Reklamlar
Category archive

Dünya Ralli Şampiyonası - page 35

Rally of Turkey Hazırlıkları

30/03/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

2-5 Haziran tarihleri arasında Dünya Ralli Şampiyonası’nın 7. ayağı olarak üçüncü kez düzenlenecek Rally of Turkey hazırlıkları tüm hızı ile devam ediyor.

Ralli merkezi ve servis alanı yine Kemer’de kurulacak.

9 farklı etabın kullanılacağı rallide 350 km.si özel etap olan etapların toplam uzunluğu 885 km.’ye ulaşacak.

Bu sene ücretsiz düzenlenecek İzleyici Etapları Perşembe, Cuma ve Cumartesi olmak üzere üç kez geçilecek.
Rally of Turkey Tarihi

Türkiye, Dünya Ralli Şampiyonası’na ilk olarak 2000 yılında aday oldu. Üç sene üst üste aday olarak başarıyla yapılan organizasyonların ardından, Türkiye 2003 yılında Dünya Ralli Şampiyonası Takvimi’ne girdi.

Antalya’da 27 Şubat – 2 Mart 2003 tarihleri arasında yapılan Dünya Şampiyonası’na dahil ilk Türkiye Rallisi, büyük bir başarıya ulaşarak ülkemizin tanıtımına katkıda bulundu.Türkiye Rallisi 2003’te, 186 ülkede toplam 169 saat yayınlanarak, net 71 milyon TV izleyicisine ulaştı.

İlk kez düzenlenen rallide Carlos Sainz birinci, Richard Burns ikinci ve Francois Duval ise üçüncü olmuştu. Sebastien Loeb normal etap içinde yolunu şaşırınca benzininin bitmesi sonucu ralliye erken veda etmişti. Ayrıca bu ralli Citroen’in ilk toprak ralli zaferi olarak kayıtlara geçmiştir.

24 – 27 Haziran 2004 tarihlerinde, Antalya ikinci kez Dünya Ralli Şampiyonası’na ev sahipliği yaptı. Bu kez yaz ayları içerisinde yapılan rallinin, turizme olan katkısı daha da büyük oldu. Yaklaşık 350 yabancı basın mensubunun takip ettiği ralli sayesinde, Türkiye bir kez daha sesini tüm dünyaya duyurdu.

2004 yılındaki rallide Sebastien Loeb birinci, Marcus Grönholm ikinci ve Petter Solberg de üçüncü olmuştu. Türk pilotlardan Serkan Yazıcı da Ford Focus ile genel klasmanda dokuzuncu olma başarısını göstermişti.

PWRC araçlar da Türkiye’de yarışacak.

Bu sezon Türkiye Rallisi’nde PWRC olarak bilinen, ağırlıklı Subaru ve Mitsubishi firmaları tarafından üretilen ve diğer ülkelerin ulusal şampiyonalarında yarışan, üst versiyon Grup N araçların katıldığı şampiyonaya da, bu sene Türkiye Rallisi içinde koşulacak. Toplam 8 ayaktan oluşan şampiyonada 6 yarışı seçme hakkı bulunan ve sezon başında kayıt yaptıran 21 PWRC pilotu Türkiye Rallisi’nde start alacaklar.

Ayrıca puan almamasına rağmen JWRC’nin lider takımı Suzuki de bu sezon yine Türkiye’de yarışa katılacak.

Reklamlar

Avustralya Rallisi Taşınıyor!

22/03/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Batı Avustralya Eyalet yönetimi yaptığı bir açıklamada ralli organizasyonunu ekonomik nedenlerden dolayı 2006 yılında düzenlenip düzenlenmeyeceğini gözden geçireceklerini açıkladı.

Bunun üzerine Avustralya Motorsporları Konferederasyonu da bir açıklama yaparak ralliyi başka eyaletlerde düzenleyebileceklerini belirtti.

2005 yılı için herhangi bir sorun olmadığını ancak Avustralya Motorsporları Konfederasyonu (CAMS) ile görüşmelerin 2006 yılı organizasyonları için başladığını dile getirdiler.

Bu açıklamanın ardından CAMS’dan yapılan açıklamada ralliyi düzenlemek isteyen pek çok başka eyalet olduğunu ve onlarla da görüşerek rallinin oralarda düzenlenmesini sağlayarak yıllardır süregelen bu etkinliğin devamının sağlanacağı belirtildi.

Turizm Bakanı Marc McGowan yaptığı açıklamasında :
“Çok olan ralli izleyicisinin bu karardan dolayı üzüleceğini sanıyorum. Ancak 15 yıldır bu organizasyona verdiğimiz paraların karşılığını tam olarak alamıyoruz.

Geçen sene yarış 5.9 milyon dolara mal oldu ancak bize geri dönüşü 9.3 milyon dolarda kaldı. Her 1 dolar için 1.60 dolar kazanmış olduk. Geçen sene düzenlenen Dünyanın En Güçlü Adamı (Ironman) yarışmasında bu oran 1 dolara 14.70 dolar olarak gerçekleşti. Hopman Kupası’nda harcanan her 1 dolar ise 8.50 dolar olarak geri döndü.

Geçen senelerde çok güzel organizasyonlara imza attık bunlardan Johnnie Walker Classic ve Ulusal Sörf Turnuvası eyaletimizin de para kazanmasını sağladı.

Eyaletimizin ve ulusal değerlerimizin öne çıkacağı farklı organizasyonlar düzenlemek istiyoruz.

Bugüne kadar emeği geçen tüm gönüllülere buradan teşekkür ediyoruz.

İnsanları üzecek kararları almak kolay gibi gözükebilir ancak biz eyaletimizin kazanacağı işlere imza atmak istiyoruz.”

Yeni Zellanda Rallisi kayıt listesi açıklandı

21/03/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Nisan ayının ikinci haftasında düzenlenecek olan rallide markalar şampiyonasında puan almaya aday olan pilotlar da belli oldu.

Sebastien Loeb (Citroen)
Toni Gardemeister (Ford)
Petter Solberg (Subaru)
Marcus Gronholm (Peugeot)
Armin Schwarz (Skoda)
Harri Rovanpera (Mitsubishi)

Birinci pilotlar olarak açıklanırken, ikinci pilotlarda bazı ufak değişiklikler var.

İkinci pilotlar;
François Duval (Citroen)
Markko Martin (Peugeot)
Roman Kresta (Ford)
Janne Touhino (Skoda)
Chris Atkinson (Subaru)
Gianluigi Galli (Mitsubishi)

Elbette bu isimler arasındaki Galli ve Touhino beklenmeyen isimler olabilir.

Galli’nin İsveç’teki performansı hala hafızalarda, Touhino da yeni Skoda’yı ilk defa kullanarak nasıl bir performans sergileyeceğini gösterecek.

Özel katılımcılarda şöyle sıralanıyor:

Antony Warmbold (Focus WRC)
Luis-Peres Companc (Focus WRC)
Manfred Stohl (Xsara WRC – Kronos)
Tobias Johansson (Impreza WRC – Rally Team Olsbergs)

Touhino Skoda’nın ikinci pilotu oldu.

19/03/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Janne Tuohino/Mikko Markkula ikilisi Skoda’nın Yeni Zellanda’da puan için aday göstereceği ikinci aracı kullanacaklar. 7-10 Nisan tarihleri arasında gerçekleştirilecek Yeni Zellanda Rallisi’nde Skoda takımını Armin Schwarz/Klaus Wicha ve Janne Tuohino/Mikko Markkula temsil ediyor olacak.

Yeni Zellanda’da ilk defa yarışacak olmasına rağmen Touhino en sonuncusu İsveç’te Fabia ile katıldığı toplam 21 kez Dünya Ralli
Şampiyonası rallisi var. Touhino Fabia WRC 2005’i de ilk kez kullanacak.

Skoda takımını şefi Martin Muehlmeimer : “Bu taktiksel bir değişiklik. Meksika’da gördük ki yeni Fabia’nın potansiyeli
var ancak kazanmak için gerçek performansını yansıtamıyor. Armin ve Janne gibi iki usta pilotun deneyimlerinden faydalanarak aracımızı daha iyi kullanmalarını sağlamaya çalışacağız.”

Meksika Rallisi – Gün 3

14/03/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Petter Solberg (Subaru) son günde de hızını kesmeden 2005 model aracı ile ilk rallisini kazandı. 34.5 saniyelik fark ile kazandığı bu birincilik ile pilotlar şampiyonasında da zirveye oturmuş oldu. Marcus Grönholm (Peugeot) son günde fazla mücadeleye girmeden takım arkadaşı Markko Martin’in yardımı ile ikinci sırada kaldı. Sebastien Loeb (Citroen) son iki etapta da en iyi zamanları elde etti. İlk günden yaklaşık üç dakika geriye düşmesine rağmen son iki etapta aldığı bu etap birincilikleri ile önündeki Rovanpera (Mitsubishi) ve Gardemeister’i (Ford) geride bırakarak dördüncülüğe tırmandı. Armin Schwarz (Skoda) dokuzuncu olmasına rağmen markalar şampiyonasında değerli bir puan almaya hak kazandı. François Duval (Citroen) SupeRally kuralları ile yeniden yarışa döndü fakat son etaptan sonra servise giderken daha fazla motor problemleri ile yarışa veda etmek zorunda kaldı. Chris Atkinson (Subaru) da yeniden yarışa dönmüştü ama son etabın bitmesine 2 kilometre kala yağ basıncının düşmesi nedeni ile ikinci kez ralliyi bırakmış oldu.

Subaru
Petter Solberg yeni Subaru’su ile Corona Meksika Rallisi’ni 34.5 saniye farkla birinci bitirdi. Ralliyi ilk etabından son etabına kadar önde götüren Solberg; altı etap birinciliği aldığı bu yarış ile bu sezon ikinci, kariyerinin de 12. zaferine imza atmış oluyor. Bu sonuçtan sonra Solberg pilotlar şampiyonasında da zirvede. Bu zafer ile Subaru da 46. ralli zaferini kazanmış oldu. İlk defa puan için aday gösterilmesine ve ilk defa WRC araç ile toprak parkurlara çıkmış olmasına rağmen Chris Atkinson da son etapta yarışdışı kalana kadar çok etkileyici zamanlara imza attı.

Petter Solberg / Phil Mills : ” Bu inanılmaz, çok mutluyum! Eski araç ile İsveç’te kazandıktan sonra yenisi ile de burada kazanmış olmak çok güzel bir duygu. Eminim ki bu araçla kazanacağımız çok şey var daha. Ayrıca burada kazanmış olmak kaybettiğimiz Ryuichiro Kuze için de çok anlamlı. O olmadan bunların hiçbiri olamazdı bu zaferi ona adamaktan onur duyuyorum. Gün
sonunda gelen bu zafer tüm takım arkadaşlarımın, Phil’in, Subaru’daki herkesin başarısı, onlara ne kadar teşekkür etsem azdır. Şampiyonluk benim için daha yakın artık. Bu sene hiç görülmemiş mücadeleye sahne olacak WRC.”

Chris Atkinson / Glen Macneall : “Bitiremediğim için üzüldim açıkcası ama bu hafta sonu burada çok şey öğrendim. Hız, cesaret vericiydi; özellikle de zorlamama rağmen yoldan taştığımız zamanlarda. Yeni araç çok güzel ve daha çok ilerleme kaydedeceğiz. Yeni Zellanda’da deneyim kazanmaya devam edeceğim ve umarım iyi bir pozisyonda bitirebileceğim.”

Citroen
Cumartesi öğleden sonra ilk günden gerilere düşen Sebastien Loeb altıncı sırada yer alıyordu. Sıralamada önlere geçebilmeleri yapmaları gereken belli idi; 36 saniye önlerindeki Rovanpera’yı ve 37.4 saniye önlerindeki Gardemeister’i geçmek. Son günün etapları toplamı 62.65 kilometre idi, her kilometrede yaklaşık yarım saniye fark atmaları gerekiyordu. Fransız pilot rekor sayılabilecek zamanlara imza atarak gün sonunda 4. gelmeyi başarmıştı.

Sebastien Loeb / Daniel Elena : “Dünden beri çok fazla zorluyorum. Bugün işi biraz da ha ileri götürdük. Son etabı, sanki sonunda zafere ulaşacakmışım gibi getim. Mükemmele yakın gittik, kariyerimin en iyi etaplarından birisi oldu. Aldığım bu dördüncülük şampiyonada hem bana hem de Citroen’e çok değerli puanlar kazandırdı.”

François Duval / Stephane Prevot : “Üçüncüde problem biter derler. Sanırım bu üç rallide hakkımı doldurdum ve Yeni Zellanda benim için yeni bir başlangıç olacak. Xsara ile ilk kez toprak parkura çıktım. Problemler başgöstermeden önce üçüncü gidiyordum. Bu da takım ve araç ile olan uyum sorunumun olmadığını gösteriyor.”

Ford
Toni Gardemeister Corona Meksika Rallisi’ni altıncı sırada bitirdi ve Ford Focus RS WRC’nin 47 kez puan almasını sağladı. Bu sezon tüm yarışlardan puan alarak bu rekoru 50’ye çıkartma şansını devam ettirdiler.

Toni Gardemeister / Jakke Honkanen : “Bugün daha fazla hızlı gidemedim. Derecemden menun değilim ama puan almış olmak güzel. İlk gün yaptığım hatalar sonucunda daha iyi bir derece elde edemedim. Dün araçtan memnun değildim ama Focus gerçekten böyle zorlu bir rallinin üstesinden gelebilecek kadar güçlü bir araç.”

Peugeot
Toprak etaplı Corona Meksika Rallisi’nde Marcus Grönholm ile ikinci ve Markko Martin ile üçüncülüğü alan Peugeot takımı 2003 Avustralya Rallisi’nden beri ilk kez markalar şampiyonasında zirveye çıktı. Ralli sonunda 307 WRC’nin dayanıklılığı ve hızı da ispatlanmış oldu.

Marcus Grönholm / Timo Rautiainen :”Bugün biraz sıkıcıydı aslında, tek amacımız zarar görmeden bitiş çizgisine ulaşmaktı. Rallinin sonunu görebilmek güzel, ralli biraz tuzaklıydı aslında, gereksiz riskler almaktan kaçındık. Bu ralliden tam anlamı ile zevk alamadım ama aracın başarısı görmke ve podyuma çıkmış olmak güzel. Bundan sonra Yeni Zellanda’ya gidiyoruz, orada yarışmaktan hep zevk almışımdır.”

Markko Martin / Michael Park :”Yarışı üçüncü bitirmekten ve pilotlar şampiyonasında ikinsi sırada yer almaktan memnunum. 307 WRC ile yaptığım her kilometre ile güven kazanıyorum, bu sezona başlamanın güzel bir yolu. Sürüş stilimde geliştirmemiz gereken noktalar var, tam anlamı ile doğru yoldayız.”

Skoda
Armin Schwarz ve Jani Paasonen sırasıyla 9. ve 13. oldular. Yeni versiyon Fabia WRC gelişimini gösterdi ama takımın ralli deneyiminin az olması, etaplara olan yabancılık etkisini gösterdi.

Armin Schwarz / Klaus Wicha :”Hedefimiz sağ-salim bitiş çizgisini geçmek ve puan kazanabilmekti. Zor bir ralli oldu ama ben kendi adıma memnunum.”

Jani Paasonen / Janni Vianikka :”Son etapta otomatik vites değiştirici arızalandı ve helikopterden korkan bir ineğe çarptık. Araç bu sabah daha iyi durumdaydı ama cuma günü ilk etaptaki derecemden sonra ümitsizliğe kapılmıştım.”

Mitsubishi
Mitsubishi takımının iki aracı da bitiş çizgisini sağ-salim geçerek takımlarına puanlar kazndırdılar. Rovanpera beşinci olurken Panizzi de sekizincilikten aldıkları puanlar ile markalar şampiyonasında takımlarını zirveye ortak ettiler.

Harri Rovanpera / Risto Pietilainen :”Beşincilikten memnunum ama çok zor bir ralli oldu. Olabildiğince sert kullandık bugün; Gardemeister’i geçebilecek kadar sert ve Loeb’in arkasında kalacak kadar yavaş. Son etapta seyirciler bize taş fırlattılar ve bu konsantrasyonumuzun dağılmasına yol açtı. Belki de Loeb’e yedi saniye vermeyecektik ama kim bilir. Biz kendi performansımızdan memnunuz.”

Gilles Panizzi / Herve Panizzi :”İki aracımızın da bitişe gelmesi güzel. Gelecek ralli için daha sıkı çalışmalıyız, bence podyum için mücadele vermemiz gerekecek. Güçlü bir aracımızın olduğunu biliyoruz, sadece onu toprak etaplarda kullanmak için biraz güvene ihtiyacımız var.”

Solberg kazandı, Loeb uçtu!

13/03/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Solberg Cuma günü ilk etaptan başlayarak önde götürdüğü Corona Meksika Rallisi’ni birinci sırada bitirdi. Loeb’in ilk günden gerilere düşmesi ve Grönholm’ün de ikinci gün frenlerindeki problem nedeni ile “rahat” sayılabilecek bir zafer kazandı. Ama rallinin onun için önemi yeni aracı ile sürekli önde gidebilmesiydi. Subaru ekibi bu ralliyi Çarşamba günü (9/03/2005) hayatını
kaybeden STI’ın kurulmasını ve Subaru’nun ralliye adım atmasına sağlayan kişi olan Ryuichiro Kuze’ye de adamıştı.

Solberg’in tüm hafta sonu devam eden fırtınasının karşısında durabilecek tek kişi olan Sebastien Loeb de daha ikinci etapda üç
dakikaya yakın zaman kaybedince iş Marcus Grönholm’e kalmıştı ama o da frenleri ile sorun yaşamaya başlayınca Solberg için işler yoluna girmişti.

Solberg ile beraber esen diğer bir fırtına da Atkinson’du aslında. Genç pilot WRC ile ilk defa toprak etaplara çıkmasına ve aracınında yeni olmasına rağmen herkesi şaşkına çevirdi.

Tüm bunların gölgesinde kalan ama herkesi şaşkına çeviren ise Loeb’in akıl almaz hızı oldu. Loeb hem yarış dışı kalanların sayesinde, ki biri de Duval’di, hem de puan alma azimi sayesinde gerilerden gelerek yarışı dördüncü bitirdi. Hele ki geçilen bir son etap var ki tekrar tekrar izlemek gerekir. Loeb son güne gelindiğinde Rovanpera’nın 36 saniye ardında altıncı sıradaydı. Dördüncü Gardemeister’in ise 37.4 saniye gerisinde idi. Son gün iki etap koşulacaktı ve bunlardan biri rallinin belki de sezonun en uzun etabıydı, 46 km. uzunluktaydı 14. etap.

18.26 km uzunluğundaki 13. etabın sonuçları gelmeye başladığında herkes Loeb’in tam gaz bitişe geldiğini gördü. Loeb Rovanpera’ya 9.9, Gardemeister’e de 11.2 saniye fark atmıştı. Son etap 46 km uzunluğundaydı ve herkes biliyordu ki Loeb hızını kesmeden gidecekti asıl soru rakipleri ona nasıl cevap verecekti. Kuşkusuz yerlerini korumak isteyeceklerdi ama Loeb yine en iyi zamanı elde ederek Rovanpera’ya 33.1, Gardemeister’e de 39.1 saniye fark atarak ikisini de aşağı indirmişti.

Son güne gelmeden herkes bu kısa günün heyecandan uzak geçeceğini düşünmüştü ama Loeb’in hırsı, Solberg’in istikrarı güne damgasını vurdu.

Pilotlar şampiyonasında Solberg bu sezon aldığı ikinci ralli liderliğinden sonra zirveye yerleşiyordu. Martin bir puan geriden 19
puan ile ikinci, Gardemeister ise 17 puan ile üçüncü sırada yer alıyor. Loeb 15 puan ile dördüncü, Grönholm ise 12 puan ile beşinci sırada yer alıyor.

Markalarda Peugeot, pilotlarının ilk iki de yer alarak kazandıkları puanlar ile 31 puanla zirvede yer alıyor. Ford ve Mitsubishi
23’er puan ile ikinciliği paylaşırken peşlerinden 20 puan ile Subaru, 16 puanla Citroen ve 4 puan ile Skoda geliyor.

Meksika Rallisi – Gün 2

in Dünya Ralli Şampiyonası

Petter Solberg, Marcus Grönholm önündeki liderliğini gün içinde elde ettiği üç en iyi zaman ile korudu. Solberg’in canının sıkıldığı tek an sekizinci etapta motor sıcaklığının 126 dereceye çıktığında yaşandı. Grönholm ise gün boyunca frenleri ile uğraştı, her etaptan önce fren pabuçlarını değiştirdi. Markko Martin ve Francois Duval ise iki kez yer değiştirdiler ama Duval sekizinci etap içinde çarptığı kayanın verdiği zarar ile onuncu etaba çıkarken aracı iflas etti ve Martin yerini sağlamlaştırdı. Harri Rovanpera ise üç silindire düşen aracının motor yönetim sistemini değiştirildikten sonra servis çıkışına geç gelince aldığı
90 saniyelik cezaya rağmen beşinci sırada. Sebastien Loeb ise ilk gün kaybettiği dört dakikanın ardından gün içinde iki defa en iyi zamana imza atarak altıncılığa kadar tırmandı. Chris Atkinson dokuzuncu etapda kayaya çarparak direksiyon sistemine zarar verene kadar beşinci gidiyordu. Bir kaç kilometre sonra çukura giren sağ ön lastiği çıkınca da ralliye veda etti.

Subaru
Petter Solberg ve yeni Subaru Impreza WRC2005 Meksika Rallisi’nin toprak etaplarında ilk sırada yer alıyor. Ãœç tane daha etap birinciliği elde ederek toplam da altı etap birinciliği elde ettiği rallide en yakın rakibine 29.6 saniye fark atmış durumda. Takım arkadaşı Chris Atkinson da yeni Impreza’sı ile harika dereceler elde etti. İlk defa puan için aday gösterilmesine ve bir WRC araç ile ilk kez toprak etaplara çıkmasına rağmen dokuzuncu etapta kaza yapana kadar etkileyici zamanlara imza atıyordu. Chris superally ile tecrübe kazanmaya deevam edecek.

Petter Solberg/Phil Mills :” Bugün çok güzeldi; burada olmak gerçekten eğlenceli. Yeni araç daha da güzel oluyor ve zaten güzel başlamıştık. Devamı gelecek biliyorum ama daha da yaklaşıyoruz. Bugün güvenli gitmeye konsantre olmuştum, ara zamanları izleyerek ve fazla risk almayarak. Önde gitmekten memnunum ama daha çok şey olabilir şimdiden sonucu düşünmüyorum. Yarın yine ara zamanları kontrol ederek ve risk almamaya çalışarak birinciliği korumaya çalışacağım, bu şampiyonluk için, benim için ve bay Kuze için önemli.”

Chris Atkinson/Glen Macneall : “Herşey iyi giderken puan alamayacak olmak çok kötü ama çok şey öğreniyorum ve hızlı öğreniyorum. Benim için iyi bir deneyim oluyor, arızalı direksiyon kullanmak bile bir gün işime yarayabilir. Herşeyin ötesinde dün gece gerçekleştirilen ayarlara ile araç daha iyi duruma geldi. Yarın umarım daha iyi bir ayar tutturabiliriz.”

Citroen
Citroen takımı iki Xsara aynı anda Meksika’da başarılı olamayacağı büyüsüne inanabilir. Kader acımasız yüzünü Duval’e ilk dört içinde giderken gösterdi. Gün içinde sekizinci etapta bir viraj içinde saklanan kayaya çarpan Duval’in durumu dokuzuncu etabı
tamamlayabilecek kadar iyiydi. Leon’daki servis alanına gelindiğinde motor koruma levhasındaki zarar herşeyi açıklıyordu aslında; kaya radyatör ile çaprak kollar arasına çarpmıştı. Servis alanından araç sağlam olarak çıkartıldı ancak onuncu etabın start noktasına giderken hararet yükselmeye başlayınca Duval servis alanını aradı ve gelen cevap ile etaba başlamama kararı verildi. 2005 kurallarına göre Xsara servis alanına girebilecekti ama kaybettiği her etap için beş dakika ceza işlenecekti. Teknik ekip Duval’in yarın da yarışabilmesi için kolları sıvadılar.

Sebastien Loeb/Danien Elena : ” Rakiplerimden kalanların olması işimi biraz kolaylaştırdı. Böyle olsa bile ben de biraz zorluyorum tabii. Dünün hayalkırıklığını geride bıraktım ve bu sabah iyi motive oldum. İyi dereceler elde ettikçe kendime güvenim de geldi. Yarın göreceğiz biraz daha yukarı tırmanabiliyormuyuz. Duval için üzüldük. Takım adına büyük kayıp. Etaplar çok güzel aslında; hızlı ve yumuşak. Hızlı gidebiliyorsunuz ama viraj içindeki bir kaya birden herşeyi değiştirebiliyor. Bu da rallinin can sıkıcı tarafı işte.”

Ford
Bp-Ford takımının pilotları Toni Gardemeister ve Jakke Honkanen gün içinde yarışdışı kalan pilotlardan sonra günü dördüncü sırada bitirdiler. Grip olan Gardemeister altı etap boyunca 10.lukta başladığı günü 4.lükte bitirebilmek için epey mücadele etti.
Toni Gardemeister/Jakke Honkanen : “Yollar bu sabah çok kaygandı. İyi zamanlar elde etmek bu yüzden zor oldu, ritm tutturamadık. Günün son etabına başlarken arka lastiğimde patlak vardı. Aslında daha önceki etaplardan birinde patlamıştı ve mousse biraz geç
ısındı. Son etapta bundan dolayı vakit kaybettik. Arka amortisörler de sorunlu olduğundan dikkatli gitmem gerekiyordu. Dördüncü olmam biraz da şansıma bağlı aslında. Sorunlara rağmen aracı yolda tutmayı başardım. Yerimiz iyi olsa da performansımdan memnun değilim. Yarın daha da iyi çalışıp yerimi korumayı amaçlıyorum ve sanırım Rovanpera ve Loeb ile de mücadele edeceğim.”

Gardemeister Rovanpera’nın 1.4 saniye, Loeb’in ise 36.4 saniye önünde yer alıyor.

Roman Kresta/Jan Tomanek : ” Doğru çizgide gidiyordum ama kayaya çarparak yön kontrol kolundaki bir civatayı kırmışım.
Düzelltik ama amortisörün üst kısmı yerinden oynamış. Bu da araca daha fazla zarar verdi ve devam edemedik. Fazla zorlamıyordum ama bu yollarda doğru çizgide gitseniz bile sorun yaşanabiliyor. Güzel bir ralli oluyor ve şimdiye kadar herşey iyi gidiyordu. Güzel bir hız tutturmuştum ve toprak üzerinde iyi deneyim kazandım.”

Daniel Sola/Amigo : “Dördüncü vites ile sağ viraja girdim ve ilk geçişten hatırladığım içerden kesmeyi düşündüm. Ön tekerlek bir çukura girdi ve spin attık, arka tarafı çarptık. Daha önce de yoldan çıkmıştık ama bu sefer hasar daha büyük oldu. Takım için üzüldüm, benim için ve ralli için çok sıkı çalışmışlardı.”

Peugeot
Günün ilk geçilişinde Peugeot pilotları güçlü bir açılış gerçekleştirdiler. Marcus Grönholm sekizinci etapta en iyi zamanı elde ederek aradaki farkı biraz da olsa kapatmayı başardı. Etap içindeki 2500 metrelik tırmanma kısmı Peugeot 307 WRC’nin gücünü ispatladı. Markko Martin de Duval ile mücadelesini kazandı. İkinci geçilişte pilotlar yerlerini korudular ve takım emirleri doğrultusunda ikisi de bitirmek için mücadele ediyorlar.

Marcus Grönholm/Timo Rautiainen :”Fren problemini giderebilmek içine her etap sonunda fren pabuçlarını değiştmemiz
gerekiyor ve bu da bizi biraz meşgul etti. Ancak bu işe yaradı ve ilk güne nazaran bugün daha rahatım. Bu seneki ralli geçen seneye oranla daha çok tuzaklı, zemin sertleştikçe araca daha çok iş düşüyor. Sanırım bugün herkes problemler yaşadı. Yarın yerimi sağlamlaştırmaya ve iki araç ile bitişe gelmeye çalışacağız.”

Markko Martin/Michael Park :”Marcus gibi fren problemi yaşamadık, her etap sonu fren pabucu değiştirmedik. Gözümüz Francois Duval’in üzerinde idi ama o da yarış dışı kalınca üzerimizdeki baskı azaldı. Yarın üçüncü bitirebilirsek sevineceğiz, Marcus üzerinde baskı kurmamıza gerek yok. Yine de konsantrasyonumuzu korumalıyız çünkü rallinin en uzun etabı (46 km) yarın koşulacak ve çok çetin geçecek.”

Skoda
Armin Schwarz ikinci gün sonunda dokuzuncu sırada ve sekizinci ile arasında bir dakikadan fazla zaman var onun için fazla zorlamasına da gerek yok . Jani Paasonen ise 16. sırada.

Mitsubishi
Gelişmelerin yoğun olduğu ikinci gün sonunda Mitsubishi pilotlarında Harri Rovanpera-Risto Pietilainen ikilisi beşinci sırada yer alıyorlar. Takım arkadaşları Gilles-Herve Panizzi kardeşler ise sekizinci sıradalar.

Gilles Panizzi/Herve Panizzi :”Ayarlar dünkü ile aynı ama bugün biraz daha iyi gibi. Çizgiyi tutturabilmek için direksiyon ve frenler ile uğraşıyorum. Görmeme rağmen çizgiye oturamıyorum. Bunun yüzünden güvenim biraz zayıfladı.”

Harri Rovanpera/Risto Pietilainen :”Gerçekten zor bir gündü. İlk önce ceza aldık, sekizinci etap içinde bir zıplamadan sonra kartere zarar verdik ve serviste değiştirdik. Araç şu an iyi durumda herhangi büyük değişiklik gerektirmiyor ancak yarınki uzun
etapta lastik seçimi zor olacak.”

Meksika Rallisi – Gün 1

12/03/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Subaru takımının tecrübeli pilotu Solberg, Corona Meksika Rallisi’nde ilk günü Grönholm’ün 20.5, Martin’in 30.9 saniye önünde lider bitirdi. Loeb ikinci etap içinde amartisörünü kırınca ilk geçişte yaptığı kötü dereceler ile 18.liğe kadar indi günü de 14. bitirebildi. Peugeot pilotları ilk gün sonunda kaygan zeminden ve frenlerden şikayetçiydiler. Subaru’nun genç pilot Atkinson da Duval’in ardından beşincilikte yer alıyor. Ford pilotu Kresta puan almaya aday olmamasına rağmen aday olan Sola’dan iki basamak üstte altıncı sırada. Mitsubishi pilotlarından Rovanpera kaygan zeminde tutunmaya çalışarak günü yedinci bitirdi, asfalt kralı Panizzi ise 11.sırada. Skoda’lar da tempoya ayak uydurabilmiş değil ilk gün sonunda Schwarz 12., Paasonen ise 24.sırada.

Pilotlar ilk gün 146.84 kilometrelik etapları geçtiler. İlk geçişte etaplar kuru ve kaygan zemine sahipti ancak ikinci geçişte temizlenen yollarda daha süratli gidebildiler. Petter Solberg ilk günü baştan sona önde götürdü. Solberg’i sınırlayan tek şey frenlerindeki ufak sıkıntılar oldu.

“Çok güzel bir gün oldu sadece frenlerde çok az problem yaşadık” diyor Solberg ve “Araç çok mükemmel yarın da baştan itibaren arayı korumaya çalışacağım.” diye ekliyor.

Geçen senenin şampiyonu Loeb ilk etap sonunda Solberg’in hemen arkasında idi ancak ikinci etap içinde yaşadığı arka süspansiyonlardaki problem ile yavaşladı ve 18.liğe kadar indi ve gün içindeki atakları ile ancak 14. olarak geldi ilk gün sonuna. İsveç’te motor arızası ile kaldıktan sonra burada da problemler ile boğuşuyor.

“İlk etabın sonunda amortisörlerime zarar vermişim ama bunu lastik basınçlarını kontrol edene kadar farrk edemedim. Direksiyon düz durmuyordu ve benim de sürmekten başka çarm yoktu, servise kadar böyle gideceğim.”diyordu Loeb servise üç tekerlek ile gelirken.

Marcus Grönholm ilk günü frenleri kontrol ederek geçirdi. Fin pilot herkesin durmakta zorlandığı ikinci etapta en iyi zamanı elde etti. Marcus gün boyunca ikincilikte kaldı ve Solberg’in peşinde sıkı takibe devam ediyor. Son etapta da en iyi zamanı elde ederek Solberg’e uyarı gönderdi denebilir. “Gün boyunca araç içinde rahat değildim, frenlere basıp durdum. Sebebini bilmiyorum ama geçen sene de aynısı olmuştu. Yarın da denemeye devam edeceğim ve ikincilikte tutunmaya çalışacağım. İsveç’teki gibi yine bir kaza yaşamak istemiyorum. Petter’i yakalamak herkes için zor gözüküyor.” diyor Marcus Grönholm.

Takım arkadaşı Markko Martin yavaş başladı ama 3.etapta en iyi zamanı elde ederek hızlanmaya başladı. Gün içinde tırmanarak üçüncülüğe yerleşti ve liderin 30.9 saniye gerisinde.

Citroen Xsara WRC’nin diğer pilotu Francois Duval, Loeb’in gerilere düşmesinden sonra dikkatli bir şekilde yoluna devam ediyor. Gün içinde üçüncülükte yer alıyordu fakat Martin’in ataklarına karşılık vermeyince günü dördüncü bitirdi. Günün sürprizi ise kesinlikle Chris Atkinson’dan geldi. Subaru’nun genç pilotu herkesi şaşırtarak günü beşinci sırada bitirdi. Deneyimi olmamasına rağmen gün içinde sürekli ilk on içinde dereceler elde ederek ikinci rallisinde ilk günü beşinci sırada bitirdi.

Roman Kresta markalarda takımı Ford’a puan getirmeyecek olsa da günü altıncı sırada tamamladı. Onun ardından 2002 yılının Meksika Rallisi galibi Harri Rovanepera kırmızı elmas Mitsubishi Lancer WRC’i ile geliyor. Skoda takımında da işler iyi gitmiyor sanki. Armin Schwarz günü 12. sırada bitirebildi, ilk etapta altıncı en iyi zamanı elde eden Paasonen ise ikinci etapta kaza yaptıktan sonra 24.lüğe kadar geriledi.

Martin hızlı başladı.

10/03/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Peugeot’un iki pilotu Martin ve Gronhölm shakedown’un son geçilişinde en iyi iki zamanı elde ettiler. Martin geçen sene Meksika Rallisi’ni Ford ile kazanmıştı.

Shakedown’un ilk geçilişinde parkur güneşli havanın etkisi ile sıcak ve tozlu idi. Ancak yağan yağmurdan sonra tozlar tamamen temizlendi ve pilotlar hızlanmaya başladılar.

Etaplara ilk kez çıkacak olan pilotlar da böylece yavaş gitmek zorunda kalmayacak. Takımların yarış öncesi testlerine uygun olarak seçtikleri lastiklerde sorunlar çıkabilecek. Çoğu takım tozlu etaplar için yumuşak hamurlu lastik seçmişlerdi.

Gardemeister en iyi 12. zamana imza atabildi. Ford takımı pilotlarının rakipleri ile mücadelesinde sıkı bir mücadele bekliyor.

Armin Schwarz yeni Fabia’sı ile 7. en iyi zaman ortak olurken Subaru’nun genç pilotu Atkinson da aynı dereceyi elde ederek rakiplerine gözdağı verdi.

Sıra Pilot Araç Süre Öndeki Fark
1 Martin Peugeot 6dk 13.3s
2 Gronholm Peugeot 6dk 14.7s +1.4s
3 Loeb Citroen 6dk 15.3s +0.6s
4 Solberg Subaru 6dk 16.2s +0.9s
5 Duval Citroen 6dk 17.4s +0.8s
5 Warmbold Ford 6dk 17.4s =
7 Atkinson Subaru 6dk 17.5s +0.1s
7 Schwartz Skoda 6dk 17.5s =
9 Kresta Skoda 6dk 17.7s +0.2s
10 Rovanpera Mitsubishi 6dk 17.9s +0.2s
11 Panizzi Mitsubishi 6dk 20.5s +2.6s
12 Gardemeister Ford 6dk 21.9s +1.4s
12 Sola Ford 6dk 21.9s =
15 Paasonen Skoda 6dk 29.1s +7.2s
16 Johansson Subaru 6dk 33.0s +3.3s
14 Pons Peugeot 6dk 34.5s +1.5s
17 Trevino Peugeot 6dk 43.5s +9.0s

Meksika Citroen’i bekliyor

09/03/2005 in Dünya Ralli Şampiyonası

Bu cuma Dünya Ralli Şampiyonası’nın üçüncü rallisi coğrafya ve iklim açısından en zorlu parkurlarına ev sahipliği yapan Meksika’da başlıyor. İsveç’teki buz ve kardan sonra ekipler toz ve çamurun hakim olduğu, denizden 2700 metre yükseklikteki etaplarda kendilerini ispatlamaya çalışacaklar. Citroen geçen sene Sainz ile üçüncü olurken Loeb karter arızası ile ralliye veda etmişti. Carlos’un yerine bu sene Francois Duval var ve Duval geçen sene burada Ford ile ikincilikte yer almıştı.
“Meksika’da olmak ve böyle sıcak karşılanmak olağanüstü” diyor Sebastien Loeb. “Etaplar epey hızlı ama fazla zorlu değil. Ben beğendim. Şaşırtıcı bulduğum; yükseklik nedeni ile motordaki güç kaybı oldu. Engel olamıyorsunuz ama hissedebiliyorsunuz ve bu en çok düşüneceğimiz şey olacak.”

Pilotları bekleyen 8 farklı etaptan oluşan toplam 14 etap var. Tüm etaplar 45×35 km.lik bir alan içinde yer alıyor bu da Corona Meksika Rallisi’ni toplam uzunluğun etap sayısına oranında en uygun ralli olmasını sağlıyor.

Bölgenin merkezi Leon bu dikdörtgenin kuzey-batı ucunda yer alıyor ve takımlara uygun hava koşullarını tamamen kapalı bir servis alanında veriyor. Dikdörtgenin ters köşesinde; güney-doğusunda yer alan Guanajuato tüm zerafeti, tarihi geçmişi ile başlangıç törenine ev sahipliği yapıyor.

Meksika’nın genel yerleşimi içinde Leon 1819 metrelik rakımı ile doğusunda etapların da geçileceği ‘tierras frias’ -soğuk ülke- ile kuşatılmış durumda. Etapların ortalama yüksekliği 2085 ile 2469 metre arasında değişiyor. Özel etap 2 ve 5’in içindeki El Tablon kasabası 2737 metre ile araçların bulunacağı en yüksek nokta olarak göze çarpıyor. Etap özelliklerindeki toz
ve toprak yapısı açısından Arjantin Rallisi’ne benzeyen ama yükseklik açısından farklar oluşturan etaplar bulunuyor Meksika’da.

Yüsek kesimlerde turbo beslemeli motorlarda seyrelen havanın girişi zorlaştığından özel önlemler almak gerekiyor. Bununla beraber takımlar geçen sene de gördü ki frenler de özel önemi hakediyor.

“Bu bize ders oldu!” diye açıklıyor teknik sorumlu Xavier Mestelan-Pinon. “Meksika öncesi Ocak ayında İspanya’da ve sonra Chateu-Lastours’da Sebastien (Loeb), Francois (Duval) ve hatta Carlos Sainz ile gerçekleştirdiğimiz testlerde üzerinde en çok durduğumuz konu frenlerdeki bu sorundu. Aynı zamanda ayarlara ilişkin olarak Meksika 2004’de
aldığımız verileri ve Xsara’nın diğer bölgelerdeki verilerini de birleştirdik. Michelin’in yeni ürünlerini de test etme imkanı bulduk.”

Guy Frequelin Citroen ekibinin geçen sene ki Meksika Rallisi’ne göre üç konuyu kolaylaştırdığını açıklıyor.

“Sebastien Loeb kalana kadar zirve mücadelesi verdi, Carlos Sainz da buna dahildi ve Francois Duval de başka bir takım ile bu ralliyi ikinci sırada
bitirmişti. Bu yarışı iyi bir sonuçla bitirebilmek için iyimserliğimizi korumamızı sağlayacak bir çok sebep var.”

Guy Frequelin soruları şöyle cevapladı: İsveç Rallisi etaplardaki karlardan ziyade oldukça sevimsiz bir sonuç verdi, ne dersiniz?
Sonucun büyük bir hayalkırıklığı olduğunu gizleyemem. Bu hayalkırıklığı bizim bu yarış ile ilgili umtlarımız ile doğru orantılı idi. 20 etabın onunda Loeb hızlı İskandinavların arasında ilk üçün içinde yer aldı. Bu arada Duval kontrollü giderek dördüncülüğünü koruyordu. Performans açısından değerlendirirsek Xsara teknik ekibi geçen sene burada kazanmamızı sağlayan ayarları yeniden oluşturabilmek için elinden geleni yaptı.

Sebastien Loeb 2003 Acropolis Rallisi’nden beri ilk kez motor arızası ile yarış dışı kaldı. Bunu aynı motor ile iki yarışa katılmayı gerektiren yeni kuralın sonucu olarak görebilir miyiz?

2003 Acropolis’den beri Xsara katılıdığı 23 rallide 57 defa start almıştır ve bir problem yaşamamıştır. Testlerimizde araçlarımız yaklaşık iki ralli uzunluğunda etaplarda denenmekdedir. Ama Monte Carlo Rallisi’nden önce altını çizmiştim; yeni kuralı yargılama hakkında yeterli deneyimimiz yok ve aynı zamanda bu hakkı kendimize saklı tutuyoruz. İsveç Rallisi’nden sonraki
ilk pazartesi günü Monte Carlo Rallisi’nin kazanmamızı sağlayan motoru etkileyen kum tanesinin özelliklerini araştırmaya başladık. Sorunun ne olduğunu çözdük. Haklı olup olmadığımızı Yeni Zellanda Rallisi’nden sonra göreceğiz.

Şu anda hem markalar da hem de pilotlar şampiyonasında liderin epey gerisindesiniz. 2004 yılının önemli oyuncusu Xsara’nın Meksika Rallisi’ndeki taktiği ne olacak? Sonuna kadar atak yapıp farkı açmayı mı düşünüyorsunuz yoksa daha sabırlı bir başlangıç mı yapacaksınız? 

İki şampiyona için verilen bu puan sistemi ile arayı kapatmak biraz zaman alabilir. Sezon içinde daha çok ralli olacak. Meksika’da bizim ilk amacımız iki aracında finiş görmesini sağlamak olacak. Loeb, Sainz ve farklı takımdaki Duval’in geçen seneki performanslarını hatırlarsak iki aracımız da etapları problemsiz geçer ise büyük puanlar almayı umabiliriz. Ondan sonra
puanları hesaplamaya başlayabiliriz.

Go to Top