belki de Estonyalıyı şimdiden sıkıştırmaya
başlamış olabilir.

 

Rovanpera için ise bekleyip görmemiz gerekecek. Peugeot’dan sonra Mitsubishi’de neler yapacak gerçekten merak konusu.

WRC heyecanı başlıyor…

18/01/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Citroen pilotu Sebastien Loeb’in en yakın rakibi Subaru pilotu Solberg’e 36 puan fark atarak şampiyon olduğu 2004 sezonunda Citroen “Kral” Carlos Sainz’ın da istikrarlı performansı ile markalarda da 193 puan ile şampiyon olmuştu, markalarda ikinciliği Ford 143 puan ile almıştı. Son yarış öncesinde 2005 için yarışmayacağını açıklayan Carlos Sainz’dan boşalan koltuğa kimin oturacağı konuşulurken diğer takımlarda da önemli değişikliklerin olacağı konuşulur olmuştu.

Citroen
Ödül töreninin ardından takımlar ve pilotlar hazırlık çalışmalarına başladı. Öncelikle Peugeot ve Citroen’in 2005 sezonu sonunda daha sonraki sezonlar için “devam” kararı verip vermeyeceğini açıklaması ortaya bir bomba gibi düşmüştü.

Herkes Peugeot’un çekileceğine kesin gözü ile bakarken işin içine Citroen’i de dahil eden Group PSA herkesi şaşkına çevirmişti. Yine de Citroen’in C4 WRC lansmanını bir çok fuarda düzenlemiş olması bir nebze olsun Citroen’in yarışda kalacağını düşündürmüştü ki, ilk yarış öncesi gelen kötü bir haber ile C4 WRC’nin 2005 sezonu ortasında kullanması planlarının rafa kaldırıldığı, testlere
son verildiği ve Citroen takımının sezonu Xsara WRC ile tamamlayacağı bildirildi. Artık herkes PSA grubunun 2006 için WRC takımları arasında yer almayacağını düşünerek planlar hazırlıyor.

Citroen sezon sonunda nasıl bir karar verecek belli değil ama sezon başında umut vaad eden pilotlardan Fracais Duval’i kadrosuna kattı. Ford takımından gelen Duval 2004 sezonu içinde mekanik aksaklık yaşamadığı etaplarda iyi dereceler çıkartıyordu ancak takım içinde Markko Martin ile mücadele etmesine pek izin verilmiyordu. 2005 sezonu için Ford Duval’i düşünmediğini açıklayınca Sainz’ın yerine genç ve yetenekli pilotu yerleştiriverdi.

Ford
Ford takımı 2004 sezonunun iki pilotu Martin ve Duval’in gönderdikten sonra, belki göndermeden önce kimse bilemez, Toni Gardemeister ve Roman Kresta ile anlaşıverdi. Skoda’nın bu iki pilotu ilk defa tam sezon yarışacaklar.

Skoda’nın geçen sene içinde katıldığı rallilerde gösterdiği etkileyici performansı ile öne çıkan iki pilot sezon başında diğer tüm pilotlardan daha heyecanlı olacaklardır.

Subaru
Petter Solberg’in kişisel çabalarına rağmen 2004 içinde markalarda 3.lüğü alabilen Subaru bu sonucun faturasını Hirvonen’e keserek pilot ile yollarını ayırdı ve yerine kısa geçmişinde F1 pilotluğu da bulunan, 2004 Fransa Şampiyonu Stephane Sarrazin’i getirdi.

Subaru’da Solberg ve Sarrazin’e gelecek vaad eden genç pilot Avustralya’lı Chris Atkinson da yer alacak. Atkinson’un iki yıllık ralli geçmişinde 2003 yılında FIA Asya-Pasifik Şampiyonası’nda beşincilik ve 2004 yılında da Avustralya’da Grup N beşinciliği yer alıyor.

Peugeot
PSA’nın ralliseverleri şoke eden haberlerinin içinde geçen Peugeot için söylenecek fazla bir şey yok gibi gözüküyor. Ancak geçen sezon içinde yaşadıkları problemleri “difransiyel” olarak özetleyebiliriz. Bir çok yarışta Gronhölm ve Rovenpera’nın finişe gelmesine hatta etaplarda ilerlemesine engel olan bu difransiyellerdi.

Hele bir de kaybedilen Kıbrıs rallisi var ki, bunun hesabını kim nasıl verdi şimdiye kadar açıklanmadı. Bu sene içinde tüm ümitler bu “kutu”nun probleminin aşılması ve en azından “son” sezonlarında da başarılılar ile dolu bir sene geçirmek isteyeceklerdir. Pilotlara bakarsak Gronhölm difransiyel ile mücadelesine devam edecek. Aslına bakarsak kompakt bir tasarımı olan efsanevi 206’nın ardından “devasa” boyutlara sahip 307 WRC’yi etap içindeki dar yollara sığdırabilmek bile bir mucize olarak gözüküyor, bunun üstüne bir de teknik problemler eklenince Gronhölm için acılarla dolu bir sezon geçti. En çok acıyı ise co-pilot Rautiainen
çekmişti, hatırlarsanız 2004 Türkiye etaplarının içinde araca saplanan demir bir çubuk Rautiainen’in yaralanmasına ve bir de ödül kazanmasına sebep olmuştu. Gronhölm’ün yanında ikinci 307 WRC’yi bu sene Markko Martin kullanacak. Martin Ford’da aldığı etkileyici sonuçları ve asfalttaki üstünlüğünü burada da sürdürmek isteyecektir. 307’nin Focus’dan da büyük olduğunu hatırlarsak Martin kış boyunca devam eden tatil sezonunu antremanlar ile geçirmiştir herhalde.

Mitsubishi
Geçen sene içinde tüm sezon niyeti ile rallilere başlaya Panizzi ve Galli bir kaç yarış haricinde etaplarda görünemediler. Ancak “kırmızı elmas” bu sene daha iddialı olarak geri döndüğünü açıkladı.

Panizzi’nin yanında artık Rovenpera var ve Galli de takımdaki üçüncü pilot olarak devam edecek.

Skoda
Geçen sene içinde katıldıkları rallilerde tüm izleyenlerin gözlerini boyayan Skoda ekibi 2005 yılını tam sezon olarak kovalamaya karar verdi.

Pilotlardan Armin Schwarz geçen sene içinde Corsica rallisinde aldığı sekizincilik ile dikkatleri üzerine çakmişti. Skoda’nın ikinci pilotu ise 2003 Fransız şampiyonuluğunu 206 WRC ile alan Alex Bengue olarak açıklandı. Ancak sezon içinde etaplarda daha
fazla Skoda göreceğiz zira Mattias Esktröm, Jan Kopecky, Jani Paasonen ve Janne Touhino da Skoda kullancaklar.

1 35 36 37
Go to Top